2006-04-14
我們的戰略目標是：2010年前，基本建成全球汽車零部件的制造業基地；2020年形成全球汽車零部件的制造業中心，那么“十一五”期間，必須抓住機遇，在自主創新、自主品牌、企業建設、人才培養等方面全面取得突破。
當前，我們已進入實施“十一五”規劃的元年。“十一五”規劃對汽車零部件產業來說，是具有歷史性的轉折時期，它必須實行結構性的變革，必須把過去的欠賬補上，否則，有可能被邊緣化。
“十一五”汽車產業發展的思路，應以一個創新、融合、求實、突破的精神，適應新世紀國際汽車產業發展的步伐，以便為今后更高層次的發展打下新的基礎，對于汽車零部件來說，關鍵在于思路上的轉變，思路決定出路，而只有遠大的戰略目標框架，才能指引產業的健康發展。
我們的戰略目標是：2010年前，基本建成全球汽車零部件的制造業基地；2020年形成全球汽車零部件的制造業中心。
“基地”就是在全球汽車零部件產銷中，占有一定的比例，并具備較快的發展條件，但基本上還屬于加工型的、勞動密集型的、低端產品為主的構成，也可以說，主動權還很少，人家要你干什么就干什么。
“中心”顯示著汽車零部件產業結構整體水平的提升，能夠主動地參與到國際汽車零部件產業分工體系中去，并不斷地提升國際競爭力。
從“基地”到“中心”的發展，這是一個必然的發展過程。
具有絕好的發展機遇
“十一五”汽車零部件業在不斷改變增長方式的同時，產量仍會有很大的提高，這主要是由于國內汽車產銷量、保有量仍保持平穩和高速的增長率，特別是自主品牌的汽車產銷量迅速的提高。另外，農村汽車市場的加速發展，國際汽車產業在華采購零部件量的急速增加以及由于汽車產業創新機率的加快，會引發出不少新型的汽車零部件產品投入市場。
“十一五”汽車零部件的發展，主要是靠國內自主品牌汽車產銷的拉動，但預計在“十一五”以后，由于零部件產業結構自身的完善和提高，逐步起到由零部件產業主動地推動汽車產業發展的基礎性作用。
進入新世紀，國際汽車產業電子與信息產品急速增長，它滲透到汽車結構的任何部位，并且不斷提高其性能和系統集成化水平。美國SAE認為：“21世紀汽車將是駕在4個輪子上的計算機”。
所以，我們面臨著前所未有的發展機遇。
自主創新為根本
“十一五”期間是汽車零部件產業進一步建設自主品牌，進行自主研發和知識產權保護的大好時期。我們強調產品開發，不是為開發而開發，而是汽車零部件企業要想跨入國際采購的第一道門檻。
汽車零部件產品開發必須堅持不斷的創新性，產品持續創新能力，是考驗一個有作為汽車零部件企業的重要因素。
“十一五”汽車零部件產業的各項重大措施，最重要的要在信息化和知識經濟社會推進中，形成核心的、具有競爭力的自主的知識產權，零部件企業應以技術、行業標準領先為奮斗目標，而不能做以“賣產品、賣勞力”等技術底端的三、四流企業。
當然，多數零部件企業，還處在一個單一化的設計開發流程階段，這和國際上跨國零部件企業產品模塊化開發和供貨要求差距很大。這樣，我們零部件企業要經歷一個從低級產品開發流程，向高級開發流程發展的艱巨過程，但我們必須這樣的去努力，否則，就無法實現產品開發的高級化的實用化的價值，也就無法進入國際采購高端市場的程序上，只能處于低端市場的不確定性的行為上。
