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2007-03-07
1月份的最后一天，代表國際買家的陳以龍與美國安全檢測實(shí)驗(yàn)室公司(UL)簽署了一份協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容將對中國汽車零部件進(jìn)入國際采購平臺(tái)產(chǎn)生積極的影響。
陳以龍是美國汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)(Automotive Industry Active Group簡稱AIAG)亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表，而其簽署的協(xié)議內(nèi)容是，UL將授權(quán)陳以龍所在的AIAG對中國的零部件供應(yīng)商進(jìn)行差距評估，提供問題解決方案以及熱處理工藝控制技術(shù)的培訓(xùn)。
除了履行以上協(xié)議中的義務(wù)，陳以龍還將馬不停蹄繼續(xù)尋找在中國的合作者，在接下來的時(shí)間里，陳以龍將繼續(xù)簽訂各種合同，內(nèi)容包括從設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)，到銷售渠道在內(nèi)的供應(yīng)鏈的各個(gè)方面。
陳以龍說，他代表的是國際買家，而這些協(xié)議也是受國際買家之托前來中國簽署的。面對底特律的衰落，中國的零部件產(chǎn)品首次整體進(jìn)入北美三大汽車公司的采購視野。
AIAG的背后
今年是陳以龍?jiān)谥袊_展工作的第二年，在過去的一年中，陳以龍已代表AIAG先后簽訂了多個(gè)協(xié)議，這些協(xié)議的背后推動(dòng)者，正是北美的三大汽車公司。
AIAG成立于1982年，是北美三大汽車公司共同創(chuàng)建的全球公認(rèn)的組織。它存在的價(jià)值是為美國汽車整車制造商和零部件供應(yīng)商提供了一個(gè)平臺(tái)以共同處理和解決影響全球汽車供應(yīng)鏈的問題。
AIAG來到中國，所要解決的供應(yīng)鏈中的問題之一是，由于北美市場份額下降，成本又高，北美三大汽車制造商福特、通用及戴-克在中國的采購需求越來越迫切，而中國汽車零部件企業(yè)與國際買家之間還有差距。
目前，福特公司正處于一邊裁員一邊關(guān)閉工廠的痛苦抉擇中。福特計(jì)劃到2008年底之前，將關(guān)閉9家工廠，到2012年底再關(guān)閉7家。
而中國采購，就是福特緩解成本壓力的有效途徑。2005年福特在中國的采購額是16億-17億美元，2006年福特在中國采購了價(jià)值26億-30億美元的零配件，提供給其在美國、歐洲及其他地區(qū)的裝配廠。去年，比爾·福特在中國行中明確表示，福特未來在中國的采購量還將繼續(xù)增長。
福特對中國市場表現(xiàn)出的興趣在通用汽車和戴姆勒-克萊斯勒身上同樣可以見到。為了不讓美國工會(huì)產(chǎn)生不必要的擔(dān)心，通用并未公布在中國的采購額，但記者從多位知情人士處證實(shí)，通用在中國的采購絕不少于福特。而戴-克，已經(jīng)在與奇瑞談判，在中國設(shè)立代工基地。
“北美OEM廠商及主要一級配套商正在中國快速發(fā)展其業(yè)務(wù)，”美國汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)首席執(zhí)行官J.Scot Sharland如是說。而陳以龍也認(rèn)為:“中國零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)越來越多。”
縮小差距
陳以龍?jiān)谕ㄓ霉ぷ髁?2年，去年被任命為AIAG亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表后，來到上海工作。
陳以龍目前的工作重點(diǎn)就是，如何使中國企業(yè)生產(chǎn)的零部件達(dá)到國際買家的要求。他介紹說，中國很多本土零部件企業(yè)與國際買家的要求相比，還有一定的差距，所以，AIAG就要通過與一些協(xié)會(huì)或機(jī)構(gòu)等權(quán)威組織合作，以授權(quán)的方式，共同設(shè)置一些有利于中國零部件企業(yè)向國際買家需求靠攏的項(xiàng)目，以使他們能滿足AIAG會(huì)員的需求。
在最新的協(xié)議中，AIAG將授權(quán)UL在中國地區(qū)開展AIAG差距評估業(yè)務(wù)，UL是一家非營利性的機(jī)構(gòu)。所謂的差距評估，是指將中國的零部件企業(yè)與北美主機(jī)廠的一級零部件供應(yīng)商做對比，尋找其中的差距，加以整改，以便達(dá)到北美主機(jī)廠對零部件廠家的要求。
作為協(xié)議的一部分，UL還將為中國供應(yīng)商提供問題解決方案以及熱處理工藝控制技術(shù)的培訓(xùn)。
要滿足國際采購的需求，陳認(rèn)為我國很多本土零部件企業(yè)依然存在質(zhì)量、物流等方面的差距，“如果這些不跟上去，很難加入到國際巨頭的采購體系。”陳以龍說。
陳以龍表示，AIAG的差距評估業(yè)務(wù)，旨在縮小這種供不“應(yīng)”求的差距，幫助AIAG旗下的會(huì)員單位，尤其是北美三大汽車制造商福特、通用及戴-克，解決零配件采購的問題。“UL全球高級副總裁John H.Schmidt也表示：“差距審核是為了讓中國的零部件企業(yè)做好準(zhǔn)備進(jìn)入北美市場。”
陳以龍告訴記者，AIAG計(jì)劃在中國實(shí)行兩步走，分兩步走：第一步差距評估，知道現(xiàn)狀，滿足全球整車廠要求。第二步將對符合條件的供應(yīng)商頒發(fā)證書，那些沒有獲得證書的供應(yīng)商，可能就沒有資格拿到國際訂單。
中國機(jī)會(huì)
零部件是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)，隨著整車廠的遷徙，零部件企業(yè)一般也會(huì)尾隨而至。跟那些進(jìn)入中國的世界零部件企業(yè)相比，陳以龍認(rèn)為中國的零部件企業(yè)仍然有成本低、規(guī)模相對小，應(yīng)變能力強(qiáng)等優(yōu)勢。
AIAG旗下已匯聚了1500家會(huì)員，可以說沒有一家企業(yè)對三大的需求和一級供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)知道得那么熟悉，而AIAG在中國所簽定的這些協(xié)議，目的也是為了能在更短的時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出更多具備世界級標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商。
所以AIAG來到中國，對中國的零部件企業(yè)來說也是個(gè)利好消息，可以幫助中國的零部件產(chǎn)品順利出口歐美國家。
商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華曾表示，要推動(dòng)與主要進(jìn)口國汽車產(chǎn)品認(rèn)證合作與互認(rèn)，積極應(yīng)對出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛，努力改善汽車出口的外部環(huán)境。
目前AIAG中國的業(yè)務(wù)也已經(jīng)得到了相關(guān)地方政府的響應(yīng)。重慶市政府就是AIAG差距評估項(xiàng)目的首個(gè)倡導(dǎo)者。去年4月份開始，AIAG和重慶市經(jīng)委、重慶市外經(jīng)貿(mào)委及重慶市人事局當(dāng)?shù)氐恼块T共同實(shí)施“重慶汽車零部件企業(yè)差異性評估項(xiàng)目”。在過近一年的時(shí)間內(nèi)，通過層層選擇和評估，最終重慶長華汽車線束有限公司、重慶超力高科技有限責(zé)任公司被AIAG認(rèn)為初步具備了成為國際OEM企業(yè)供應(yīng)商的條件。
