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2006-08-12
來自海關的最新統計數據顯示，中國汽車出口持續3年的狂奔在今年上半年達到高潮，前六個月的轎車出口量已經超越去年全年，其中自主品牌占去六成，增長了近5倍。
然而，在中國轎車出口數量一路上揚的紅色曲線背后，卻是一條每年以12%的幅度下降的價格曲線。
為搶客戶“自相殘殺”
數據顯示，單車出口價3年來的降幅十分讓人吃驚。今年前4個月，中國轎車的出口單價已經跌到7039美元(約合5.6萬元人民幣)，而除去價格較高的合資品牌轎車外，目前每輛自主品牌轎車的出口單價僅為5000美元左右(約合不到4萬元人民幣)，比2003年的7844美元便宜了36%，相當于每年“讓利”12%。
讓人吃驚的是，中國轎車在海外不斷掉價的主要原因，竟然是國內廠商的“窩里斗”。
商務部機電和科技產業司副司長張驥在不久前的廣州車展論壇上就曾“道破天機”：“目前中國轎車出口面臨的激烈競爭，在相當程度上來自國內企業本身的競爭。”
這些廠家顯然已將國內車市中爐火純青的“價格戰”打到了國際市場上。如今，以更低報價搶奪國外買家的手段被頻繁使用，而發現這一規律的國外代理商也開始就地砍價。此外，轎車出口地的局限也是重要隱患。目前，我國轎車總是扎堆出現在亞、非、拉美等不發達國家，價格自然是一撥更比一撥低。
正面臨反傾銷危險
專家擔憂，如此下去，中國汽車很有可能步皮鞋和紡織品的后塵，成為國外反傾銷討伐的下一個對象，而且，任何一個國家對汽車的關注度都會遠遠高于皮鞋與紡織品。
而更令業界擔憂的是，這種惡性競爭對中國汽車業的嚴重傷害。如果說在2002年中國轎車剛踏出國門時，低價是唯一有效的開路工具的話，那么，4年后的今天，低價已然成為中國轎車屢遭詬病的主要原因。中國轎車另一個飽受詬病的地方是性能提升的滯后。我國目前出口的轎車仍以奇瑞、吉利等低檔經濟型轎車為主，由于過分強調價格搶灘，中國轎車似乎已經形成了“價廉質更廉”的形象，這勢必對中國轎車業未來的海外拓展貽害無窮。
事實上，很多國家已開始用政策壁壘表達對中國轎車的排斥。無論是馬來西亞還是俄羅斯，這些國家對中國轎車的“取消優惠”、“當地產車主要出口第三國”等政策并未見于對日、韓、歐系轎車的態度上。他們的共同觀點是，中國轎車一味依賴低價格，在技術上幾無可取之處，引進這些低價車不僅會擠壓本土主力車型，而且對本國整體汽車業的發展也起不到任何帶動作用。相比之下，他們自然更歡迎來自發達國家的先進合作伙伴。
值得慶幸的是，海關的數據已經引起政府的關注。不久前，商務部傳出消息，為打擊低價出口行為，降低國內產業遭遇反傾銷的風險，商務部正在修訂《關于處罰低價出口行為的暫行規定》，一旦成文并生效，汽車業毫無疑問會成為第一個被整治的“出頭鳥”。
