2006-04-26
據(jù)專家分析，當(dāng)前汽車及零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一是外商獨(dú)資現(xiàn)象增多；二是汽車及零部件市場競爭日趨激烈；三是汽車及零部件企業(yè)過分依賴于引進(jìn)技術(shù)、過分依賴于政府現(xiàn)象非常突出；四是汽車及零部件企業(yè)生存環(huán)境堪憂，面臨廠點(diǎn)眾多、主機(jī)選擇余地大，每年5%－15%的降價(jià)要求，及原材料、能源價(jià)格的不斷上漲三大難題；五是難以形成自主開發(fā)能力；六是大量企業(yè)面臨破產(chǎn)、重組；七是國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)逐步顯現(xiàn)，并將趨向惡化。八是缺乏汽車及零部件集團(tuán)化發(fā)展的土壤。從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化看，在世界制造業(yè)向亞洲國家轉(zhuǎn)移的過程中，我國汽車及零部件企業(yè)面對如此嚴(yán)峻的問題和挑戰(zhàn)，如何發(fā)展和壯大？能否抓住發(fā)展機(jī)遇，決定著能否在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中形成一個(gè)新興的中國汽車企業(yè)集群。
筆者認(rèn)為，汽車及零部件企業(yè)要發(fā)展，要壯大，應(yīng)強(qiáng)化“三種意識”、“增強(qiáng)三種能力”。
一、應(yīng)強(qiáng)化經(jīng)營意識，增強(qiáng)獲利能力。從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2005年，我國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)較好增長，全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，銷售汽車575.82萬輛，分別比上半年增長12.55％和13.54％。加上全年進(jìn)口汽車16萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。而根據(jù)商務(wù)部在今年年初時(shí)候發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年整個(gè)汽車行業(yè)總利潤下降約170億元。其中，整車行業(yè)去年總利潤下降約126億元，占全行業(yè)利潤下降總額的3/4。分析造成利潤下降的原因有四個(gè)方面：一是整車業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤銳減。整車業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)。近幾年，汽車行業(yè)通過降價(jià)刺激消費(fèi)是空前的，車市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤流失，而這部分利潤流失并沒有給整車業(yè)帶來多大影響，相反，給大部分零部件企業(yè)帶來嚴(yán)重影響，整車業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給了與之配套的汽車零部件企業(yè)。據(jù)媒體報(bào)道，2004年底，一汽轎車對馬自達(dá)6的100多種零配件調(diào)價(jià)，最高降價(jià)幅度高達(dá)到40％；2005年初，上海通用汽車宣布下調(diào)部分別克車型零配件價(jià)格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達(dá)50％。湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是主要生產(chǎn)、經(jīng)營汽車發(fā)動機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的專業(yè)化公司，也是中國唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地，近3年來，主導(dǎo)產(chǎn)品的活塞降價(jià)每年在10％，降價(jià)損失每年上千萬元，削減的是公司的直接利潤。二是整車業(yè)相互壓價(jià)，你爭我斗，自我減少利潤。正所謂同行是冤家，一般說來，整車業(yè)為了擴(kuò)大自身市場份額，相互壓價(jià)，拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，一旦哪一家稍有缺陷，就采取各種手段，擠壓打擊。三是原材料價(jià)格大幅上漲，擠占了汽車及零部件企業(yè)的利潤空間。近幾年用于生產(chǎn)汽車的各種原材料大幅上漲，加重了整車業(yè)和汽車零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。以鋼材為例，去年2月22日,日本最大鋼鐵商新日鐵與全球最大鐵礦石商巴西淡水河谷公司達(dá)成協(xié)議,雙方將鐵礦石價(jià)格漲幅最終確定為71.5%，一天后,作為中國鋼鐵企業(yè)談判的代表,寶鋼宣布接受新一年度鐵礦石價(jià)格上漲71.5的現(xiàn)實(shí).消息傳出,中國鋼鐵企業(yè)為之震驚!礦石價(jià)格暴漲,意味著鋼鐵的漲價(jià),從二季度開始,寶鋼發(fā)出調(diào)價(jià)通知,每噸普漲600到800元。鋼鐵的漲價(jià),受影響最大的是造船業(yè)和汽車業(yè),由于鋼材是汽車制造的最主要原材料,去年原材料的價(jià)格上漲對汽車行業(yè)的沖擊已無法避免。