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2006-04-21
１９９１年秋曾以湖北省作家協(xié)會文學(xué)院創(chuàng)作員的身份去湖北十堰地區(qū)采寫報告文學(xué)，其間呆在房縣汽配一廠和汽配二廠的時間最長，這兩個廠的前身分別的鐵鍋廠和馬車店，但當(dāng)時兩個廠已經(jīng)為東風(fēng)集團的卡車東風(fēng)１４０－１生產(chǎn)頂桿軸和水箱蓋總成，汽配一廠同時還有一個車間給美國康明斯發(fā)動機生產(chǎn)頂桿軸，他們提供的資料中，為康明斯發(fā)動機生產(chǎn)的頂標(biāo)軸有幾項指標(biāo)優(yōu)于康明斯的技術(shù)指標(biāo)，尤其在磷化處理方面突出。
如果沒有親身經(jīng)歷，總不會想到美國康明斯某款發(fā)動機上，會有號稱野人出沒的神農(nóng)架山群腹部一個縣的汽配廠制造的零配件。
現(xiàn)在，由于整車制造遠不如人，汽車界又經(jīng)常出現(xiàn)中國汽車配件生產(chǎn)落后的聲音，將以前歸納給汽車整車制造的“散、亂、差”的帽子結(jié)結(jié)實實地民套在汽車零配件生產(chǎn)上，曾記得早幾年有位東風(fēng)集團的銷售主管不大耐煩地對本土零配件企業(yè)說過，他們的采購將要集約化、模塊化、國際化，當(dāng)時那聲音給我刺激很大。在中國，大企業(yè)集團，經(jīng)常以如此君臨天下的口氣說話，盡管在國際上仍是孫子。汽車零配件的生產(chǎn)，堪稱中國本土的草根制造，特別適合于那些沒有研發(fā)能力，沒有整機制造能力和創(chuàng)新能力的中小企業(yè)，像房廠汽配一廠，它就生產(chǎn)頂桿軸，整機廠提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，它只要提高和保證質(zhì)量的穩(wěn)定性，降低制造成本就行了，考核它的是采購方，與旁人無涉。記得那時候，東風(fēng)集團對他們的考核制度就采取了紅黃牌制，發(fā)現(xiàn)一次質(zhì)量問題，黃牌警告，兩次質(zhì)量問題就出紅牌，終止配套生產(chǎn)。
汽車零配廠的配套生產(chǎn)利潤非常微薄，但因為是配套生產(chǎn)廠，配件也就有了“正宗”屬性，依靠超額生產(chǎn)部分以自己的品牌銷往售后服務(wù)機構(gòu)，以此贏利，配套廠的配件價格比非配套廠高，也受歡迎。類似于房縣汽配一廠二廠這樣的小型汽配企業(yè)，在中國的很多縣城都可以找到，２０００年，我去山東廣饒縣大王鎮(zhèn)采訪，他們的汽配廠生產(chǎn)剎車片，給德國一家著名汽車制造公司配套。２００３年去溫州，２００５年去寧波等等，都見識了一些汽配廠，汽配之都玉環(huán)縣沒有去，據(jù)說那里的汽配群落最大。汽配廠的草根性，分散性和制造水平的差異性是存在的，散，是中國國土太大，類似分散在各縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的汽配廠，多得無法統(tǒng)計，亂，估計跟散有關(guān)聯(lián)，很多廠生產(chǎn)同一產(chǎn)品，競爭十分激烈，我就聽房縣汽配一廠廠長說，鄂州汽配廠的頂桿軸質(zhì)量十分厲害，于是，他們充滿了危機感，這個亂應(yīng)該沒有什么話好說，如果中國只建一個“中國汽配制造總集團”，前面的散亂印象估計就不會有了。差，不敢苛同，那汽配生產(chǎn)與街頭炸油條面窩有差別，人家整車或整機廠是要質(zhì)量檢驗的。再者，中國整車制造水平不高，又缺少自主品牌，汽配廠的生產(chǎn)是不能無中生有的。
