2006-07-19
近年，我們發(fā)現(xiàn)在中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一種新現(xiàn)象，那就是跨國汽車零部件在中國建廠同時，也把零部件的R&D（研究與發(fā)展）紛紛向中國轉(zhuǎn)移。我們一定要注視，這種新現(xiàn)象的產(chǎn)生，會對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生那些深遠(yuǎn)的影響。
研發(fā)工作的全球化
進入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟的急速發(fā)展，跨國汽車企業(yè)，包括汽車制造商和零部件供應(yīng)商研發(fā)工作的全球化，已構(gòu)成當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要發(fā)展規(guī)律，這不僅是對中國，在全球的汽車產(chǎn)業(yè)都是一樣的。
在中國，上世紀(jì)80年代中期，開始應(yīng)用技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合資辦法，引進國際比較先進的制造性技術(shù)，從而使我們從只能生產(chǎn)一般性的載重汽車，轉(zhuǎn)向很快生產(chǎn)比較先進的轎車，同時推進了零部件的國產(chǎn)化，促使我國汽車產(chǎn)業(yè)素質(zhì)起到很大轉(zhuǎn)化，轎車產(chǎn)業(yè)格局基本建立 ，這是我們跨入全球化的第一步，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)全球化的導(dǎo)入期。
到了90年代，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速成長，跨國汽車公司不是個別的來到中國，而是幾乎所有的跨國汽車公司，都涌到中國來了，特別是跨國汽車零部件公司也紛紛加入中國全球化進程的競爭體系，中國汽車制造業(yè)的水平和產(chǎn)量已經(jīng)達到相當(dāng)發(fā)達的地步，中國全球汽車制造業(yè)的基地已初步確立，這是汽車產(chǎn)業(yè)全球的發(fā)展期。
進入新世紀(jì)，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化，特別是以信息技術(shù)為代表的高科技產(chǎn)業(yè)，不斷地融入汽車產(chǎn)業(yè)，大大促使汽車產(chǎn)業(yè)的科技交流，不僅是打破汽車產(chǎn)業(yè)的自身范圍，而且由于各國掌握科技的差異化，這也打破了國與國之間的界線，國際汽車產(chǎn)業(yè)正向“地球村”方向發(fā)展，中國已經(jīng)成為國際汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)交流的一個重點地區(qū)。
我們回想一下，在80年代，跨國汽車和零部件企業(yè)，在中國的技術(shù)交流，普通應(yīng)用的是技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，所轉(zhuǎn)讓的技術(shù)一般屬于較為成熟的，但尚未過時，如果不轉(zhuǎn)讓，可能會很快被淘汰的產(chǎn)品。同時，為了防止核心技術(shù)外溢，研發(fā)活動都集中在母國，置于總部嚴(yán)格控制之下。但現(xiàn)在形勢發(fā)生了根本性變化，中國汽車市場需求激增，產(chǎn)品生命周期急劇縮短，營銷不確定因素大量增加，以及研發(fā)資源的本土化發(fā)展，過去那種辦法行不通，你不拿出好產(chǎn)品，新產(chǎn)品，好技術(shù)，新技術(shù)，就無法在中國市場得到很好的發(fā)展，甚至生存。面臨著這種競爭形勢的挑戰(zhàn)，跨國汽車和零部件公司為在中國保持其競爭優(yōu)勢，勢必要實行本土化的技術(shù)創(chuàng)新和擴散戰(zhàn)略，這就是中國汽車實施科研全球化的一個動力，促使中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化開始進入一個初步的成熟期。
零部件研發(fā)的全球化
據(jù)預(yù)測，跨國汽車零部件企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，在華建立不同形式、不同類型、不同職能、不同規(guī)模的研發(fā)機構(gòu)，但大多數(shù)是獨資的，附屬于海外企業(yè)內(nèi)部的約130家。今后還會不斷地增加，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球化水平進入一個新的活躍時期。
