2006-05-30
替代能源存在諸多問題，傳統燃料仍將在相當長的時間內占據汽車燃料的主體地位，其中先進的柴油機技術備受推崇———
能源短缺、環境惡化促成的排放標準日趨苛刻，如同現今汽車工業頭上的“緊箍咒”，作為汽車心臟的發動機的發展，正是直接關乎這兩方面嚴峻形勢的改善。這種形勢引導著發動機行業的進步，決定著發動機行業的發展方向。正是在這樣的背景下，柴油機正在逐漸形成屬于他的發動機時代。
傳統燃料仍將占主體
石油資源走入緊缺期，成為汽車工業發展的瓶頸，對替代燃料的探尋正是在這樣的壓力下，逐漸成為各國汽車工業發展在未來若干年內的重點。
然而，替代能源目前存在著諸多問題。對于已經在市場上出現并幾經熱炒的混合動力，它在節省能源方面的效果還要依賴于車輛的使用狀況，若行車總量中有25%的路程是停停走走的狀態，能節省5%的燃料，然而如果在高速公路上行駛，混合動力的優勢將無法體現；對于無論是從節約能源還是環保角度來看都非常理想的燃料電池，在今天來看仍是一個夢想，不僅成本高昂，而且限制因素多，如大量氫氣的來源、制造氫氣帶來的相關排放因素等。美國環球透視有限責任公司全球汽車咨詢服務總監Philip Gott在北京2006內燃機可持續發展論壇暨第二屆中國汽車動力系統國際論壇上做出分析。
一汽、奇瑞、戴姆勒·克萊斯勒、斯堪尼亞、曼等國內外汽車企業，美國西南研究院、AVL、FEV、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室等國內外發動機研究機構，齊聚論壇，傳統燃料仍將在相當長的時間內占據汽車燃料的主體地位成為與會者的共識。
先進柴油機技術受推崇
而在傳統燃料中，先進柴油機技術的使用現今備受推崇。二氧化碳等溫室氣體排放增多造成全球氣候溫室效應的加劇，柴油的使用成為減少溫室氣體排放的主要解決方案之一。面臨環境的壓力，國際上越來越多的國家開始發展柴油車，在歐洲目前柴油車的使用比例已近50%，美國的使用量也在逐漸攀升中。而先進的柴油機技術面臨的最大困擾是顆粒物的排放。如何控制顆粒物排放成為先進柴油機研發討論的焦點。
裝有柴油微粒過濾器的廢氣再回收裝置系統(EGR)和選擇性催化還原技術(SCR)是目前使用最多最普遍的兩種解決方案。在論壇中，各國專家不僅帶來了這方面的最新研究成果，也針對中國的情況提出了各自的建議。支持采用EGR系統的專家認為，雖然EGR系統對油品的低含硫量有較高的要求，但是這一系統是一步到位，即使面臨今后的歐Ⅴ甚至于更高的排放標準，都有了很好的基礎，同時無需額外建立加氣設施。戴姆勒·克萊斯勒的專家卻不這樣認為，他們建議中國采用SCR技術，雖然需要建立加氣設施以控制顆粒的排放，但是這一系統對油品的低含硫量要求不高，可以為中國實現超低硫燃油的市場化贏得更多的時間。
歐Ⅲ柴油發動機悉數亮相
國際論壇中的觀點交鋒，專家們的發言幾乎都涉及到柴油的使用。而在隨后舉行的第七屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，柴油發動機更稱得上是獨領風騷。
國內主要的發動機生產廠商悉數到場，全系列的歐Ⅲ柴油發動機成為各家展示的主力軍。在重卡、客車以及特種車輛等配套動力領域，高壓電控共軌技術漸成主流。濰柴帶來了自主研發的達到歐Ⅲ排放水平、并具有歐Ⅳ潛力的藍擎系列；上柴攜獲得亞洲客車年度大獎BAAV2006年度“最佳發動機制造商”
獎的余威，多系列產品全面出擊；錫柴也展出了全系列的歐Ⅲ產品，不僅實現了傳統技術向電子技術控制的轉變，同時完成了2氣門向4氣門的改變，為未來的歐Ⅳ、歐Ⅴ產品打下基礎。但是錫柴常務副總經理錢恒榮也表示，目前在市場上，仍是以歐Ⅱ產品為主，在全國全面實施歐Ⅲ標準之前，歐Ⅲ產品的市場份額仍不會很大。
在這屆展覽會中，乘用車柴油機的展示成為更大的亮點。玉柴帶來了試配成功的擁有自主知識產權的達到歐Ⅲ排放標準的面向輕型乘用車市場的柴油發動機YC4W；云內動力展示的是去年下線的擁有自主知識產權的環保節能型轎車柴油發動機———D16TCI、D19TCI高壓共軌雙頂置凸輪四氣門增壓電控柴油機；朝柴展示的“曠野風影”系列，被定位為國內首款為越野車設計的柴油引擎，是在增壓中冷技術平臺下的朝柴QD32Tic發動機由商用車向乘用車的改變。面對著乘用車柴油化的大趨勢，柴油發動機生產廠商各展其能，全力準備，希望能夠緊緊地抓住這個新的市場增長點。
驅動整個產業鏈條發展
先進柴油機的需求不斷提升，驅動整個產業鏈條的發展，噴油嘴、電控系統、渦輪增壓等諸多重要零部件的供應商紛至沓來。以渦輪增壓為例，博格華納汽車零部件(寧波)有限公司渦輪增壓及排放系統總經理周活林解釋，渦輪增壓最主要的作用就是提升功率、改善排放。面臨能源短缺的危機和環保的壓力，以及轎車柴油化時代的到來，渦輪增壓的使用將能更容易的實現提高發動機燃燒效率和環保的目標。
展覽中能明顯地感受到零部件商的積極性，博世、日本電裝、博格華納等占據了國際展商區內不小的面積。博格華納中國總裁沈暉表示，近兩年，中國開始更多地融入國際化，開始采用越來越多的國際先進技術，這促使博格華納去年開始全面進入中國市場。他表示，博格華納在中國的業務開展將主要依賴自主品牌，目前與奇瑞、吉利、上汽、南汽的合作很多。
商用車領域，柴油機面臨的是如何制造出更先進更環保的產品，乘用車領域，柴油化的呼聲日隆。柴油機，這個曾經與“冒黑煙”、“品質低劣”拴在一起的老發動機產品，正在實現質的改變，正在尋找到它在汽車工業發展歷程中的合理定位。
