2005-09-29
近日，日產的“NISSAN”和“尼桑”商標被國家工商總局商標局認定為馳名商標。對日產（中國）投資有限公司知識產權部總監能川勝男來說，這是個好消息，也是個壞消息。他有些榮幸，因為日產是繼法拉利和美洲虎之后，第三個被認定為馳名商標的汽車品牌；他同時有些擔憂，因為日產很可能因為名氣“過盛”而被更多的造假者盯梢。
來中國不到兩年，能川勝男卻多次領教過造假者的威力。2004年，日產通過行政機關查處假冒零部件的案件有130件左右，通過海關防止其出口的案件有30件左右。這已經不是個小數目，況且更多的地下窩點并沒有被發現。
能川勝男介紹，國內汽車企業打假通常是委托調查公司提供情報，得到情報后通過真假鑒定，再通知當地工商局予以協助。就日產來說，他們請了7家調查公司偵查中國的造假窩點，這些調查公司的總部分布在北京、上海和香港。他們通常從生產正品的地方入手，一旦獲得制造仿冒品的情報就會通知企業。能川勝男表示，雖然各地工商局會主動配合汽車企業打假，但是阻力不小。“現在汽車零部件真假識別越來越困難，因為造假的技術越來越高了。遭仿冒的日產汽車零部件主要是剎車片、機油濾清器、空氣濾清器和燃油濾清器這四種。”能川勝男告訴記者，“以前的仿冒品做工粗糙，仔細觀察就能認定，但現在造假者的技術也更新換代了，仿冒品從表面上看幾乎與正品無異，非內行人根本無法察覺。”
能川勝男表示，以前置放假冒零部件的場所僅僅局限于一兩個倉庫，現在造假者也很狡猾，分散到各個地方，端掉幾個窩點，起不了太大作用。雖然查處的案件不少，造假源頭卻遏制不住，反而有愈演愈烈之勢。“造假工廠經常在人們休息的日子開工，工作時間通常在深夜或周末，給我們打擊假冒商品帶來了一定困難。還有一個比較嚴重的問題是，我們查處過后不到兩星期，造假者可能又卷土重來。”能川勝男表現得很無奈。
在日產提供的仿冒零部件受害地區分布圖上，日產清晰地標注出假冒品生產的重點區域及流動方向。能川勝男介紹，該地圖是根據調查公司的情報以及工商局等部門的消息匯總而成的，基本上能體現出中國的汽車零部件造假現狀。
在圖中，河北、山東、浙江和廣東四省是生產仿冒零部件的“重災區”，其中浙江臺州主要生產仿冒前保險杠和后保險杠。此外，湖北十堰剎車盤和制動閥造假情況比較嚴重，重慶造假者則對燃油泵和制動泵“情有獨鐘”。這些仿冒零部件除了在國內市場流通，還出口國外。
能川勝男表示，汽車企業一般都在海關進行商標備案，如果海關發現涉嫌出口海外的假冒零部件，會通知企業進行鑒別。但海關通常會要求其在三天之內出具鑒別報告，這么短的時間對汽車企業來說是比較緊張的。“現在不少假冒商品包裝的仿真度，即使是海關人員也不一定能夠識別。去年我們特意召開了真假零部件的鑒別研討會，并專門制作了識別手冊供海關人員使用”。
不久前，美國機動車和設備制造商聯合會公布過一組數據，認為全球假冒汽車配件的年產值為120億美元，其中有相當一部分來自中國。其國際事務主管布萊恩·杜根稱，在過去兩年中，中國生產的假冒零部件數量在迅速上升。他表示，除了使正品生產商蒙受損失之外，假冒零部件還會給消費者帶來安全隱患，而這些部件一旦失靈，正品生產商還有可能因此被告上法庭。據了解，在美國市場上已經出現了用鋸末或紙板壓制而成的制動片、用廉價的普通油染色后偽造的制動液、不具防震功能的汽車玻璃、在翻車后容易泄漏的假冒油箱蓋和里面填滿破布的假冒機油濾清器等來自中國的仿冒品，對中國的零部件企業產生了極壞的影響。
能川勝男說，日產一直在中東和東南亞各國做打擊假冒零部件的工作。美國和歐洲的仿冒品數量不多，即使有，很多也是從東南亞進口的。可見，最讓日產“勞神”的就是中東和東南亞地區，因為這些地方造假肆虐。
據了解，最早進入中國市場的大眾，其配件市場有2／3為假冒零部件，每年損失十幾億元。東風集團每年在打擊假冒零部件方面花費數百萬元，但收效甚微。中國的假冒零部件僅僅威脅到了汽車廠商嗎？答案是否定的。汽車配件的質量關系到車的使用壽命和駕駛安全。特別是剎車系統、轉向系統和照明系統等關鍵部件，如果出現質量問題，很難說不會發生惡性事故。一個小小的剎車片，就有可能讓你車毀人亡。
雖然國家對有關知識產權犯罪的刑罰設置加大了懲罰力度，對于致人死亡或者對人體健康造成嚴重危害的犯罪，如生產假藥罪和有害食品罪的最高刑可以判處死刑，但對生產假冒汽車零部件這種有可能間接致人死亡的行為仍然處罰過輕，這也是汽車配件市場假貨猖獗的原因之一。很顯然，只有加大執法和處罰力度，與汽車企業合作，用更嚴厲的手段打擊造假者，才能肅清市場秩序。
在不少人眼里，中國正在成為“世界工廠”，國際市場對中國產品的依賴性也越來越大，更有人預言中國能把全世界的汽車價格下拉一半。但正如一位業內人士所說，“如果‘世界工廠’源源不斷地生產著假冒偽劣商品，這種依賴性恐怕一點兒都不可靠，相反還會成為對你實行經濟制裁的理由”。
