2005-11-18
任何一個變革都是痛苦的，但是長痛不如短痛，這是鐵定的發(fā)展規(guī)律。
“我們與跨國公司合資了20年，20年過去了，所有的合資廠都沒有開發(fā)出一個中國的品牌出來，但90％以上的市場卻讓出去了，市場換技術(shù)，換來什么樣的技術(shù)？實踐是檢驗真理的惟一標準，我們該是鼓勵發(fā)展擁有自主品牌汽車的時候了?！?
11月8日，浙江臺州國際會展中心，中國（浙江）汽車自主品牌高層論壇的主會場群情激奮，一場關(guān)于中國該是大力發(fā)展自主品牌的呼聲把論壇氣氛推向了最高點。
“當初，提出以市場換技術(shù)目的是什么？我們中國對外方讓出市場，通過合資消化吸收換來的技術(shù)，最后開發(fā)出中國有自主品牌的先進的東西，但現(xiàn)在，壓力卻很大。” 科技部中國科技促進發(fā)展研究中心研究員、長期關(guān)注汽車工業(yè)的老專家金履忠先生對cien記者坦言，“情況必須改變，因這是一場牽動國家利益的變革。”
“市場換技術(shù)”之患
據(jù)統(tǒng)計，2004年，中國汽車產(chǎn)量504萬輛，十五的前四年增長速度是25％，汽車工業(yè)的增長值已經(jīng)到了2500多億，其中私人的汽車擁有量已經(jīng)達到了55％，每千人的擁有量24輛，國際平均標準是103輛，我們國家已經(jīng)進入到世界主要生產(chǎn)汽車的國家和消費國。
但如同硬幣的兩面性，外方的直接入，一方面極大推動技術(shù)，人才先天不足的中國汽車產(chǎn)業(yè)，另一方面將本土制造商逼向新的困境。
“換來的技術(shù)只有使用權(quán)沒有所有權(quán)，并不包括產(chǎn)品開發(fā)方面的技術(shù)，只是制造、加工，所以合資20年，所有的合資廠都沒有開發(fā)出一個中國的品牌出來，一點不奇怪”，盡管中國的汽車產(chǎn)業(yè)已取得了長足的發(fā)展，但金履忠對此卻表示出了擔心， “比如企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的認證和鑒定，工廠的設(shè)計和委托，協(xié)作配套的選定，產(chǎn)品的改型和設(shè)計費用，進口散件的數(shù)量和價值，進口設(shè)備的選定和價值等等都是外方說了算”。
更重要的是，合資企業(yè)雖攫取了暴力，但大頭卻被外方拿走。
“根據(jù)美國高勝公司報告，德國大眾2003年在全球的產(chǎn)量是500萬輛，在中國，南北大眾加起來70萬輛，占全球產(chǎn)量14％，可是德國大眾的利潤80％是中國去的，通用公司總裁曾戲言，中國得到了GDP，我們德國了利潤，話雖尖銳、但很深刻?！苯鹇闹艺f。
汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，能夠帶動許多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，鋼鐵電子等等，成為拉動今天社會發(fā)展的火車頭，但是合資的汽車工業(yè)很難起到這個作用。
“最典型的北京和現(xiàn)代合資，第一步把北京汽車廠原有的全部扔在一邊，原來的工廠設(shè)備一臺沒有保留，又從韓國引進，我們原來的設(shè)備有些落后是可能的，但也不至于一臺都不能用，一臺索納塔，中國裝上去的輪子，剩下全部是韓國進口的，我們汽車工業(yè)怎么能夠帶動其他的產(chǎn)業(yè)？今天我問了吉利的董事長李書福同志，你們吉利的汽車零配件有多大的比重是我們民族企業(yè)提供的？他說，我們有80％是民族工業(yè)提供的，只有20％是引進的，這就是區(qū)別，中國汽車工業(yè)第一個弊端就是自主產(chǎn)業(yè)，但是合資的汽車工業(yè)很難起自主產(chǎn)業(yè)的作用。”金履忠舉例說。
“十一五”機遇
在原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長張書林看來，國家制定《十一五汽車發(fā)展規(guī)劃》，將為解決中國自主品牌難題提供契機。
“國家發(fā)改委計劃在今年末或者明年初對《規(guī)劃》基本定稿，并將給全行業(yè)發(fā)布原則性的規(guī)劃。” 張書林將此稱之為“三大問題：即提高企業(yè)自主研發(fā)和自主創(chuàng)新的能力、大力發(fā)展自主品牌；積極發(fā)展節(jié)能和新能源的產(chǎn)品；加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
張書林表示，在十一五期間，國家財政、國家有關(guān)部門可能要花比較大的力氣支持汽車制造企業(yè)的發(fā)展，不排除國家要安排一部分資金投入到這些企業(yè)當中來支持發(fā)展。大型汽車企業(yè)集團，通過十一五的發(fā)展必須要具備自主知識產(chǎn)權(quán)的平臺產(chǎn)品研發(fā)能力、整車開發(fā)能力，重點是平臺開發(fā)，包括整車的發(fā)動機。
“一個骨干企業(yè)，最起碼也要具備車身的能力和動力底盤的匹配能力”。他說。
“我們的汽車為什么現(xiàn)在提出要自主發(fā)展？要發(fā)展自主品牌？不是說以前就沒有想到，在過去產(chǎn)業(yè)政策的目標一直都是提倡自主發(fā)展、自主開發(fā)，不是現(xiàn)在才開始提出的，過去我們的基礎(chǔ)條件太差，我們有必要走引進技術(shù)、消化吸收的過程?！?
