2006-05-22
近期，合資品牌的幾款熱銷國產(chǎn)車頻頻出現(xiàn)各種“問題”。首先是針對大量車主反映的一汽豐田銳志轎車發(fā)動機滲油事件，一汽豐田近日正式回應(yīng)：發(fā)動機滲油屬于裝配工藝問題，一汽豐田將對問題車輛進行保修；由于不涉及安全隱患，不采取召回的方式。另外，各地很多２００５款東風本田ＣＲＶ的車主也集中通過ＣＲＶ車友論壇等反映愛車出現(xiàn)了煩心的“車尾下沉”現(xiàn)象。
一汽豐田銳志也好，東風本田ＣＲＶ也罷，都是技術(shù)“全球同步”、在全球市場上熱銷的車型，它們的某一批次的產(chǎn)品單單在中國市場“水土不服”，其中深層次的原因耐人品味。
近些年，隨著國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，跨國汽車巨頭競相把技術(shù)“全球同步”的最新車型引進中國，以吸引消費者并擴大市場占有率。作為應(yīng)對市場競爭的一個重要手段，生產(chǎn)這些中高端車型的合資企業(yè)在提高國產(chǎn)化率方面不遺余力。尤其是《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的實施，更是改變了過去進口車在中國裝上４個輪子就搖身變成“國產(chǎn)車”的局面。有些汽車生產(chǎn)廠家甚至迫于競爭壓力，提出了零部件“瘋狂國產(chǎn)化”的口號。
值得注意的是，一些合資品牌汽車生產(chǎn)廠家在高速提升國產(chǎn)化率的同時，其“國產(chǎn)化質(zhì)量”并未同步提升。例如，懂車的朋友可能都知道這個“規(guī)律”：合資品牌新車剛上市時價格貴，但是由于國產(chǎn)化率較低，其內(nèi)飾件的精細程度較高；賣個一兩年，國產(chǎn)化率上去了，價格下來了，但是國產(chǎn)的內(nèi)飾件也有粗糙之嫌了，故障率也上去了，有的還出現(xiàn)了“行駛中熄火”等一些群發(fā)性“怪病”。技術(shù)“全球同步”、全球市場投放的車型，單單在中國市場得了“怪病”，廠家一般會推托說與中國的路況、油品和駕駛員的駕駛習慣有關(guān)，但實際上，他們必須勇于面對在“國產(chǎn)化質(zhì)量”上的不足和缺陷。
前不久，一些消費者針對國內(nèi)汽車廠家大幅降價的市場行動質(zhì)疑降價會不會影響新車質(zhì)量，這本有些“杞人憂天”，因為在任何一個市場，任何一個汽車生產(chǎn)廠家都絕不敢在降價與降質(zhì)量之間劃等號，這無疑是自毀品牌。然而，消費者的擔心卻從一個側(cè)面反映出國產(chǎn)車因為要降低成本、國產(chǎn)化率大幅提升的同時，隱藏著的“國產(chǎn)化質(zhì)量”信任危機。
回首上海大眾成立之初，在桑塔納轎車的國產(chǎn)化質(zhì)量標準上就沒有含糊，堅決執(zhí)行近乎苛刻的德國大眾的標準，這促使國內(nèi)汽車配套零部件產(chǎn)業(yè)咬著牙上了一個大臺階。但是時過境遷，“桑塔納時代”早已是往事，當今國內(nèi)車市的產(chǎn)品，技術(shù)“全球同步”的越來越多，這些產(chǎn)品的技術(shù)含量要比桑塔納高出幾倍，這對工人的裝配質(zhì)量、零部件供應(yīng)體系的質(zhì)量都提出了更高的要求，這也是中國汽車工業(yè)再吃力也必須要邁過的一個檻兒。
近期頻發(fā)的汽車質(zhì)量問題，也再次將消費者的視線吸引到“千呼萬喚出不來”的汽車三包法規(guī)上。畢竟，沒有國家法規(guī)保駕護航，消費者與汽車企業(yè)發(fā)生糾紛時，很難維護自己的正當權(quán)益。
