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2006-02-11
讓德爾福在中國工作的眾多合資、獨資工廠以及幾大亞太區分部領導層備受鼓舞的一個消息是，德爾福亞太區總裁全春澤博士告訴記者，他將考慮在新年里搬到上海來居住。他給出的明確信號是，他必須更加了解中國。
不為人所知的是，這位充滿活力的韓國老人繼續迷戀中國文化，讀了5遍中文版的《三國演義》，跑遍了中國的幾十個城市，并且將孔子的儒學精髓寫入了德爾福的管理日程。
一個事實是，在全球零部件行業開始向中國本土化目標邁進時，德爾福的本土化已經走向深遠。一個龐大的包括本地化研發、采購、本地化管理團隊乃至本地化決策機制的亞太區戰略調整將在2006年持續，德爾福成功的中國業務模式或將成為復興全球市場的樣本——一個中國面孔的德爾福。
這是迄今為止在中國掘金的跨國零部件領袖們提出的最為完善的“本地化規劃”，我們或許可以稱之為德爾福中國模式。這個模式將強化跨國零部件的在華競爭力，而其在多大程度上能夠被全行業消化和吸收，將改變德系、美系、日韓系跨國零部件目前的在華格局。
將對德爾福中國模式產生好奇的還應包括本土的零部件企業，尤其是其中領先的、正企圖在全球市場擴張的萬向集團、亞星科集團，德爾福中國模式將為其如何在海外業務擴張中實現本土化提供范本。這正是研究德爾福中國模式的價值之一。
孔夫子式改造
對于四川美食贊不絕口的全春澤已經可以說一些簡單的普通話，這得益于他對中國文化的不斷學習和運用，他甚至隨身攜帶《三國演義》。他告訴本報，德爾福從去年就開始在中國公司內部全面推崇孔夫子的“修身，齊家，治國，平天下”的思想。
在被定義為“齊家”的2005年中，德爾福進行著艱難的全球戰略調整——通過主動申請北美業務破產保護，積極擺脫入不敷出的財務窘境，進而將產業轉移到新興的亞太零部件市場——這種孔夫子式改造至少包括本地化研發、供應商本土化、本地化管理團隊乃至本地化決策機制的轉變。
人們看到，德爾福中國科技研發中心于2005年7月開始運轉，德爾福電子（蘇州）有限公司已于去年4月在蘇州正式投產，此外，德爾福還成立了無錫德爾福大星電子有限公司，這也是德爾福派克電氣系統在國內的第5家工廠。
去年11月，德爾福還宣布了其在中國的柴油車售后市場服務戰略，其首家柴油車售后服務中心于同月在廣東東莞市開業——這被廣泛認為是其向售后市場發起了新的沖擊。
降低成本顯然是本土化的原動力。在全春澤看來，“本土化將是德爾福亞洲戰略的核心解決方案”。他認為只有把供應商本土化了，把設計包括工程能力本土化了，才能在中國市場立住腳，在成本問題上有一個非常好的解決方案。
三國“劉關張”
“現在的中國零部件市場也跟三國一樣：一個是德系的，如博世等公司；日系的，包括電裝等公司；還有美系的，如德爾福、偉世通等公司。”
“大家都在中國擺開了戰局，關鍵是怎么在中國獲勝，這就是‘逐鹿中原’了。”全春澤笑著用中文清晰地說出了這個成語。
事實上，在2006年，作為德爾福全球副總裁以及亞太區總裁需要做的，除了獲得這場“逐鹿中原”戰役的更多決策權，便是將更多的戰斗交給德爾福中更多的黃色面孔去打。
全春澤用親身經歷說明“本地化決策”的重要性：他曾在日本搭乘某外航的國際航班來上海，當時該公司的航班調控在總部歐洲完成，歐洲總部的全球系統顯示將在2小時內在東京附近出現臺風天氣，而事實上東京機場當地的最新信息顯示臺風將出現在10小時以后，原本可以起飛的航班最后被取消，他因此耽誤了一天的行程。
“現在我們要依靠本土化取得更強的靈活性，根據當地市場變化迅速做出反應——它的前提是要獲得一定程度的獨立決策權。”全春澤認為現在總部設在東京，離中國市場還是有距離，很多中國最新的發展情況反饋還是不夠快速，所以打算2006年搬到中國來。
事實上，無論從中國區還是亞太區的管理層而言，德爾福都已經是記者采訪經歷中“黃色面孔”最多的一家跨國零部件公司，在業內廣受尊敬的德爾福電子與安全系統亞太區總裁陳錦亞、德爾福動力與推進部亞太區總裁張淑國以及德爾福產品及服務解決方案亞太區總裁司徒郁林先生都是華人，而包括德爾福派克電氣中國區總裁王展以及德爾福中國投資副總經理蔣健在內的新一代管理層也來自中國。
“華人正在幾代德爾福中國總裁的大力推薦下，在亞太區形成氣候，他們正幫助德爾福成為一家中國公司。”德爾福一位外籍管理人士對記者說。
“你可以把我看成劉備，那陳錦亞就是關羽，張淑國則是張飛。”全春澤笑言。
2006年轉折
包括德爾福在內的汽車零部件行業本地化的一個重要背景是，除了北美業務調整向低成本的亞太轉移制造能力之外，包括中國、印度等亞洲新興市場的崛起則成為新一輪格局調整的關鍵。德爾福顯然是對本地化根源挖掘最深的企業之一。
去年9月份中國汽車產品出口金額第一次出現了順差，超過了進口，10月份整車的出口量超過了進口車的數量。
全春澤認為：“中國出口在國際整車舞臺上扮演著更重要的角色，這正是德爾福本土化的要素之一”，德爾福將因之而動的“一個是供應商的本土化，能夠找更多的本土供應商；第二個就是能夠有更多的產品在中國本土化的生產；三是加強管理人員的本土化”。
對于2006年即將出現的小排量車熱潮，全春澤認為：“小排量車將來在中國市場的趨勢會非常向好。當然豪華車在中國市場還是有一定的市場占有量，但是小排量車發展前途肯定會更廣。”
在全春澤規劃下的“平天下”階段，目前的概念是2010年前后，德爾福要做到三點，一個是研發中心要做到能為中國設計、開發零部件；第二，把中國人提拔起來作為公司的領導；第三，就是要逐鹿中原，在競爭當中取得勝利。
他認為，在競爭中取勝的關鍵是本土化，要用中國的人才進行設計和管理。
德爾福一個更新的觀點是：現在很多整車廠和零部件廠商，基本上集中在沿海地區，下一步一定要走到內地去，往里走，這也是將來的一個趨勢。“如果將來要往內地走，在那邊建廠供貨的話，中國人才更重要”。
無論從北美業務還是亞太區業務看，2006年對于德爾福而言都將會是轉折之年。
“在2006年將有一系列的事件發生，不僅對亞太區，對整個美國制造業都會發生深遠影響。目前很難預測到底會怎樣變化，因為變化每時每刻都在進行。而我們主要的一些重組活動都會在今年開展。”全春澤說。
鏈接 德爾福中國進程：
1993年在中國設立代表處，目前在中國擁有14家合資和獨資企業，一家培訓中心和一家研發中心，總投資超過5億美元；
2003年在中國的合并銷售額達到6.5億美元；
2004年德爾福在華企業開始進行獨立研發；
2005年投資5000萬美元在中國建立德爾福研發中心，一期工程于今年6月完成，研發人員將達到500名。
