2006-06-12
經過連續多年的快速發展，中國汽車工業目前進入一個戰略轉型期，在今后相當長一段時期，中國汽車工業仍將保持較快的發展勢頭，跨國公司的投入會繼續加大，國內市場國際化競爭勢頭越來越明顯，行業競爭將進一步加劇。面對這樣的形勢，我國汽車及零部件自主品牌必須盡快在激烈的市場競爭中找準自己的定位，要有明確的自主創新戰略，否則就會在激烈的市場競爭中站不住腳，面臨淘汰的危險。
當前如何打造我國汽車及零部件自主品牌，已經成為一個備受關注的焦點問題、熱點問題、難點問題。為此，筆者就此問題作一些探討。
一、我國汽車及零部件自主品牌的基本現狀。
1、改革開放以來，我國汽車及零部件自主品牌得到了較快的發展，涌現出了一批民族品牌。從上個世紀80年代，中國汽車產業在以市場換技術的指導思想下，一個個中外合資企業如雨后春筍一般紛紛崛起，通過加強與跨國公司的合作，引進外國的技術資金，提高了中國的汽車產量，規模和質量，增強產業的競爭力以滿足汽車市場競爭的需求。可以說這個戰略取得了很大的成功，通過合資合作迅速改變了我國的汽車產業落后的狀況，縮短了與世界的汽車產業差距，產量規模不斷地擴大，技術水平不斷地提高，零部件工業取得了長足的發展，培育了大批汽車專業人才，企業管理水平大幅度提高，先進的技術標準和經營理念得以引進。中國工程院院士李京文指出，跨國汽車資本和技術對中國汽車產業影響是非常深刻的。從而帶動整個民族品牌的不斷發展，拉近了與國際汽車及零部件的距離和差距。涌現出了華晨、奇瑞、吉利、哈飛、夏利等一大批自主品牌。
華晨集團公布第一款中華轎車的消息時，引起了來自社會各界的廣泛關注。這款外形流暢大氣的車型，加上“中華”冠名，讓人們真正找到了民族品牌崛起的感覺。雖然她的發展不夠平坦，遇到了一些困難，但她最終站了起來，值得國人驕傲。
奇瑞用不到10年的時間，從一個在資金、技術、人才等方面幾乎沒有任何優勢的企業，成長為國內乘用車市場前八強、出口量全國第一的自主品牌轎車企業，奇瑞自主創新的步伐讓國人欣喜和佩服。成立于1997年的奇瑞汽車公司，是由安徽省及蕪湖市5個投資公司出資17億元組建的國有股份制企業。自2001年3月奇瑞第一款車風云上市銷售至今，已形成有風云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎5個車型，年產35萬輛整車和40萬臺發動機的生產能力。研制開發具有自主知識產權的ACTECO發動機，創中國轎車發動機第一個“中國芯”。《人民日報》、中央電視臺、《中國汽車報》等多家主流媒體給予了報道，成為了中國汽車行業自主創新的排頭兵，整車及零部件企業學習的楷模和榜樣。
吉利是中國的民營企業，上世紀90年代吉利才進入汽車工業這個圍城。在這么短的時間里，吉利依靠自己的力量，造出了讓老百姓買得起的好車，從2002年第一款自主研發的479Q發動機下線開始，吉利自主創新捷報頻傳。2003年，MR479Q系列發動機通過國家鑒定；2004年，電動電力助力轉向系統開發成功；2005年吉利科研成果更成“井噴”狀：1月，自主品牌自由艦下線。2月，376QE發動機生產線建成。5月，中國第一臺自動變速箱在吉利問世。6月，JL378QE發動機投入生產，標志著吉利已完全具備了整車造型、車身、底盤、汽車附件、發動機、變速箱、整車電子電器等開發設計能力。
就汽車零部件企業來說，湖南江濱機器（集團）有限責任公司在引進、消化、吸收國外先進技術方面，不失為一個成功的典范。該公司是一家生產、經營中、高檔汽車發動機活塞、機油泵的專業化公司，也是中國唯一最大的軍用活塞生產基地。上世紀80年代該公司從國外引進全套活塞制造加工技術，通過20多年的消化、吸收、摸索，期間大膽創新，研制出具有自主知識產權的JB-2新材料，通過不斷工藝優化創新，為中國創造了第一只液態擠壓鑄造活塞，第一只耐磨合金鑲圈活塞，第一只內冷卻油道活塞，第一只擺體式活塞，第一只電子束焊接式活塞，第一只異形銷孔活塞，第一只表面噴涂石墨活塞，第一只鉸接活塞，第一只全鋼活塞。目前，公司正在向成為國內一流的汽車零部件企業和國際汽車零部件供應商目標邁進。
2、自主品牌技術、質量、服務相對落后，參與國際競爭的能力不強。盡管我國汽車及零部件自主品牌取得了有目共睹的成績，但與國際汽車巨頭相比，存在著企業規模過小、技術開發能力不強、經營分散等問題，競爭能力不強，難以突破國外性能、環保等方面的技術壁壘。此外，自主品牌企業缺少自主的核心技術和相對孤立，一部分關鍵零配件需要進口。由此，目前國產汽車出口面對的是復雜多變的國際貿易環境、嚴格的質量、技術、工藝與排放標準的考驗，面臨的低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質量格局并未根本改變。此外營銷網絡、售后服務體系不健全，品牌影響力及核心競力偏弱、成本控制及內部管理仍然粗放，風險防范以及國際金融運作等方面制約因素仍然存在。在這些方面，我國汽車的生產和出口與國際競爭對手相比，還有相當大的差距，從而參與國際競爭的能力不強。
