Dynamic Information
2005-08-18
11月15日，PSA標志雪鐵龍集團總裁讓.馬丁.佛爾茲與東風汽車公司經理苗圩攜手向媒體宣布了雙方的最新合作計劃，即共同投資10億元人民幣生產標志307和雪鐵龍C5轎車，并投建汽車研究設計院。發布會上讓.馬丁.佛爾茲對雙方合資公司神龍汽車公司倍加贊賞，他反復強調合作是成功的。同時，他向中外媒體通報了PSA標志雪鐵龍集團的全球戰略及在中國的發展戰略。會后讓.馬丁.佛爾茲接受了本報記者的專訪。
記者：中國剛剛入世，你就與東風汽車公總經理苗圩共同發布了你們的計劃，這是不是貴公司進軍中國市場邁出的實質性一步？
佛爾茲：是。在討論中國入世時，我們就開始籌劃這些項目了。在中國入世這個問題上，合作對我們雙方都有好處。我們在中國有合資廠就有很多的優勢，生產能力上去了，我們就能把標志、雪鐵龍這些車型引進到中國。
記者：你認為中國入世，汽車行業所面臨的挑戰是什么？國外汽車公司會不會把自己最先進的產品拿到中國來？
佛爾茲：中國入世后，汽車行業的挑戰主要是國產車和進口車之間的競爭。因為進口車為國產車帶來了巨大的威脅。在中國的合資汽車企業里，生產設備精良，而中國的汽車生產企業的設備不夠先進，不夠精良。而最主要的是中國的汽車零部件生產企業的產品質量不能達到國際水平，而且成本高，售價高，導致了國內汽車生產企業買國產零配件時采購成本高，這就造成了車的成本提高，使汽車企業在國際上的競爭能力降低。中國入世后，市場將逐步放開，PSA集團公司有兩個發展方向，在中國PSA與東風的合作，使PSA有了立足之地，這就使PSA有了實力，PSA就要積極開拓中國市場，生產并銷售標志和雪鐵龍轎車。其次是將來轎車市場開放以后，對雪鐵龍等需求量少的高檔轎車，將以進口的方式滿足中國消費者的需求。
記者：在剛才的新聞發布會上，你反復強調將要與東風汽車共同組建的汽車研究設計院要開發出適合中國人需要的汽車，這個研究院主要是針對中國汽車市場的。畢加索是貴公司的新車型，也將上市，該車在神龍汽車公司下線后媒體記者參加了試車活動，但普遍感到該車對中國的消費者來說比較超前，你如何看待這個問題？
佛爾茲：不要以為中國的消費者都是保守的消費者。在中國有些用戶是傳統的，但是，我們也注意到很多私人車主也向往設計新穎、概念車型。中國市場放開以后，消費者的喜愛、需求也有所提高。中國的市場是全球市場的一部分，中國消費者的需求也同樣能與全世界同步，他們期待著各式各樣的汽車。所以我們要推出各種各樣的車型，讓用戶根據自己的喜好，有更多的選擇余地。
舉個例子就能說明這一點。在今年6月份的上海車展上，我們公司展出了一輛標志206，這種車與傳統車不同，大家爭先恐后地看，非常喜歡。這就表明中國的用戶愛好不同。當然，PSA在世界銷量增長快，得益于滿足用戶的愛好和期待的各種車型，如標志206是當今歐洲最暢銷的車型。
記者：貴公司在全球及在中國的發展戰略是什么？
佛爾茲：一個汽車生產企業的成敗在于它是否有能力以最快的速度開發出不同品種的創新車型以滿足要求越來越高、期望越來越多的用戶，不論是汽車產品本身或是汽車對社會的影響。
PSA從1997年到2000年已投放了9個新車型，而在2001年至2004年期間將投放25種新車型。在成本控制方面，三個新的平臺將在2001年底之前全部投產。每個平臺上開發出來的車型采用的通用件占整車成本的60%。2001年，集團生產的汽車中有50%是使用新平臺。2004年，集團生產的汽車將有85%使用新平臺。
PSA標致雪鐵龍集團通過其屬下的雪鐵龍汽車公司在中國拓展業務。1992年雪鐵龍和東風汽車公司共同成立了一個合資企業：神龍汽車有限公司，有一個年產能力為15萬臺的包括沖壓、焊裝、油漆和總裝車間的總裝廠，一個在襄樊的包括發動機、變速箱和車橋的加工和裝配車間的工廠。至目前為止神龍公司共銷售23萬臺富康轎車。
2001年前9個月，神龍公司共銷售了41110輛富康轎車，占國產轎車市場(共541000輛)的7.6%，而2000年同期的銷售量為39000輛，在全國各地建立了480個經銷服務網點，分12個大區管理。為了增加產品系列，神龍公司將向市場投放雪鐵龍畢加索轎車。該車型已于10月中旬開始生產，2001年產量，我們的目標是銷售1000輛，2002年的銷售目標：10000輛雪鐵龍畢加索車。
