Dynamic Information
2006-08-15
今年夏天的車市到處彌漫著降價(jià)的氣息，產(chǎn)銷增幅從年初開始一路下滑，并呈現(xiàn)出放緩的趨勢，但汽車行業(yè)依然交出了一份可喜的半年利潤報(bào)表。在近日國家發(fā)改委網(wǎng)站上發(fā)布的統(tǒng)計(jì)中，今年上半年，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤358億元，同比增長接近六成。各大汽車廠商無不對今年的利潤充滿了樂觀的態(tài)度。然而，不少業(yè)內(nèi)人士對此“牛市”仍不樂觀，認(rèn)為即使今年汽車銷售有15%的增量預(yù)期，但利潤率整體不會有大規(guī)模的提升。在這種形勢下，如何從根本上解決因競爭而攤薄利潤的問題，車市還在保利潤還是保增長之間抉擇著。
銷量高促利潤漲
在今年汽車市場產(chǎn)銷兩旺、高利潤的增長曲線中，絕大部分的汽車企業(yè)都過得不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車產(chǎn)量同比增長27.78％，其中生產(chǎn)轎車210.1萬輛，同比增長53.21％。
“產(chǎn)銷兩旺的勢頭促進(jìn)了汽車行業(yè)利潤的大幅度上漲，此外，與去年同期的基數(shù)較低也有一定的關(guān)系。車市價(jià)格體系比較平穩(wěn)，大規(guī)模、大幅度的降價(jià)沒有出現(xiàn)。企業(yè)的挖潛，不斷地降低成本也是利潤提升的重要原因。另外，不少企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷推出新產(chǎn)品，對企業(yè)盈利的提升也大有益處。那些產(chǎn)品線豐富且能較均衡發(fā)展的企業(yè)贏面豐厚，量利雙豐；而以1.6L以下小排量車為主打的企業(yè)則在單一車型的銷量上獲得了成功，雖然利潤不高但由于規(guī)模效益，成本顯現(xiàn)出了競爭力。”網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪分析說。
從今年的數(shù)據(jù)上看，合資企業(yè)中，上海通用與兩大大眾企業(yè)，都表現(xiàn)出了強(qiáng)大的贏利能力。上海通用在去年提出了降低成本增強(qiáng)盈利的目標(biāo)，并不斷推出新產(chǎn)品。不僅在產(chǎn)銷上與去年同期相比，實(shí)現(xiàn)了增長高達(dá) 49%的跳躍，成為今年半程的銷量冠軍，盈利能力也明顯提升。而一汽大眾有上海大眾憑借帕薩特領(lǐng)馭與速騰的上市，以及普桑與捷達(dá)的熱銷，再次證明了在中國的王者地位。
在本土企業(yè)中，小排量的增長與海外市場的成功是自主品牌的重要增長點(diǎn)。奇瑞上半年以14.42萬輛的銷售量躋身行業(yè)第四，盡管QQ仍然是奇瑞的主力產(chǎn)品，利潤率低，但憑借豐富的產(chǎn)品線與汽車出口的優(yōu)勢依然有不錯(cuò)的贏利能力。據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會統(tǒng)計(jì)：上半年小轎車出口快速增長，已超過去年全年水平，小轎車出口數(shù)量占中國出口汽車總量的27.5%，出口金額達(dá)2.43億美元，同比增長250%。由此看來，轎車出口依然是未來自主品牌利潤的主要增長點(diǎn)之一。
中高端車型利潤高
“利潤率高的車型主要集中在中高端的區(qū)域，15萬-25萬的新車在上市之初，都有高定價(jià)的現(xiàn)象。像寶來( 報(bào)價(jià); 圖片)運(yùn)動款從去年25.9萬元上市，到被經(jīng)銷商聯(lián)手買斷以19.98萬元的價(jià)格進(jìn)行銷售，一舉降價(jià)將近6萬元。近日價(jià)格又有所下降，最高降幅達(dá)1萬元。可見企業(yè)當(dāng)初考慮定價(jià)的利潤率還是比較高的。”市場研究員胡凱說。
一組來自國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車整車行業(yè)利潤同比下降38.4%，利潤率已急劇下降到4.04%。汽車廠商的不斷降價(jià)，利潤逐步縮水，成為整個(gè)行業(yè)不得不正視的問題。
去年，大家通過挖潛和降價(jià)，在今年能擠掉的利潤已經(jīng)不多，而原材料還在不斷漲價(jià)，再降價(jià)只會一損俱損血本無歸。難怪，合資企業(yè)寧可在中高端車型上挖空心思推新，而不考慮生產(chǎn)利潤低的小排量車。上海通用能在行業(yè)中拔得頭籌，除了多品牌的市場營銷操作手法外，在君越( 報(bào)價(jià); 圖片)、君威上價(jià)格穩(wěn)定，也為企業(yè)帶來豐厚的利潤。在今年下半年的新車目錄上也可以看出，中高端的車型依然是各廠家主推的產(chǎn)品。
今年業(yè)績不錯(cuò)的本土品牌也野心勃勃，不約而同地將產(chǎn)品線向利潤率最高的中高端區(qū)域轉(zhuǎn)移。奇瑞在今年調(diào)整了產(chǎn)品線，將產(chǎn)品布局設(shè)置為了“四四二”，將中高端的車型提高到了銷售總量的兩成。華晨駿捷的1.8T、吉利全新金剛以及比亞迪F3尊貴型都將在下半年上市，相信他們會以更令人心動的價(jià)格入市以搶取市場份額。而一汽與上汽在自主新車的切入點(diǎn)上，也瞄準(zhǔn)了科技含量更高、利潤更豐厚而競爭也更為激烈的中高級車市場。
增長曲線高開低走
“今年前7個(gè)月，盡管與去年同比是增長的，但實(shí)際上是高開低走的曲線形勢，前4個(gè)月是上升，5月后就是下降的曲線，與2005年低開高走的形勢正好相反。”胡凱認(rèn)為。“從下半年的產(chǎn)能、車型數(shù)量上看，增長將會放緩，利潤更趨微薄。上半年集中上市的許多新車下半年都開始產(chǎn)能上量，市場供應(yīng)會更充足，利潤也會下滑。總體利潤會高過去年，但不會超過10%。”
與國外汽車行業(yè)平均利潤率相比，中國汽車行業(yè)目前的利潤率仍然偏高。同時(shí)，利潤下降是一種市場經(jīng)濟(jì)下的自發(fā)行為，它是一種正常的現(xiàn)象，是我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整過程中不可回避的一個(gè)階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會估計(jì)，2006年汽車銷售將增長10%-15%，達(dá)到640萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，中國汽車價(jià)格的下降趨勢還將持續(xù)3至5年，大部分國產(chǎn)車型的價(jià)格才會與國際接軌。
華雪也認(rèn)為，目前需求是有限的，上半年好過了，下半年不知道廠商們要拿什么來拼。新車沒有了，單車?yán)麧欁兊迷絹碓奖∫彩遣豢筛淖兊模袌鲆氩怀霈F(xiàn)太大的滑坡，必須在保利潤還是保增長之間做一個(gè)抉擇。除非像凱美瑞一樣，先掙利潤，再爭銷量。
