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2005-12-31
“沃爾沃可能將全面調整中國戰略。”沃爾沃卡車亞洲區副總裁、大中華區總裁吳瑜章日前終于向記者明確表態。
就在幾天前，沃爾沃公司宣布了一則令業界震驚的消息：沃爾沃已經正式致函中國重汽和一汽，暫停三方發動機合作項目。而隨著發動機項目的叫停，沃爾沃與中國重汽早年成立的合資公司也變得前景黯淡起來。
叫停背后
2005年12月21日，沃爾沃（中國）公司在北京宣布，其與中國重汽和一汽的發動機合作項目已經于兩個月前正式停止。而此時，距三方簽訂項目合作協議的時間，僅隔一年多。
2004年3月29日，沃爾沃、中國重汽和一汽，在北京簽署了一份共同投資沃爾沃發動機生產的合作框架協議。根據框架協議，三方總投資將超過50億元人民幣，其中包括在濟南共同建立一個合資發動機生產基地。從2005年投產，到2008年將達到年產量5萬臺大馬力發動機的生產規模。
據了解，沃爾沃公司此前曾多次宣稱，沃爾沃的發動機主要為沃爾沃車做配套使用，其中包括與中國重汽成立的合資公司所生產的產品。
經過了9年的合資談判，沃爾沃與中國重汽合資公司——濟南華沃卡車有限公司于2003年6月正式宣告成立。當時，雙方合作被稱為是中國最大的卡車合作項目，而沃爾沃也成為第一個在國內進行合資的國際卡車巨頭。“發動機項目協議能夠順利簽署，也主要得益于沃爾沃與中國重汽成立的合資公司。”一位業內人士在回憶發動機項目合資過程時說。
不過，“成也蕭何，敗也蕭何”，雖然吳瑜章說，發動機項目的暫停，“是由于在究竟應該如何發展的問題上，三方始終達不成統一”，但合資公司的現狀，也的確未給沃爾沃發動機項目繼續運作提供充足的信心。
2004年10月，濟南華沃卡車公司便傳出了停產的消息，水土不服的種種不良反應開始在這家重卡合資公司身上顯現。尤其是2005年，在中國重卡市場走低，重卡企業普遍出現銷量下滑的背景下，濟南華沃卡車公司更是不堪其累。
對此，吳瑜章坦言，發動機項目的暫停與合資公司的現狀“多少有些關系”。“一個發動機廠只有銷量在5萬臺以上才能賺錢。”吳瑜章說，雖然華沃卡車公司已經于不久前開始恢復生產，“但其每月銷量只有100多輛，因此建這個發動機廠完全沒有必要。”
心有所屬
“發動機項目暫停，并不代表沃爾沃今后在中國就沒有發動機項目。”吳瑜章強調，即便將來不與其他企業合作，沃爾沃也可以獨資來搞。但濟南華沃卡車公司的命運又將如何？
有外電報道：2005年11月底，瑞典沃爾沃汽車公司宣布，該公司為了降低成本，計劃在全球裁員1470人。在沃爾沃全球裁員降本的背景下，叫停不必要的投入是必然的選擇。而現在，濟南華沃卡車公司每月僅銷量100多輛卡車，也基本意味著每存在一天，就要承擔一天的虧損，合資公司是否也會步發動機項目的后塵呢？
記者就此致電中國重汽，其宣傳部一位負責人表示：“銷量不好是由于市場因素造成的，并不能代表合資公司也出現了問題。”
而與此同時，有消息傳出：沃爾沃相關高層曾數次造訪陜西，并與陜重汽就有關整車合資方面進行過幾次“親密接觸”。“沃爾沃的全球副總裁確實于2005年7月份和10月份訪問過陜西重汽。”陜西重汽市場部劉科強向記者證實了這個消息，“但具體會是一個怎樣的合作方式，現在還沒有一個確定的答案。”
吳瑜章則否認了將與陜西重汽成立整車合資公司的說法，但他同時強調：“沃爾沃卡車也不可能在一棵樹上吊死。”
吳瑜章說，在相關法規出臺后，中國對進口配件的關稅甚至比某些整車（主要是牽引車）征收的關稅還要高，因此，“沃爾沃完全可以在中國采購零配件，然后在臨近的印度和俄羅斯的全資子公司進行生產，再向中國市場銷售。”
據了解，沃爾沃目前正在與陜西省的多家汽車零部件生產商，如陜汽集團、法士特變速箱、漢德車橋等，探討零部件采購的可能性，為沃爾沃集團將在印度、俄羅斯和南非生產的新產品進行零部件供應。
有業內人士預測，沃爾沃與中國重汽的“姻緣”已經走到盡頭。而據一位接近中國重汽的人士透露：“中國重汽也會再繼續尋找下家，因為技術來源對于重卡企業而言極為重要。”
據該人士說，由于目前奔馳在中國的商用車項目進展緩慢，其與北汽福田的重卡談判走走停停，因此中國重汽的下一個目標極有可能是奔馳，而中國重汽某內部人士則表示：“現在談這個問題比較敏感，而且為時尚早。”
