2006-08-15
今年夏天的車(chē)市到處彌漫著降價(jià)的氣息，產(chǎn)銷(xiāo)增幅從年初開(kāi)始一路下滑，并呈現(xiàn)出放緩的趨勢(shì)，但汽車(chē)行業(yè)依然交出了一份可喜的半年利潤(rùn)報(bào)表。在近日國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站上發(fā)布的統(tǒng)計(jì)中，今年上半年，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)358億元，同比增長(zhǎng)接近六成。各大汽車(chē)廠商無(wú)不對(duì)今年的利潤(rùn)充滿了樂(lè)觀的態(tài)度。然而，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此“牛市”仍不樂(lè)觀，認(rèn)為即使今年汽車(chē)銷(xiāo)售有15%的增量預(yù)期，但利潤(rùn)率整體不會(huì)有大規(guī)模的提升。在這種形勢(shì)下，如何從根本上解決因競(jìng)爭(zhēng)而攤薄利潤(rùn)的問(wèn)題，車(chē)市還在保利潤(rùn)還是保增長(zhǎng)之間抉擇著。
銷(xiāo)量高促利潤(rùn)漲
在今年汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺、高利潤(rùn)的增長(zhǎng)曲線中，絕大部分的汽車(chē)企業(yè)都過(guò)得不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)27.78％，其中生產(chǎn)轎車(chē)210.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.21％。
“產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的勢(shì)頭促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)的大幅度上漲，此外，與去年同期的基數(shù)較低也有一定的關(guān)系。車(chē)市價(jià)格體系比較平穩(wěn)，大規(guī)模、大幅度的降價(jià)沒(méi)有出現(xiàn)。企業(yè)的挖潛，不斷地降低成本也是利潤(rùn)提升的重要原因。另外，不少企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷推出新產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)盈利的提升也大有益處。那些產(chǎn)品線豐富且能較均衡發(fā)展的企業(yè)贏面豐厚，量利雙豐；而以1.6L以下小排量車(chē)為主打的企業(yè)則在單一車(chē)型的銷(xiāo)量上獲得了成功，雖然利潤(rùn)不高但由于規(guī)模效益，成本顯現(xiàn)出了競(jìng)爭(zhēng)力。”網(wǎng)上車(chē)市總監(jiān)華雪分析說(shuō)。
從今年的數(shù)據(jù)上看，合資企業(yè)中，上海通用與兩大大眾企業(yè)，都表現(xiàn)出了強(qiáng)大的贏利能力。上海通用在去年提出了降低成本增強(qiáng)盈利的目標(biāo)，并不斷推出新產(chǎn)品。不僅在產(chǎn)銷(xiāo)上與去年同期相比，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)高達(dá) 49%的跳躍，成為今年半程的銷(xiāo)量冠軍，盈利能力也明顯提升。而一汽大眾有上海大眾憑借帕薩特領(lǐng)馭與速騰的上市，以及普桑與捷達(dá)的熱銷(xiāo)，再次證明了在中國(guó)的王者地位。
在本土企業(yè)中，小排量的增長(zhǎng)與海外市場(chǎng)的成功是自主品牌的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。奇瑞上半年以14.42萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量躋身行業(yè)第四，盡管QQ仍然是奇瑞的主力產(chǎn)品，利潤(rùn)率低，但憑借豐富的產(chǎn)品線與汽車(chē)出口的優(yōu)勢(shì)依然有不錯(cuò)的贏利能力。據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)統(tǒng)計(jì)：上半年小轎車(chē)出口快速增長(zhǎng)，已超過(guò)去年全年水平，小轎車(chē)出口數(shù)量占中國(guó)出口汽車(chē)總量的27.5%，出口金額達(dá)2.43億美元，同比增長(zhǎng)250%。由此看來(lái)，轎車(chē)出口依然是未來(lái)自主品牌利潤(rùn)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。
中高端車(chē)型利潤(rùn)高