零部件產品開發的模式和整車產品開發不一樣，現代零部件產品開發和整車開發構成一個坐標式關系。零部件產品開發處在縱向位置，從多層的、專業的、多元化科技出發，從縱深方向發展，實現互動，是即時、協同的同步工程；而整車開發則處在橫向位置，它要在零部件產品開發的基礎上，實行系統集成，以求形成汽車產品的優化設計。這樣，要求汽車零部件供應商要提供更多、更好的產品資源，這對于整車設計的資源整合大有好處。
“十一五”期間，我們希望，凡是有條件的零部件企業，都要大力建設或擴充具有鮮明專業特色的技術中心，把汽車電子與信息產品發展放在重中之重的地位，迎頭追趕。
進行企業信息化建設
“十一五”零部件企業要把企業信息化工作抓好。從總體上看，我們汽車零部件企業的信息化水平仍處于低下狀態，很難以適應企業實現現代化的國際化營銷運行要求。
汽車產品開發是提高核心競爭力，企業信息化是為了提高國際競爭力。沒有核心競爭力，國際競爭力的提高就無從談起，但只有核心競爭力，而缺乏國際競爭力，則核心競爭力也落不到實處，這就是產品開發和企業信息化的相互促進、缺一不可的關系。
進入新世紀，跨國汽車零部件公司都不斷地、積極地推進以數字化為特征的企業信息化水平，顯示著整個企業產業鏈運行的任何節點上，都以計算機技術和網絡技術為基礎，以支持企業整個工作流程的提高和重組，構成企業集成化運行結構的基礎屬性，從而能很好地開展科技功能集成、信息集成、營銷集成、決策集成……以形成全方位國際競爭力戰略的選擇和歸宿。
組建學習型人才隊伍
人才的來源可以多元化，有聘用海歸的、有聘用國外專家的、有招聘退下來老的零部件專家的等等，但企業領導要盡一切力量聚集企業的人才和團隊建設。
我認為，汽車零部件要聚集人才，要把建設學習型企業作為一個主流渠道，就是說企業眾多人才的成長，主要靠企業實踐中培養更多的、更優秀的、更年輕的人才隊伍，包括上面講多元化聘請來的人才，都需要在具體實踐中學習。因此，建設學習型企業是聚集和提高人才隊伍的最有效方式。
國際上營銷專家流行一句名言：“你的學習速度，如果趕不上社會發展的速度，就意味著被淘汰。”希望汽車零部件企業的領導層以學習創新型人才為培養目標。
提高汽車產業融合度
提高汽車產業融合度成為“十一五”汽車產業一項重要的宏觀措施。
現代汽車產業已經完全脫開傳統的機械結構，要融合多元化、眾多行業的精彩東西，讓汽車成為更“聰明”的智能化的產品，就必須打破圍墻，撤散籬笆，實現高度化的融合，做到你中有我，我中有你，汽車的新價值才能體現出來。
為此，可成立一個“中國汽車零部件生產力促進中心”。
“中心”應該是一個民間性自愿組合的組織，包括國際的，國內的，汽車行業的，非汽車行業的，只要對發展汽車零部件生產力有利，都可以在一個共同目標的機構內，加強合作、協調，提高融合度和集成度，實現大家共同的利益，和促進現代化零部件生產力的快速成長。
形成特色的汽車文化
中國汽車產業與西方汽車產業發達的國家比較，我們還是一個后來者。中國的汽車文化還處在一個萌芽時期，還處在中外汽車文明的沖突與融合的嘗試期，汽車文化建設的任務還極為艱巨。
汽車文化的核心是要建設具有中國特色的汽車產業生產方式，這是汽車文化，或是說汽車文明的主流。當前，我們汽車零部件產業，從總體上講，與汽車產業的總體關系，還處于比較低的地位，甚至一些不平等的事情也時有發生，汽車文化對汽車零部件產業的影響力還很差。
“十一五”時期，我們一定要用“創新、融合、求實、突破”的精神，加強汽車零部件產業的文化建設，抓住發展汽車零部件產業文明的實質，廣泛融入全球化的發展過程中，經過較長期的努力，我們相信，將會出現具有非常有利于汽車零部件供應商發展的脈絡。
