2006-07-11
中國汽車零部件政策調整
盡管加入世貿組織后零部件進口關稅的降低，曾有人擔心，中國汽車工業將面臨滅頂之災，事實上，加入世貿組織以來，我國汽車零部件產業經受住了考驗。汽車零部件產業雖不像整車產業那樣風云變幻，但發展機遇與問題依然存在。
我國汽車零部件工業正處在新一輪的發展高峰期。國際采購商對中國汽車零部件的青睞，國家“十一五”規劃對全面提升汽車零部件行業競爭力的定位，為我國汽車零部件的發展帶來了大好機遇。另一方面，原材料的價格不斷上漲、成本壓力加大，以及跨國巨頭的強勢競爭也使很多本土零部件企業生存變得十分艱難。
數據顯示，中國的汽車零部件業已經是美國零部件的第五大供應商。據估計，“十一五”期間，中國的零部件市場將會達到35%的年增長率。2010年之前,中國零部件的出口額將達到400億美元。業內人士指出，目前，70%以上的跨國零部件巨頭都已齊聚中國，給本土零部件企業帶來了嚴峻考驗。
零部件企業
邊緣化傾向嚴重
目前，零部件企業邊緣化，外資控股、獨資化傾向越來越明顯。例如，唐山愛信齒輪，原為中日合資企業，后來日方購買中方股份，變為日資獨資企業。近幾年外資在零部件行業獨資、控股的企業增多，如廣州豐田發動機公司日方占70%股份；大眾一汽發動機(大連)有限公司大眾占60%股份；伊頓電子(中山)有限公司伊頓占51%股份；金杯統一汽車部件有限公司，韓國統一重工占51%股份等。
由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進入中國，其管理先進、技術領先，加之其極力延續原配套關系，使中資零部件生產企業難以進入整車配套市場。外方嚴格控制技術外溢，使中資零部件企業在投資、技術、市場等方面被邊緣化的傾向明顯。
全球零部件洗牌
中國迎來機遇
近幾年，在零部件體系中，三菱、博世、德爾福、偉世通等國際巨頭紛紛向海外擴軍，并沖擊著中國零部產業。從2005年，通用汽車公司全球1700家供應商精減了500家，德爾福公司也計劃將供應商從4000家精減到700-900家。有關人士判斷，當前國際正面臨新一輪汽車產業轉移，為了打破不平衡的競爭結構，跨國汽車公司的供應鏈開始松動，供應商體系正在發生變化。實現由本土、區域生產為全球生產，形成一批新的汽車產業集群。
另外，福利和社會保障體系的負擔越來越重，使歐美國家的勞動力成本大幅上升。而與此同時，包括中國在內的亞洲國家，來自勞動力成本方面的優勢卻越來越明顯。另外，歐美和日韓企業的技術已經十分成熟，但他們面臨著高額的工程和模具成本，以及高昂的研發和創新費用。同時，他們還缺乏足夠的工程技術人員。而這些恰恰是中國供應商的優勢所在。
據了解，有統計數據顯示，到2010年，世界汽車產品貿易總額預計達到2萬億美元，跨國公司到2007年底以前計劃在低成本國家采購500億美元的零部件。中國、印度等國家的汽車工業迅速發展，使這些地區成為潛在的巨大汽車市場，也為跨國公司調整產業鏈提供了最佳機會。據業內人士分析，中國汽車企業參與國際競爭的能力在逐漸增強，這使其能得到更多機會，加入到國際性的購并和重組浪潮中。
有專家指出，跨國公司在中國的全球采購增加，也將數以億計的市場帶給中國企業。
全面提升競爭力
是未來主要目標
國家發改委把全面提升汽車零部件行業競爭力作為指導零部件行業“十一五”期間發展的主要目標。
我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。研發經費的不足，直接導致研發設施落后，造成研究開發能力弱。開發能力不足和自主品牌產品競爭力不強，嚴重制約了汽車零部件國際競爭力的提升。
整車包括上萬個零部件，如果關鍵零部件沒有自主品牌，民族車企的發展依然會不時受扼制。但能在某一領域獲得突破，使關鍵零部件不僅可以自給，還可以面對全球供應，那就是一個十分巨大的市場。
有專家強調，國內零部件產業要形成自己的特色和品牌，實現規模經營，多品種配套，特別是要緊密配合整車企業品牌建設戰略，通過共同合作，提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產品“成本、品質、高新”的A級形象。
“十一五”規劃要求，我國汽車零部件產業要逐步加大科研投入，提升自主創新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發和技術創新能力。產業結構調整應取得明顯成效，節能、環保、安全及回收利用技術應用接近或達到國際先進水平，更深程度地參與國際汽車產業的合作與競爭，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。
跨領域合作
填補高新技術空白
中國的汽車市場居世界前4位，汽車零部件盡管處于高速發展期，但由于長期處于滯后狀態，零部件產業的基礎仍然較差。其中80%的汽車技術還掌握在外資品牌手中，特別是在高端發動機、電子技術等核心技術領域幾近空白，滿足汽車生產高速發展的需要甚感緊張。
有內業人士指出，我國目前汽車電子信息技術的高新技術產品還十分薄弱，除音響系統外，汽車專用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進口。
如今，隨著IT巨頭們大舉進軍汽車零部件產業，這一現象將會在“十一五”期間得到改觀。2005年，聯想率先進入汽車零部件產業，隨后微軟、摩托羅拉等國際IT巨頭也都表示要大舉進軍汽車零部件市場。事實上，汽車零部件產業未來的發展趨勢也的確賦予了這些IT巨頭實現“汽車夢想”的基礎。在當前的汽車工業中，電子系統可以占到一輛高級轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。據預測，未來世界汽車工業發展的主導權將落在汽車電子化、智能化、網絡化的技術與應用方面。而IT巨頭收購汽車零部件企業的真正目標，是向整車設計宣戰，發起統一汽車零部件標準的革命。
假如標準化電子零部件在不同車型上通用，那么，現有整車企業與零部件企業的傳統供貨關系將被打破，IT企業將掌控下一代汽車電子配件市場標準的話語權。而且，對IT企業來說，這不是一般意義上的多元化經營，而是主業的延伸，是依托主業、面向未來的同心多元化。
跨國小企業
將成未來主要對手
國外小企業將以聯合協作方式分食國內零部件業利潤。以前國外到中國開拓市場的零部件企業，基本上以大企業和主流企業為主。但目前，海外的二三流企業甚至更小的企業，都準備在中國市場這塊大“ 蛋糕”上咬一口。事實上，這些小企業都是來者不善，本土的大企業即使跟這些小企業競爭，也未必能占上風。因為他們與國外大零部件企業相比，雖然在品牌上稍遜一籌，但在技術、工藝等方面，與中國企業相比卻仍具有很強的競爭力。
此外，與中國企業相比，雖然他們在成本上不占很大優勢，但精、專、靈、活是這些企業的共同特點。比如，其中不少是以聯合協作的方式生產，數家小企業以精密的分工與合作，組成一個“蜂窩狀”的組織結構，從而有效地實現了效率最大化和成本最低化。隨著海外小企業紛紛進軍中國內地市場，必將對本土零部件企業構成新一輪的挑戰。
