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2006-04-22
“鳳凰涅槃，浴火重生”。宣布申請破產保護半年之后，全球最大汽車零部件供應商德爾福公司3月31日公布轉型計劃稱，將通過廣泛的全球重組，以期在2007年上半年恢復業(yè)務穩(wěn)定并獲得利潤。
為擺脫困境，破產保護是一種戰(zhàn)略
德爾福，這個資產價值曾高達290億美元的汽車零部件行業(yè)巨頭，因受美國整體汽車業(yè)形勢下滑和人工成本過高等影響出現嚴重虧損。半年之前，德爾福不得不申請破產保護以求自救，成為了美國歷史上最大的一宗企業(yè)破產申請案。
德爾福申請破產保護，對于困難重重的通用汽車公司來說，無異于雪上加霜。這是因為通用過去是德爾福的母公司，1999年將德爾福剝離出去時，通用對德爾福工人的養(yǎng)老金及相關福利作出過保證和承諾。分析師預計若德爾福撂下擔子，通用汽車在退休人員福利方面的支出可能要增加30億至45億美元。
然而，對于已在1999年從通用汽車公司獨立出來的德爾福來說，破產或許卻是一種擺脫困境的戰(zhàn)略。德爾福破產好處有二：一是將計劃融資45億美元；二是可以關閉一些工廠，以減輕負擔。這都為德爾福的浴火重生打下良好的基礎。
果然，在2006 年3 月31日,西方復活節(jié)期間,總部位于美國密歇根州特洛伊市的德爾福公司宣布其戰(zhàn)略發(fā)展框架：通過廣泛的全球重組，以期在2007年上半年完成先前宣布的德爾福及其41家美國子公司第11章業(yè)務重組程序,恢復業(yè)務穩(wěn)定并獲得利潤。這項轉型計劃旨在使德爾福在全球市場上恢復競爭力。
德爾福開始轉型
頂著罷工威脅，德爾福董事長兼CEO史蒂夫-米勒還是決定搏一把。根據轉型計劃，德爾福計劃至2007年脫離第11章業(yè)務重組程序，繼續(xù)與美國工會和通用汽車公司進行談判以達成共識，改造勞動力成本結構，使其更具競爭力；同時，啟動“雙軌道”破產法庭程序以取消集體談判協議和一些沒有贏利的與通用公司的合同。
德爾福總裁兼首席運營官 Rodney O''Neal 表示，公司現有40%以上的管理職位將被最終去除。不僅如此，到2006年底，計時工和正式員工固定福利養(yǎng)老金計劃將被保留但會被凍結；德爾福公司會執(zhí)行具有競爭力的員工福利方案，并尋求養(yǎng)老金融資方案。
在裁員的同時，德爾福還將保留并發(fā)展核心業(yè)務產品線，重新部署制造業(yè)務布局，而非核心業(yè)務將在2008年前出售或關閉。通過結構和產品轉型以及銷售和行政成本節(jié)約方案，全球正式員工將被縮減25%。
就新的轉型計劃是否會對德爾福(中國)業(yè)務造成影響，德爾福(中國)方面暫未作出評論。
記者觀察
美汽配件行業(yè)：誰能浴火重生？
通用、福特的產能削減計劃意味著未來6年兩家公司將削減超過2億輛的產能。這對汽車配件行業(yè)來說無疑也是個噩夢。與此同時，鋼鐵、 能源等原材料價格則節(jié)節(jié)攀升，再次打擊汽配生產商脆弱的神經。夾縫中的生存令美國汽配行業(yè)前途愈發(fā)迷茫。
德爾福的破產保護之路為其“難兄難弟”們樹立了一個悲情榜樣。不過，這位行業(yè)老大在申請破產保護之前也許萬萬沒有想到，盡管有破產法庭的保護，面對工會魚死網破般的掙扎，德爾福勞資談判之路依舊艱辛。
在短短13個月中，美國汽配行業(yè)四家大廠無奈走上破產法庭。然而，這僅僅只是冰山一角。美國整個 汽車產業(yè)鏈都將面臨洗牌，業(yè)內預計更多的汽配供應商將面臨破產。美國基本設備供應商協會商業(yè)發(fā)展部門副總裁安德里亞表示，未來18個月將是十分關鍵的時間。財政狀況以及訂單數額的不確定都牽動著汽配生產商的生死命脈。
能在這場剛剛開頭的大變革中存活下來的，也許只有那些“見風使舵”的公司。誰能成功拓展新市場和新客源，誰就能獲得浴火重生的機會。
