2005-11-11
8月10日，商務部出臺《汽車貿易政策》，其中提出了：國家鼓勵汽車配件流通采取特許、連鎖經營的方式向規模化、品牌化、網絡化方向發展，支持企業進行整合，實現結構升級，提高規模效應及服務水平。8月下旬，德國大眾在中國的三家授權進口商之一的港華汽配（另兩家是一汽大眾和上海大眾）第一時間作出響應，決定立刻實施醞釀已久的“風雷行動”：邀全國各地經營大眾、奧迪原裝車正廠零部件的經銷商加盟到港華汽配的分銷體系中，共享其供應鏈優勢。9月1日，作為國內汽配市場經營原裝正品的典范，港華汽配“風雷行動”的消息一經傳出便激起千層浪，全國各地的經銷商紛紛予以響應，引發了業內一波震蕩。
“供應鏈聯盟”乍現
汽車產品尤其是汽車零部件近年來越來越受到關注，對此，有人認為，隨著中國汽車工業的發展，一個完整的汽車零部件產業自然而然就會形成，零部件流通行業也自然而然會趨于規范，中國也將很快成為國際汽車零部件供應、流通的中心。
然而現實卻并不那么“想當然”，表面上欣欣向榮的汽配市場，背后的流通銷售環節令人堪憂：假冒偽劣猖獗，市場雜亂無序，競爭缺乏公平，交易缺少誠信；同時，《政策》的實施，又為國際汽配流通巨頭大開國門，在這樣“進一步引入競爭機制，擴大對內對外開放”的情況下，如果中國企業自己不做強做大，將會導致國外巨頭盤踞中國的汽配流通市場，內憂外患一并來襲。
不在困境中重生，就在困境中滅亡，這是任何事物發展的必然規律。我國的汽配行業，伴隨著中國汽車社會的到來，也走到了這樣一個生死攸關的路口。面對數量眾多、規模不大的現狀，中國汽配經銷商如何做大做強？
“中國汽配市場面臨的形勢已十分嚴峻，危機就是轉機，要從目前的無序競爭中獲得重生，必須進行供應鏈整合。”港華汽配總裁吳笛認為。而此次實施的“風雷行動”就是港華汽配邁出汽配行業整合行動的重要一步。
港華汽配“搶跑”行業整合
港華汽配的“風雷行動”已然向中國汽配流通行業吹響了號角。
“港華已經從產業鏈、物流配送、信息系統、技術支持、培訓服務體系以及人員儲備等六個方面都做好了準備。”吳笛說。事關行業發展、眾多經銷商的生存；港華此次搶跑意在發揮其行業典范的杠桿作用。
據吳笛介紹，自1996年成立至今，港華汽配已在供應鏈的上游取得了良好的區位優勢——通過德國大眾的授權直接從德國KASSEL中心庫采購品質純正、品種齊全的產品，并且每年可獲得德國大眾逾百項的特價支持，從而奠定了港華汽配分銷主機廠汽車零部件的堅實基礎。
與上述“硬件”資質相呼應，港華汽配同時擁有專業的軟件平臺。依托此平臺，港華汽配可以通過先進的信息系統管理分銷網絡、智能倉儲、信息流交互等項目，并與國內多家大型運輸公司建立了運輸聯盟——100多個城市實現了門到門送達服務，貨物送達即時率在98％以上。
作為開啟行業整合行動的先行者，港華汽配希望通過這次活動，使各地經銷大眾奧迪正廠零部件的經銷商可以通過授權的方式加入到港華汽配分銷體系中。而加盟的經銷商可以享受到極其優惠的汽配價格供應。明確的區域或品種保護、港華汽配的豐富庫存、快捷便利的物流服務、專業的培訓和技術支持、豐厚的折讓與利潤回報，以及在線采購、數據分析等信息資源共享的增值服務。
“通過‘風雷行動’，我們希望能夠整合各方資源，將港華汽配的自身資源與上游供應商資源進行有機的結合，并與下游經銷商達成共享，通過合作獲得共贏，從而將汽配市場的發展導向良性。”吳笛希望通過“風雷行動”打開共享資源、共同發展的通路。他認為，整合是對汽配行業前途的深刻反思，是對傳統營銷模式的理性超越，惟有通過整合才能使行業與時俱進、健康發展。