3、自主品牌數量不多，市場份額少。中國汽車工業發展50多年來，目前有120多家整車生產商，但擁有獨立品牌的寥寥無幾。據了解，目前我國共有載貨車、客車和轎車品牌355個，其中自主品牌占69%，國外品牌占31%。但在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。目前國內銷售的轎車中，合資企業生產的國外品牌占據了市場份額的90%左右。
二、打造我國汽車及零部件自主品牌的對策。
1、政府要盡快啟動一系列政策支持，為打造自主品牌提供寬松環境。誕生于1962年的韓國汽車工業，一開始就注重自主研發，韓國政府專門頒布《汽車工業扶持法》。1973年制定《汽車工業長期發展計劃》，要求韓國企業必須自主研發設計，經過20多年的發展，韓國已經躋身國際一流廠商行列。日本政府對汽車產業采取了很多保護性政策，引導企業走集群化道路，努力發展經濟型轎車，企業也堅持獨立自主，自主創新，樹立自己的品牌。韓日模式為我們發展民族品牌提供了經驗和啟示。中央政府要盡快啟動一系列政策支持，包括金融信貸利率、出口退稅、出口擔保及出口保險或更靈活優惠等等措施。中國工程院院士李京文在談到汽車產業發展政策和措施時指出，國家就該運用一系列的法規去引導，培育和發展自主品牌企業，應該在融資和稅費等政策上予以傾斜，支持他們進行研究。對那些不屬于自主開發的企業和項目，可以取消政策優惠和重復合資的企業和項目，甚至在政策上可以進行限制。長期依賴于國外的企業和產品我們可以予以限制。
令人欣喜地是黨的十六屆五全會已經把我國自主創新能力提到議事日程，最近召開的科技大會，也進一步明確了要打造創新型國家，這些都為民族品牌的發展壯大打下了堅實的基礎。有媒體報道，今年將出臺的國家汽車產業“十一五”發展規劃中，許多政策和措施非常具體。比如：設立自主開發汽車核心技術的專項基金；對在自主開發能力建設方面取得實質性進展的企業給予減免稅政策支持；對技術開發所需的設備、樣車、樣件等給予一定的進口稅收優惠；比如，在政府采購上體現對汽車自主品牌的支持等。
2、自主品牌汽車及零部件要抓住機遇，乘勢而上，走差異化發展之路。在汽車工業全球競爭格局下，自主品牌要實現后起趕超，必須憑借創新，走差異化的發展道路，在差異化發展中將自己做大做強。從過去幾十年世界汽車工業格局的變化來看，后來者要超越先行者，都是依靠走出自己的差異化發展之路。我國是世界上人口最多和勞動力最密集的國家之一，市場潛力巨大，勞動力最低廉。我國制造業人工成本不到發達國家的1/30，不及巴西的1/5，且低于菲律賓、泰國和馬來西亞。
據美國商務部預測，到2010年，中國的汽車出口（主要是零部件）將達到800－1000億美元之間。美國汽車業很難與中國的廉價勞動力和汽車產品抗衡，中國汽車的進口可能會導致大量美國汽車業工人失業。英國＜金融時報＞在一篇名為＜中國汽車將重塑全球汽車業？＞評論中指出，“中國制造商已在電子消費品領域成功運用低成本模式，如果他們能復制這一模式，會促進世界汽車產業將很大一部分生產轉移到中國。”目前世界許多國家汽車制造商面臨的主要危險與威脅，就是中國生產的價格低廉的汽車將擠占他們固有的市場，都在叫喊中國“狼來了”。外國人都知道我國的自主品牌走差異化發展之路具有較強的競爭力，我國的自主品牌汽車及零部件企業要抓住機遇，乘勢而上，使我國汽車從大國向汽車強國邁進。
3、提升自主創新能力，解決一系列質量、技術、服務問題。十六屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建設》中指出：“要深入實施科教興國戰略和人才強國戰略，把增強自主創新能力作為科學技術開發的戰略基點和調整產業結構、轉變增長方式的中心環節，大力提高原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力。” 最近，在全國科學技術大會上，胡錦濤同志發表了重要講話，總書記在報告中一針見血地指出：“目前，我國科技的總體水平同世界先進水平相比仍有較大差距，同我國經濟社會發展的要求還有許多不相適應的地方，主要是：關鍵技術自給率低，自主創新能力不強，特別是企業核心競爭力不強；農業和農村經濟的科技水平還比較低，高新技術產業在整個經濟中所占的比例還不高，產業技術的一些關鍵領域存在著較大的對外技術依賴，不少高技術含量和高附加值產品主要依賴進口；科學研究實力不強，優秀拔尖人才比較匱乏；科技投入不足，體制機制還存在不少弊 端。”為此，黨中央、國務院作出了建設創新型國家的決策。建設創新型國家，核心就是把增強自主創新能力作為發展科學技術的戰略基點，走有中國特色自主創新道路，推動科學技術的跨越式發展；就是把增強自主創新能力作為調整產業結構、轉變增長方式的中心環節，建設資源節約型、環境友好型社會，推動國民經濟又快好發展；就是把增強自主創新能力作為國家戰略，貫穿到現代化建設各個方面，激發全民族創新精神，培養高水平創新人才，形成有利于自主創新的體制機制，大力推進理論創新、制度創新、科技創新，不斷鞏固和發展中國特色社會主義偉大事業。作為民族品牌汽車及零部件企業應該要積極響應中央號召，利用好國家給予的優惠政策，開展“對標”管理，瞄準行業前沿，缺什么補什么，不畏艱難，埋頭苦干，奮發進取，通過5－10年的艱苦努力，解決一系列技術、質量、服務等問題，使我國的民族品牌如雨后春筍逢勃發展起來，讓汽車及零部件核心技術真正掌握在中國人手中。
