萬向欲借道昌河進入整車制造業，已經是公開的秘密。
因為，在外界看來：魯冠球有資金，但是獨缺轎車目錄；昌河有目錄和行業經驗，但是沒有資金。雙方各有所需要，而且處于危難中的昌河，也正在頻頻向魯冠球示好。
但是，在魯冠球眼里，通往景德鎮的坦途，并不是自己最好的選擇。目前，萬向集團已經在北美汽配市場牢牢站穩腳跟，下一步要進軍整車制造，魯冠球并不甘心草草結盟國內的汽車廠商。
9月6日上午，汽配教父在蕭山面見記者。他坦言，自己一直有個汽車的跨國情結。
《21世紀》：你曾說，當萬向集團有1000億的收入時會做汽車。現在萬向資產還沒有達到1000億，但是，你打算提早做汽車了嗎？
魯冠球：萬向離1000億元還很遠，現在還沒有這個能力造汽車，有想法但無法付諸實踐。我們在做準備，希望提高自己的能力。
《21世紀》：依你看，要什么樣的條件，才具備造汽車的能力呢？
魯冠球：三個條件：自己的能力、社會大環境、合作方的實力。萬向目前資金和人力資本不夠，當然資金不是最主要問題，但萬向沒有掌握做汽車核心技術的團隊，這是做汽車最關鍵的。另外，社會大環境也不允許萬向造汽車，門檻太高，這也是相對的，就目前萬向的資金實力而言，我們還不夠強大，所以門檻顯得高了。
《21世紀》：作為中國汽車配件業的“教父”，你一直想做汽車，汽配和整車是產業鏈的上下游關系，萬向對汽車市場研究了很多年，萬向會不會自己建造汽車廠？
魯冠球：優勢、核心，與競爭對手相比你的優勢，是萬向集團投資時要考慮的。在不具備的情況下，萬向不會自己建造汽車廠。聯合發展是必然趨勢。如果真要造汽車，萬向會尋找一個有實力的合作方。
《21世紀》：有消息說，萬向一直在和昌河溝通，打算聯手收購安徽華陽和浙江鐵牛，請問何時有這種想法的？
魯冠球：沒有，根本不知道鐵牛是做什么的。我們倒是和昌河合作辦了一個模塊化工廠，萬向控股60％，昌河40％；但并沒有和昌河聯手做汽車的想法。去年4月份，我去拜望昌河的楊金槐總經理時，他提過，江西九江有一個轎車廠，問我有沒有興趣。我開玩笑地說，除非項目全部由萬向控股，但昌河沒答應。這有點像試探，后來雙方再也沒有說過這件事。
《21世紀》：那有沒有打算和昌河合作造汽車呢？你心儀的、有實力的合作方是誰？
魯冠球：戀愛(聯合)的機會很多，找一個門當戶對的很重要。如果能和國內國際上有影響力的汽車企業合作，像通用這樣的，當然好。他們有管理、技術、品牌優勢。但問題是我們看得上人家，人家看不上我們，他們看中是有造車資源的企業，而我們不具備。一般的企業，我們又不想合作。我們還是老老實實地做自己的主業，從零件，到部件，再到系統，再到模塊化，一步步做好。在這個過程中積累自己的資本、培養人才，與汽車企業交朋友，在此過程中尋找意中人。
《21世紀》：萬向為什么這么重視合作方的實力？
魯冠球：正是因為了解汽車市場。越了解，越害怕，汽車業是一個資本密集型、技術密集且成熟的產業，看到利潤率高就貿貿然闖入，風險太大。現在是召回制，一個汽車有上萬個零件，一個也不能出問題，而且汽車工藝還在不斷創新：節能、環保、安全。我現在做零件都難免產生問題，要保證上萬個零件不出問題，是個高難度的事。造車容易，造讓消費者滿意的車，對自己企業發展有利，對社會負責的車，則不是一件容易的事，所以有實力的合作伙伴很重要。
《21世紀》：你認為現在萬向還不會造汽車，但依你對汽車市場的把握，覺得它的前景如何？您認為哪一塊細分市場最有空間？
魯冠球：汽車還是向前發展的，國家也鼓勵它發展，提高消費結構嘛。現在主要的還是燃油動力車。從長遠看，電動車是一個方向，像利用太陽能的車，未來總會實現的。只是時機未到，時機一到，一定會爆發的。
《21世紀》：汽車行業的競爭越來越激烈，再介入是不是風險很大？先進入這個市場的一些大企業已經占據了優勢，后進入市場者想成功，是不是難度加大？
魯冠球：競爭就是這樣的，凡是好的行業，都會有競爭，除非是壟斷。越競爭，整個社會越會向前發展。長江后浪推前浪。紅樓夢里不是有句話，“大有大的難處。”
《21世紀》：外界都認為，萬向集團是汽車零部件、金融、跨國經營三分天下的格局，目前戰略有沒有變化？
魯冠球：其實萬向的主要業務只有汽車零部件。跨國經營也是以汽車零部件為主，主要是更好地利用國內的資源。金融在集團所占的比重很低，而萬向創投的投資也主要集中在實業這一塊。在利潤構成上，國內汽車零部件業務的利潤比國外少，國內資金回籠慢是一個因素。將來，萬向還是集中于主業，做好汽車零部件。
《21世紀》：你說過“我們與通用、福特打交道，知道它有許多產業在做轉移，這是機會”。在合作中，以及通過UAI(萬向在美國的子公司)，萬向的配件已經在全球占據不少份額了，你如何定位萬向在全球汽車坐標系中的位置？
魯冠球(謙虛地搖搖頭)：只是很小的份額，我們的目標是在全球汽車零部件市場中有主導地位，讓全球的汽車都需要萬向。
