2009-06-15
“10年啊，電動汽車我搞了10年，從來沒有賺過一分錢。現(xiàn)在機會來了，要掙大錢了!”魯冠球難以掩飾自己的興奮之情。作為萬向集團董事局主席，魯冠球一直把電動汽車作為萬向突破產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的通道，現(xiàn)在，這條通道終于亮起了綠燈。今年4月25日，投資13.65億元的萬向純電動汽車?鋰電池生產(chǎn)基地在杭州市蕭山區(qū)正式奠基，萬向集團就此宣布向純電動整車進軍。
這些掌握電池核心技術(shù)和電動動力系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗的汽車產(chǎn)業(yè)邊緣企業(yè)，在國家新能源汽車大旗的感召下，看到了向主力市場靠攏的機會。
與此同時，整車企業(yè)也在搶灘尚在襁褓之中的電動汽車市場。圍繞著電動汽車的兩大陣營已然形成。一方以“專”見長，一方以“整”為利器，一番爭斗就此上演。
“專”長“零”短
和整車企業(yè)相比，零部件巨頭萬向走的是一條“由小到大”的電動汽車之路。在電動汽車這塊處女地上耕耘了10年的萬向集團，在國家政策東風(fēng)的吹拂下，看到了收獲的希望。１０年研發(fā)，萬向集團累計投入資金4.5億元，獲得收益幾乎為零，魯冠球把電動汽車當成了萬向的戰(zhàn)略投資。然而這些錢沒有浪費，萬向集團在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)等方面都實現(xiàn)了突破。依據(jù)“電池—電機—電控—電動汽車”的發(fā)展思路，萬向把制約電動汽車開發(fā)的最大難題——電池，放在了第一目標的位置。
最高車速126Km/h，經(jīng)濟時速下的最大續(xù)駛里程380Km，萬向電動汽車的指標數(shù)據(jù)在國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域具有壓倒性的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)背后有技術(shù)作為支撐。萬向研發(fā)的聚合物鋰離子動力電池完成了從電池單體技術(shù)向電池成組電源技術(shù)的跨越，制造成本也大幅降低，從5年前的3千元降低到不足1千元。從2004年至今，萬向電動車進行試運行的領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了公交、出租、郵政、電力、時政以及各種專用車輛。 “萬向是目前國內(nèi)唯一同時具備電池、電機、電控等電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)。”萬向電動汽車有限公司總經(jīng)理陳軍說話很有底氣。
豐厚的資金、專一的研發(fā)能力、從細節(jié)入手的研發(fā)體系以及強大的市場開拓能力，都是萬向在電動車方面的優(yōu)勢。但同樣有無法繞過的門檻。梳理萬向旗下的企業(yè)，似乎沒有一家有過生產(chǎn)整車的經(jīng)歷。看來萬向要自力更生渡過一個“從無到有”的過程。“如果萬向集團自己的電動車全套構(gòu)成模塊都能形成產(chǎn)業(yè)并經(jīng)受住市場的檢驗，那他在電動車開發(fā)方面的優(yōu)勢就很突出了，問題是能否通過市場檢驗。”江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康如此對《汽車觀察》記者說。針沒有兩頭尖的，萬向集團“由小到大”的路線圖充分挖掘了自身在零部件領(lǐng)域的優(yōu)勢，但是其依據(jù)的“電池—電機—電控—電動汽車”發(fā)展思路，在“電控”和“電動汽車”步驟之間的跨度似乎已經(jīng)超越了前面三個環(huán)節(jié)的總和。
電動汽車的冷戰(zhàn)在政策的照耀下逐漸升溫，握有核心技術(shù)優(yōu)勢的萬向，如何在整車企業(yè)的圍剿中闖出自己的天地，仍然面臨考驗。
（作者：賈玥，本報有刪減）