對此，金履忠也表達了相同看法：我們的汽車工業(yè)是整個國民經(jīng)濟的航向，并且開始取得積極的效果，過去，跨國公司占領(lǐng)了汽車工業(yè)，控制了合資企業(yè)，外國品牌占領(lǐng)了轎車市場90％以上，到今年8月份為止，自主品牌已經(jīng)占到全國市場的21％以上，中國號召的創(chuàng)新已經(jīng)初步取得了積極的效果，如果把鄧小平提出的科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力作為國家發(fā)展戰(zhàn)略的里程碑的話，我認為新一屆黨中央、國務(wù)院提出的自主創(chuàng)新應(yīng)該成為國家戰(zhàn)略，第二個里程碑，同時也清楚地說明，以市場換技術(shù)的政策到了應(yīng)當下決心改變的時候了。
“但改革的時間不能太長，否則問題將越來越嚴重，這一點應(yīng)向吉利和奇瑞學習。” 金履忠對記者表示。
浙商先行
“我們很貧窮，但是有志氣，我們很弱小，但是有銳氣”這是吉利集團董事長李書福在此次論壇上最精典的對白，實際上，這也是中國擁有自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)最真實的生存寫照。
“汽車工業(yè)是我們國家大力鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，尤其是有自主品牌取得的發(fā)展得到了全國有識之士的高度關(guān)注，在改革開放之政策的激勵下，以民營經(jīng)濟為主導的臺州制造業(yè)得到了迅速的壯大和發(fā)展，特別是汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為臺州的第一大主導行業(yè)，受到了國內(nèi)外汽車界的廣泛關(guān)注，臺州已經(jīng)走出了一條依托自主品牌的發(fā)展的路子” 臺州市常務(wù)副市長元茂榮表示。
現(xiàn)在，臺州已是我國最集中的汽車零部件生產(chǎn)基地之一。臺州玉環(huán)縣更是有著“中國汽車零部件制造基地”之美譽。而且隨著吉利、吉奧、彪馬、中能等民營整車企業(yè)的不斷崛起和汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，汽車工業(yè)正成為“臺州制造”中最響亮的品牌。至2004年，全市已有5家整車生產(chǎn)企業(yè)，擁有汽摩及零部件生產(chǎn)企業(yè)近3000家，完成工業(yè)產(chǎn)值310多億元。
實際上，不僅是臺州，整個浙江都在走出一條依托自主品牌的發(fā)展的路子，因為，“浙江的零部件拼起來能夠組裝半部汽車”。
根據(jù)浙江省的規(guī)則，到2010年，浙江汽車行業(yè)要形成2至3家銷售收入300億元以上的大企業(yè)、大集團，10家左右有專業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢的“小巨人”企業(yè)。實施名牌戰(zhàn)略，培育一批在國外市場具有較大影響力的知名品牌?！?
但元茂榮也坦言，在努力培育發(fā)展自主品牌汽車的同時，也面臨著國際和國內(nèi)品牌汽車的雙重壓力。
對此，臺州市經(jīng)濟委員會主任張銳敏也對記者表示，中國的汽車工業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)成為全球主要部分，發(fā)展與壯大，正在成為一種引人注目的現(xiàn)象。但要使這個龍頭健康發(fā)展與壯大，必須爭取客觀規(guī)律，走自主放心的發(fā)展道路。
