2006-07-24
國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)政策司有關(guān)負(fù)責(zé)人最近表示，我國汽車零部件與整車未能同步發(fā)展，影響整車技術(shù)水平的提高。雖然通過合資、合作，我國整車產(chǎn)品制造工藝和質(zhì)量已經(jīng)接近國際水平，但零部件工業(yè)卻落后于整車發(fā)展。
零部件工業(yè)遭遇發(fā)展困境
近幾個月來，原材料的價格日益看漲，使零部件生產(chǎn)成本急劇上升。今年以來，國家發(fā)改委幾度調(diào)整了成品油的價格；各種金屬的價格也是一路攀升，國際銅價漲幅甚至達(dá)到66％，這對原材料依賴性強的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，顯然是一個不小的打擊。
一位小型零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人訴苦說：“零部件的清洗與機器的擦拭離不開汽油，噴漆環(huán)節(jié)中的燃燒需要柴油，出廠的部件也要配有一定量的白油。此外，在采購、銷售等物資流通環(huán)節(jié)中，油價的上漲大大增加了我們企業(yè)的生產(chǎn)成本。”
由于企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品技術(shù)落后，缺乏規(guī)模效益和核心競爭力，這些小企業(yè)很難在市場中競爭，而生產(chǎn)成本難以控制，很有可能就無法獲得穩(wěn)定的原材料供應(yīng)，這無疑是雪上加霜。其實，受到影響的不僅僅是小型零部件企業(yè)，原材料上漲的狂潮正在襲掃整個汽車零部件行業(yè)，每個企業(yè)都面臨利潤大幅下滑甚至虧損危險。
在企業(yè)迫于經(jīng)營壓力的情況下，有可能會用劣質(zhì)材料頂替原來材料的辦法，降低產(chǎn)品的質(zhì)量，方向盤掉渣、車內(nèi)甲醛超標(biāo)、剎車片磨損厲害，這些本不該出現(xiàn)的問題，會給企業(yè)帶來嚴(yán)重的影響，甚至使企業(yè)缺失了競爭力，面臨停產(chǎn)或被淘汰的境地。
但是也有部分專家對原材料的漲價表現(xiàn)出樂觀心態(tài)。他們認(rèn)為，隨著原材料的不斷上漲，生產(chǎn)企業(yè)迫于壓力，將逐漸加強生產(chǎn)管理，并刺激制造企業(yè)加強產(chǎn)品研發(fā)能力，提升自身產(chǎn)品的科技含量、增加產(chǎn)品的附加值，通過產(chǎn)品技術(shù)升級和進步來拓展利潤空間，從而改變以量取勝的經(jīng)營模式，增強自己的競爭力。
除了原材料上漲的壓力，穩(wěn)定、可靠的原材料供應(yīng)商的缺失，也可能會成為制約零部件工業(yè)向前發(fā)展的新問題。我國的基礎(chǔ)工業(yè)薄弱工藝加工技術(shù)水平低，一些加工設(shè)備如數(shù)控機床、橡塑加工機械等，與國外產(chǎn)品在技術(shù)性、可靠性上還有差距，這些弱點將直接影響汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。
我國零部件行業(yè)面臨的最大危機是研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。以湖北省為例，全省２９１家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力。全省汽車零部件研發(fā)能力基本為零。由于技術(shù)上無優(yōu)勢，沒有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，隨著整車企業(yè)特別是合資企業(yè)實行全球化采購，在推出的一些新車型中，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)幾乎沒有貢獻(xiàn)，不僅不能與跨國巨頭競爭，而且面臨丟掉傳統(tǒng)市場的危險。
隨著汽車的生產(chǎn)方式和開發(fā)方式的變化，整車廠對其零部件供應(yīng)商的要求也在變化，例如零部件供應(yīng)商向整車廠模塊化、集中化供貨，開發(fā)新產(chǎn)品要求零部件企業(yè)積極參與，在這種情況下，不但要有強大的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，與整車廠同步開發(fā)，而且要超前開發(fā)，有全球化的供應(yīng)體制、物流體系，能夠按整車廠指定的規(guī)格、數(shù)量、時間，送達(dá)指定的地點。
而這些變化一時很難為中國的零部件企業(yè)所適應(yīng)，在新的汽車生產(chǎn)方式下，零部件供應(yīng)商任務(wù)越來越重，要求也越來越高。國外許多零部件廠擁有不止一個整車試驗場，如電裝在日本國內(nèi)就有兩個試車場，這樣昂貴的設(shè)施，國內(nèi)汽車廠擁有的也屈指可數(shù)，更遑論零部件廠。