廢話了半天，是想說明，當(dāng)下諸多高層人士以及汽車輿論界的人士，對中國汽車零配件的發(fā)言，往往只圖自己爽快，或者人云亦云，不清楚自己想表達什么，而且還要傷害這個業(yè)界。比如那個全球化國際采購，你不是就想造一款拼裝車么？你的成本會有優(yōu)勢么？國產(chǎn)車目前的水平，全球化采購只是一個笑話，歐美國家紛紛將汽車零配件生產(chǎn)往發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，確切地說，就是往中國轉(zhuǎn)移。這時候的全球化采購，極有可能是到歐美去買了中國汽配廠的產(chǎn)品。
關(guān)于汽車配件生產(chǎn)，坊間現(xiàn)在又有一大爽的議題，就是建議政府在某某地投資５０億、１００億人民幣建立汽車配件生產(chǎn)基地，這個主張，聽起來很爽，你還可以投資萬億建立全球汽車配件生產(chǎn)中心呢，政府去搞這個中心，５０億下去，可能打死數(shù)千家中小汽車配件企業(yè)，對于那些沒有大工業(yè)，又缺乏資源的小縣市工業(yè)，無疑是滅頂之災(zāi)。現(xiàn)在，果真是中國的汽車零配件生產(chǎn)不能滿足中國汽車工業(yè)需求嗎？應(yīng)該不是這樣，去年中國的汽車零配件出口還有６１億美元呢，據(jù)中國汽車聯(lián)合會估計，到２０１０年，這個出口能達到５００億美元。
如果真的想支持中國汽車配件產(chǎn)業(yè)，大約有兩條路徑，一是規(guī)范市場，整車廠不能借勢壓人，在無產(chǎn)品質(zhì)量問題、交貨時間問題等情況下，不能動不動以取消合作威脅人，同時要加速返款時間。２００４年北京國際車展，我訪問了幾家汽車零配件廠，他們提出整車廠要在賣掉車以后三個月返款，上了規(guī)模就有很大風(fēng)險，如果遇到車市的低谷，情況就更慘了（政府在職能在此應(yīng)該是規(guī)范市場職能，不是自己插足進來以裁判員的身份來充當(dāng)運動員），所以，他們必須有部分歐美客商才能生存。二是政府應(yīng)該在中小城市，包括縣和大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立工業(yè)技術(shù)專科學(xué)院，讓更多的人能夠接受大專以上的工業(yè)技術(shù)教育，上述說到山東廣饒縣大王鎮(zhèn)，之所以他們能夠有一個給德國著名公司配套的汽車配件廠，還有一個石油添加劑廠，就是得益于他們建了一個土中專，說他們是土中專，是由于沒有受到教委承認(rèn)。教委沒有計劃在他們鎮(zhèn)建一個培養(yǎng)工業(yè)人才的中專，而他們又急需專業(yè)人才，一個一窮二白的小鎮(zhèn)到哪兒去引進人才？再說了，中國受中高等教育的人才不是一個無限量，誰都引進，到哪去引進？富裕區(qū)可以把窮地方的人才引進去，窮地方引進就是妄想。于是，他們建了一所土中專，設(shè)有機電、汽車制造等專業(yè)，以國家教學(xué)大綱施教，本鎮(zhèn)承認(rèn)其學(xué)歷，他們就是依靠這個土中專發(fā)展建設(shè)起來的。后來，我讀《本田大傳》，本田也是一個未受正規(guī)教育的人，他在經(jīng)營本田公司的時候，去讀了成人夜校，完成工科專業(yè)教育。
總之，汽車零配件生產(chǎn)，在中國是草根制造的一族，政府除了上述二例支持外，還要堅定不移地反對跨國公司在中國本土從事汽車組裝業(yè)，那些合資企業(yè)的中方，本來就是國有企業(yè)，政府不能對此視而不見，如果一個合資企業(yè)的整車制造，本土零配件采購不能達到５０％以上，那叫什么制造？拿散件進來規(guī)避關(guān)稅而已，相比較歐盟對中國游客穿冒牌衣物都要重罰，貿(mào)易戰(zhàn)打到這個程度，政府不保護中國的汽車配件產(chǎn)業(yè)，誰還能來保護？政府不是要在戰(zhàn)爭時期保護人民，在和平時代的商業(yè)貿(mào)易之爭中，一樣要保護人民利益。所以，我擁護《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》這個政策，頂住歐美國家的壓力，直接告訴他們，你們要吃漢堡牛排，我們也要吃面條喝粥。
