2005-11-11
據有關方面統計，截至去年年底，中國汽車總保有量已經超過3000萬輛。國務院發展研究中心預測，中國汽車保有量將在2005年達3356萬輛，2010年達5669萬輛。這樣的保有量增長，令汽車服務商們憧憬。
汽車服務 誘人的奶酪
據美國通用汽車公司對中國市場的預測，截止到今年，有購車能力的用戶將達到4200萬戶。在這種情況下，包括金融服務、汽車維修、汽車美容、二手車中介、加油站等在內的汽車服務領域將大有作為，其市場潛力不容小覷。
汽車售后服務被經濟學家稱為汽車產業鏈上最大的利潤奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，銷售和零部件供應的利潤約占整個汽車利潤的40%，而其售后維修保養等服務領域的利潤將占50%至60%。根據分析測算，目前我國汽車服務業每年以40%的速度遞增，照此速度，到2010年，預測將形成1萬億元至1.5萬億元的超大規模市場。據中國汽車工業專家委員會的估計，近一兩年，僅汽車維修行業的年產值就可達400億元。
國際接軌 任重道遠
時下的中國，有大量企業在做汽車服務及連鎖店。這些企業中不乏有實力的企業，但為何沒有形成規模，也沒有做成一個響當當的服務品牌呢？除了每個企業的發展目標有差別外，中國市場的現狀和人們的觀念也是重要的因素。
多年以來，售后服務一直是服務領域的“軟肋”。一些企業明明是產品出了問題，卻偏說是消費者使用不當，經銷商對產品賣前賣后兩種態度。還有的維修服務站人員素質低、服務態度差。當前汽車產品的“退”還不大可能，服務的“三包”只停留在“修”和“換”這兩個階段上。
造成這種現狀的原因是多方面的。首先，對客戶服務的誤解是深層的。很多企業還不清楚，客戶服務是一種文化而不是促銷活動，他們通常忽視了售前、售中服務，并不明白服務是企業全價值鏈，而不僅僅是服務一線人員的事兒。
其次，廠家和經銷服務商關系“脫鏈”是根本原因。在汽車產業鏈中,生產、銷售、售后服務應是一體的。但國內有些廠家與其經銷服務商的關系還談不上是一種合作伙伴或者價值鏈關系,而僅僅是一種經濟利益行為的貿易或者買賣關系。在一些經銷商眼里,服務承諾僅僅是一種口號，是增加銷售的一種策略。還有一些規模不大、半路出家的汽車生產商缺乏對服務的巨額資金投入，談起服務、兌現承諾當然心有余而力不足。
金融服務 雷聲大雨點小
在歐美等汽車工業發達、市場成熟的國家，汽車巨頭們一般都擁有自身的金融服務公司，為自己的汽車銷售甚至是其他品牌的汽車銷售提供手續簡便的貸款、保險等一系列服務。甚至一些金融服務已成為汽車生產廠家的主要利潤來源。而這一領域對于入世4年后的中國汽車企業而言，卻仍然是盲區。銀行與保險公司更多地承擔了汽車金融服務的角色，汽車廠商卻被隔離在外。隨著入世相關承諾的兌現，國內汽車金融服務領域的大門必將對國外資本全面放開，這將對汽車銷售、保險及信貸產生極大的影響。
盡管《汽車金融公司管理辦法》早在2003年10月份就正式頒布施行，但實施起來至今依然是雷聲大雨點小。據了解，通用、福特、大眾的汽車金融服務公司早已對此領域垂涎三尺。而戴-克9月份剛剛在華成立金融公司。這是繼通用、大眾、豐田、福特、標致-雪鐵龍之后，第六家被批準在中國市場開展汽車服務的跨國公司。而沃爾沃、現代等公司也加緊申請在華成立金融公司事宜。
出于對國內汽車廠商及金融信貸機構的必要過渡性保護，中國在入世后沒有立刻全面開放這一市場，但放開將是不可逆轉的趨勢。在汽車領域，除對汽車服務企業的股權限制外，其他限制也基本取消。但到明年7月1日，汽車整車進口關稅要降到25%，汽車零部件進口關稅要降到10%。這一年的12月11日，外資在汽車服務的股權比例限制也將被取消。
有業內人士預測，在未來的幾年里，受加入世貿組織沖擊最大的將是國內的汽車信貸和營銷渠道。為在短暫的過渡性保護中迅速彌補自身的先天不足，國內的汽車廠商與銀行、保險等相關機構正積極地尋找合作方式，為抗衡國外汽車金融服務公司做著積極的準備。一汽、東風也把自己的財務公司作為此領域的擔當者。其他還有中國光大銀行與東風柳汽共同建立了新型汽車銷售金融服務體系。該銀行還與神龍、奇瑞等廠家建立了類似的合作關系。另外，建設銀行上海市分行率先在該地區成立了汽車金融服務中心。有跡象表明，在外資金融巨頭的步步緊逼下，中資銀行與汽車廠商已經加緊了合作。