業(yè)內(nèi)專家指出，目前中國發(fā)展汽車工業(yè)的最大障礙來自于核心技術(shù)的不足和能源緊張、環(huán)境惡化等內(nèi)外部壓力。不僅是發(fā)動機等核心部件，汽車附件、汽車電器部分、汽車空調(diào)等輔助部件，也同樣需要低能耗、無公害、環(huán)保型技術(shù)，這就要求原材料和零部件供應(yīng)商都要順應(yīng)這一全球的發(fā)展趨勢，建立和諧的發(fā)展理念。
零部件工業(yè)何以突圍
國內(nèi)零部件工業(yè)發(fā)展的困境，表面看是市場應(yīng)變能力差，深層原因是分工方式落后，是企業(yè)體制、市場體系和政府管理體制等方面的缺陷。汽車工業(yè)多年來形成的地方保護、所有制分割等導(dǎo)致了自成體系、自我封閉的生產(chǎn)模式，零部件企業(yè)只為一家總裝企業(yè)配套，規(guī)模上不去，成本降不下來，自然難有競爭力。
零部件工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀確實讓人心憂。很多汽車零部件企業(yè)規(guī)模小，無法獲得規(guī)模效益，使得企業(yè)無力進行技術(shù)改造。即使是規(guī)模型企業(yè)，也會因為新產(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，無法面對跨國巨頭的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)的另一面也是機遇。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國近幾年汽車市場的增長較快，零部件供應(yīng)體系還不完善，國內(nèi)企業(yè)和跨國零部件巨頭的差距沒有整車企業(yè)那么明顯，這是新的發(fā)展機遇，只要順應(yīng)潮流，加強合作，采取相應(yīng)的對策，加速發(fā)展，增強競爭力，中國的汽車零部件工業(yè)就不僅不會被沖垮，還能得到更快的發(fā)展。
當(dāng)前，國際上正面臨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，跨國企業(yè)為實現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，正在形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，跨國公司到２００７年底前計劃在低成本國家采購５００億美元的零部件，其中７０％瞄準(zhǔn)中國企業(yè)。
但與之相對的是，我國汽車零部件企業(yè)還沒有做好進入全球化采購平臺的準(zhǔn)備，企業(yè)的研發(fā)能力薄弱、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。企業(yè)要想走出困境，走合資道路看似是條捷徑。以上汽集團為例：１０多年來上汽先后與歐洲、北美、亞太地區(qū)的著名汽車零部件跨國公司合資建立了５０多家汽車零部件中外合資公司，這些合資公司的產(chǎn)品涉及汽車的底盤系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、照明內(nèi)飾系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)以及汽車零部件的鑄鍛件，建立了具有一定規(guī)模且較為完善的零部件配套體系，從而使國產(chǎn)整車的結(jié)構(gòu)與品質(zhì)達(dá)到國際認(rèn)可的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
但中國零部件行業(yè)的合資之路是否會步整車合資后塵，是否也會招來一片指責(zé)？當(dāng)前已有不少“翅膀變硬”的內(nèi)資整車企業(yè)開始嘗試“單飛”，零部件內(nèi)資企業(yè)是否也將踏上一條自主自強之路？答案還有待市場驗證。
分析人士表示，“十一五”期間是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展時期，零部件企業(yè)應(yīng)該抓住國家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機遇期和國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機，進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和開發(fā)能力的提高，滿足整車發(fā)展的需要和市場的需要，要在獨具特色的單項產(chǎn)品上盡快形成競爭能力，通過努力，盡快形成多個汽車零部件分領(lǐng)域的小型巨人企業(yè)，并加快適應(yīng)世界主要供應(yīng)商的采購步伐，逐步做強做大，樹立起中國汽車零部件工業(yè)的標(biāo)志型，就會成為世界級的零部件供應(yīng)基地。
