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東風(fēng)汽車公司始建于1969年（第二汽車制造廠），是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰、襄樊、武漢、廣州等主要生產(chǎn)基地，主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本…
亞洲的企業(yè)并購熱潮2006年有可能繼續(xù)持續(xù)下去。 亞洲地區(qū)不斷增長的經(jīng)濟(jì)、相對低的利率水平以及企業(yè)手中充裕的資金這幾個因素應(yīng)促使該地區(qū)的科技和銀行等集中度不高的產(chǎn)業(yè)加緊整合。 而潛在買家的不斷增多也是一個促進(jìn)因素。從跨…
今年以來，博世、西門子、Magna、Merck等世界級汽車零部件企業(yè)和尖端化學(xué)、材料生產(chǎn)企業(yè)紛紛增加對韓投資，與逐漸成長為跨國公司的韓國三星電子、LG電子、LG飛利浦LCD、現(xiàn)代汽車等大企業(yè)加強(qiáng)合作，特別是加強(qiáng)從材料和零部件研發(fā)階…
盡管柴油車在中國尚充滿不確定因素，博世依然不吝大筆投資 世界最大的汽車零部件供應(yīng)商——羅伯特·博世集團(tuán)，正從中國的能源危機(jī)和環(huán)保風(fēng)暴中看到推廣其柴油系統(tǒng)的希望。 11月17日，博世集團(tuán)董事長菲潤巴赫在上海舉行新聞發(fā)布會…
未來10年，歐美汽車業(yè)的出路在哪里？這是時下那些虧損嚴(yán)重的歐美汽車廠老總們一個十分頭痛的問題。當(dāng)他們因為本國勞動力價格過高、巨額養(yǎng)老金支付困難而將未來10年鎖定中國的時候，卻因沒有把握到好時機(jī)而懊悔不已。 &nb…
50:50的合資底線在決策層面已經(jīng)有了動搖的可能性。據(jù)消息人士透露，國家發(fā)改委開始對整車合資股比問題有了不同的看法，對于合資底線是否可以改變一事已經(jīng)被提上議事日程。 12月16日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司一位工作人員對本報記者表示…