“利潤(rùn)率高的車(chē)型主要集中在中高端的區(qū)域，15萬(wàn)-25萬(wàn)的新車(chē)在上市之初，都有高定價(jià)的現(xiàn)象。像寶來(lái)( 報(bào)價(jià); 圖片)運(yùn)動(dòng)款從去年25.9萬(wàn)元上市，到被經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)手買(mǎi)斷以19.98萬(wàn)元的價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售，一舉降價(jià)將近6萬(wàn)元。近日價(jià)格又有所下降，最高降幅達(dá)1萬(wàn)元。可見(jiàn)企業(yè)當(dāng)初考慮定價(jià)的利潤(rùn)率還是比較高的。”市場(chǎng)研究員胡凱說(shuō)。
一組來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)行業(yè)利潤(rùn)同比下降38.4%，利潤(rùn)率已急劇下降到4.04%。汽車(chē)廠商的不斷降價(jià)，利潤(rùn)逐步縮水，成為整個(gè)行業(yè)不得不正視的問(wèn)題。
去年，大家通過(guò)挖潛和降價(jià)，在今年能擠掉的利潤(rùn)已經(jīng)不多，而原材料還在不斷漲價(jià)，再降價(jià)只會(huì)一損俱損血本無(wú)歸。難怪，合資企業(yè)寧可在中高端車(chē)型上挖空心思推新，而不考慮生產(chǎn)利潤(rùn)低的小排量車(chē)。上海通用能在行業(yè)中拔得頭籌，除了多品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)操作手法外，在君越( 報(bào)價(jià); 圖片)、君威上價(jià)格穩(wěn)定，也為企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。在今年下半年的新車(chē)目錄上也可以看出，中高端的車(chē)型依然是各廠家主推的產(chǎn)品。
今年業(yè)績(jī)不錯(cuò)的本土品牌也野心勃勃，不約而同地將產(chǎn)品線向利潤(rùn)率最高的中高端區(qū)域轉(zhuǎn)移。奇瑞在今年調(diào)整了產(chǎn)品線，將產(chǎn)品布局設(shè)置為了“四四二”，將中高端的車(chē)型提高到了銷(xiāo)售總量的兩成。華晨駿捷的1.8T、吉利全新金剛以及比亞迪F3尊貴型都將在下半年上市，相信他們會(huì)以更令人心動(dòng)的價(jià)格入市以搶取市場(chǎng)份額。而一汽與上汽在自主新車(chē)的切入點(diǎn)上，也瞄準(zhǔn)了科技含量更高、利潤(rùn)更豐厚而競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)。
增長(zhǎng)曲線高開(kāi)低走
“今年前7個(gè)月，盡管與去年同比是增長(zhǎng)的，但實(shí)際上是高開(kāi)低走的曲線形勢(shì)，前4個(gè)月是上升，5月后就是下降的曲線，與2005年低開(kāi)高走的形勢(shì)正好相反。”胡凱認(rèn)為。“從下半年的產(chǎn)能、車(chē)型數(shù)量上看，增長(zhǎng)將會(huì)放緩，利潤(rùn)更趨微薄。上半年集中上市的許多新車(chē)下半年都開(kāi)始產(chǎn)能上量，市場(chǎng)供應(yīng)會(huì)更充足，利潤(rùn)也會(huì)下滑。總體利潤(rùn)會(huì)高過(guò)去年，但不會(huì)超過(guò)10%。”
與國(guó)外汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率相比，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前的利潤(rùn)率仍然偏高。同時(shí)，利潤(rùn)下降是一種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的自發(fā)行為，它是一種正常的現(xiàn)象，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整過(guò)程中不可回避的一個(gè)階段。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，2006年汽車(chē)銷(xiāo)售將增長(zhǎng)10%-15%，達(dá)到640萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)價(jià)格的下降趨勢(shì)還將持續(xù)3至5年，大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)型的價(jià)格才會(huì)與國(guó)際接軌。
華雪也認(rèn)為，目前需求是有限的，上半年好過(guò)了，下半年不知道廠商們要拿什么來(lái)拼。新車(chē)沒(méi)有了，單車(chē)?yán)麧?rùn)變得越來(lái)越薄也是不可改變的，市場(chǎng)要想不出現(xiàn)太大的滑坡，必須在保利潤(rùn)還是保增長(zhǎng)之間做一個(gè)抉擇。除非像凱美瑞一樣，先掙利潤(rùn)，再爭(zhēng)銷(xiāo)量。
