2005-08-22
種種跡象表明，跨國零部件巨頭利用目前中國汽車市場調整之機，正加速在中國市場的全面擴張。據(jù)筆者粗略統(tǒng)計，僅今年6月份，外資零部件企業(yè)在中國的投資項目就達到了10余個。
面對國外汽車零部件巨頭的全面擴張，我國汽車零部件企業(yè)的出路在哪里？
眾所周知，國內汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀是：企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模普遍偏小、研發(fā)能力明顯不足、企業(yè)質量意識及自主創(chuàng)新意識仍然偏弱，在材料密集、勞動密集及低成本“優(yōu)勢”下坐享其成且惡性競爭嚴重，同時在資源配置與企業(yè)管理、知識產權保護及與整車企業(yè)之間的協(xié)同關系等各方面都存在諸多問題。2005年一季度，我國汽車零部件行業(yè)出現(xiàn)10年來的首次利潤下降?？梢韵胍?，隨著跨國零部件集團的大舉兼并擴張，國內大多數(shù)中小零部件企業(yè)將面臨生存危機。
筆者以為，國內零部件企業(yè)要在這場一開始就不平等的市場競爭中掌握一定的主動權，盡快縮短與國外企業(yè)的距離，就應該走產業(yè)集群的發(fā)展之路。
國內汽車零部件企業(yè)只有走產業(yè)集群之路，才能迅速“強身健體”，做強做大，增強競爭力。在產業(yè)集群中，汽車零部件企業(yè)可以得到當?shù)卣块T的大力支持，享受到產業(yè)集群發(fā)展的優(yōu)惠政策和各種優(yōu)質的服務，最終實現(xiàn)“少生優(yōu)育”。同時，汽車零部件企業(yè)面對更強大的競爭者，可以把主要力量集中到自己競爭力最強，或附加值最高的核心業(yè)務或價值鏈的核心環(huán)節(jié)上。即在產業(yè)集群中，每個企業(yè)只做一個部件，甚至是一個部件的一道工序，使單個企業(yè)能夠專門精于一種產品(或工藝)的開發(fā)和生產。同行業(yè)的一些企業(yè)聚集在一起，必然會向業(yè)務做專、做精的方向發(fā)展，求得更大的生存和發(fā)展空間。
國內汽車零部件企業(yè)只有走產業(yè)集群之路，才能進一步降低成本，增強競爭力。產業(yè)集群區(qū)內擁有專業(yè)化的人才庫，能吸引最優(yōu)秀的人才來工作，可以減少企業(yè)在雇用專業(yè)人才方面的交易成本；集群區(qū)內有大量的專業(yè)信息，個人關系及種種社區(qū)聯(lián)系網絡使信息傳遞很快，可以減少企業(yè)的信息搜尋成本；核心產品生產所需的原材料、零部件等上游配套產品大多可以從集群區(qū)內其他企業(yè)就近獲得，可以節(jié)省運輸成本和庫存成本，還能享受供應商提供的輔助服務。綜合來看，這種分工模式可以帶來規(guī)模經濟和分工細化雙重降低成本的好處，從而進一步增強了國內汽車零部件企業(yè)在國際國內市場的競爭力。
國內汽車零部件企業(yè)只有走產業(yè)集群之路，才能加強自主開發(fā)的能力。在產業(yè)集群中，主機廠和零部件廠商構成的產業(yè)網絡具有接近市場的便利，新技術、新工藝、新材料、新的營銷服務方式能夠迅速傳播，新思想、新觀念易于被接受。同時，由于有地域上的便利，零部件廠和主機廠可以加強溝通和聯(lián)系，零部件廠可以跟上主機廠的同步開發(fā)和配套協(xié)作步伐，這樣為汽車零部件企業(yè)提供了技術創(chuàng)新和自主開發(fā)的便利及強勁動力。
綜上所述，當前國內汽車零部件企業(yè)存在的諸多問題，都可能在產業(yè)集群的發(fā)展中得到較好的解決。