為什么跨國零部件企業(yè)，要在華設(shè)立科研機構(gòu)呢？一些高端產(chǎn)品領(lǐng)域，憑借其技術(shù)壟斷優(yōu)勢，和海外工廠結(jié)合起來，以求攫取高額利潤；適應(yīng)本土汽車制造商OEM和出口返銷的需求；從實現(xiàn)內(nèi)部化市場角度，以求獲取更多的市場份額；可以就地雇傭本土化的，訓(xùn)練有素的報酬不高的空科研人才；可以降低研發(fā)成本；區(qū)域分布相對集中于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的長三角等地帶；在科研集聚環(huán)境下，有利于吸取本土化的科研成果，特別是一些軟件工程產(chǎn)業(yè)成果，提高其創(chuàng)新活動的成功率；配合跨國汽車零部件區(qū)域性總部在中國的設(shè)立或遷移，實現(xiàn)其系統(tǒng)化的戰(zhàn)略計劃的部署；以及更好滿足東道國政策要求，樹立起良好的公眾形象。
如德國羅伯特·博世公司，是世界最大零部件供應(yīng)商之一，早在1997年就在上海建立上海聯(lián)合汽車電子中心。2005年在無錫建立柴油機系統(tǒng)技術(shù)中心。另外，在蘇州工業(yè)園的汽車技術(shù)中心，也在建設(shè)中。
世界上最大零部件供應(yīng)商之一，美國德爾福系統(tǒng)公司，于2004年7月在上海舉行德爾福中國科技研發(fā)中心的奠基儀式。同時，德爾福還和上海同濟大學(xué)設(shè)立德爾福獎金，和清華大學(xué)，會同國際汽車工程師學(xué)會（SAE），建立清華大學(xué)汽車研究所全球知識中心，以推動中國與全球汽車重要領(lǐng)域活動的開展。
2004年12月東風(fēng)公司與美國康明斯發(fā)動機公司，在武漢開發(fā)區(qū)成立發(fā)動機技術(shù)中心，雙方合作，為中國柴油機技術(shù)的提升，提供技術(shù)支持。
世界最大的渦輪增壓器供應(yīng)商，美國霍尼韋爾公司，2005年6月在上海建立渦輪增壓中研究中心，從事該領(lǐng)域核心工程的開發(fā)研究工作。
在華設(shè)立零部件科研機構(gòu)還有：偉世通公司（美）、李爾公司（美）、馬格納國際公司（加）、江森控制公司（美）、愛信精機（日）、TRW（美）、西門子汽車系統(tǒng)公司（德）、瓦雷奧公司（法）、ZF公司（德）戴納公司（美）、蒂森·克虜伯公司（德）、杜邦公司（美）、奧拉立夫公司（瑞典）、阿文美馳公司（美）、瑪涅蒂·瑪瑞利公司（意）、博格瓦納公司（美）、巴斯夫公司（德）、貝洱公司（德）、大陸公司（德）、普利世通·凡世通公司（日）、本特勒公司（德）、固特異公司（美）、凡瑞登伯格公司（德）、日立公司（日）、摩托羅拉公司（美）、三菱電機公司（日）、小系公司（日）、舍弗勒公司（德）、三國公司（日）、歌樂電子（日）、羅門哈斯公司（美）、伊頓公司（美）、阿爾派株式會社（日）、佛吉亞公司（法）、優(yōu)華勞斯汽車系統(tǒng)公司（美）、勞士林公司（德）、天納克公司（美）、輝門公司（美）等著名跨國汽車零部件公司。
重視動向
中國為世界上最大的汽車產(chǎn)業(yè)新興市場，促使跨國汽車零部件企業(yè)科研活動，紛紛移往中國，中國不僅將成為全球汽車制造業(yè)的基地，也可能成為全球科研活動的重心。從本質(zhì)上說，這是國際汽車產(chǎn)業(yè)知識流向和積累的一個活動規(guī)律，這也反映出，對中國潛在市場發(fā)展的認(rèn)可和信心，總的看是件大好事。無論從國家角度，還是汽車產(chǎn)業(yè)角度都應(yīng)抱著支持態(tài)度。當(dāng)前，我們國家和一些地區(qū)已明文規(guī)定，要支持國際科研活動在中國的設(shè)立，并給了各種優(yōu)惠政策。但也要看到，這種國際性的科研活動的轉(zhuǎn)移，目前還處在初期階段，隨著時空的發(fā)展和進一步深層次發(fā)展，對于正處在轉(zhuǎn)換時期的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)會有哪些好處和沖擊性，對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)，科技創(chuàng)新和品牌，會起哪些雙向性、正負(fù)面作用，這都需要我們認(rèn)真的探索、分析，力求對這一動向能積極的加以利用，更好實現(xiàn)雙贏，使之成為更有利于中國汽車與零部件產(chǎn)業(yè)新的運行模式的形成。