從發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)來說,以湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為例,自2003年以來,該公司用于生產(chǎn)活塞的鋁錠、銅、鎳、鎂價(jià)格漲價(jià)幅度大,漲幅在30%以上,而主機(jī)市場產(chǎn)品不但不漲,反而逐年降價(jià)。四是汽車及零部件企業(yè)加大投資，擴(kuò)大規(guī)模，擠占了利潤。近幾年，各大汽車業(yè)為了提升規(guī)模，投資力度加大，最典型的要屬一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、長安等幾大汽車集團(tuán)，或合資合作，或聯(lián)合重組，投資規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2005年新簽約成立的中外合資企業(yè)及簽約的合資項(xiàng)目有18家，合資企業(yè)數(shù)同比增長157.1％，其中汽車整車企業(yè)2家，零部件企業(yè)13家。
值得欣喜地是今年全行業(yè)獲利能力明顯增強(qiáng)。今年1－2月份，汽車整車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長38.2%，整車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比增長3.2倍，15家主要轎車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長86.8%，實(shí)現(xiàn)利潤同比增長2.2倍。其中，上海大眾等主流企業(yè)的利潤增幅都超過100%，一汽大眾、神龍汽車等企業(yè)也開始扭虧為盈。3月份，汽車產(chǎn)量為73.28萬輛，比上月增長38.76%，同比增長28.52%；銷售72.15萬輛，比上月增長50.31%，同比增長23.92%。其中，乖用車產(chǎn)銷分別為49.97萬輛和48.6萬輛，比上月增長32.31%和41.06%，同比增長41.84%和36.72%；商用車產(chǎn)銷分別為23.31萬輛和23.55萬輛，比上月增長54.93%和73.82%，同比增長6.99%和3.86%。概括一季度的汽車市場情況，雖然說受國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛、新的消費(fèi)稅政策的出臺、新車型的頻繁上市等因素影響，但汽車及零部件企業(yè)自身的經(jīng)營意識明顯增強(qiáng)具有直接關(guān)系，因而取得了可喜成績。因此，汽車及零部件企業(yè)應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化經(jīng)營意識，把它當(dāng)作一項(xiàng)重要工作來抓，既要做大做強(qiáng)，也要有利可圖，促進(jìn)良性發(fā)展。
二、應(yīng)強(qiáng)化成本意識，增強(qiáng)管理能力。黨的十六屆五中全會提出：要建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。隨著競爭日趨激烈，汽車及零部件企業(yè)要在激烈的競爭環(huán)境下站穩(wěn)腳跟，必須強(qiáng)化成本意識，增強(qiáng)管理能力，這是汽車及零部件企業(yè)獲利的法寶。雖然我國是世界上人口最多和勞動力最密集的國家之一，市場潛力巨大，勞動力最低廉。我國制造業(yè)人工成本不到發(fā)達(dá)國家的1/30，不及巴西的1/5，且低于菲律賓、泰國和馬來西亞。但隨著時(shí)間的推移我，時(shí)代的發(fā)展，這種優(yōu)勢正在弱化，很多汽車及零部件企業(yè)已經(jīng)看到了這一點(diǎn)，正在實(shí)施成本風(fēng)暴行動，這對于強(qiáng)化成本意識，增強(qiáng)管理能力，有著極其重要的作用。如長安公司在快速發(fā)展過程中，十分注重通過管理的加強(qiáng)、改進(jìn)和創(chuàng)新練好內(nèi)功，把管理方法、技巧的靈活運(yùn)用與管理制度、規(guī)范的剛性堅(jiān)持結(jié)合起來，以深厚、扎實(shí)的基礎(chǔ)管理內(nèi)功為長安發(fā)展提供有力支撐。湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）公司為了化解材料漲價(jià)和產(chǎn)品降價(jià)雙重壓力，該公司大力實(shí)施“成本風(fēng)暴”行動，制訂了《成本目標(biāo)管理專項(xiàng)項(xiàng)目管理程序》（以下簡稱《程序》），《程序》對項(xiàng)目申報(bào)、評審、立項(xiàng)、項(xiàng)目變更、時(shí)限、項(xiàng)目驗(yàn)收、項(xiàng)目獎懲等作了明確規(guī)定。如《程序》規(guī)定，申報(bào)項(xiàng)目應(yīng)圍繞現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營狀況，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，經(jīng)過各部門初步審核，認(rèn)為可以通過技術(shù)創(chuàng)新或管理創(chuàng)新帶來現(xiàn)時(shí)或長期經(jīng)濟(jì)效益的項(xiàng)目均可申報(bào)。凡經(jīng)過立項(xiàng)的項(xiàng)目，各實(shí)施成員單位應(yīng)按計(jì)劃完成。所有項(xiàng)目實(shí)行一次性單項(xiàng)獎懲，公司級項(xiàng)目，經(jīng)驗(yàn)證產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的，每年在100萬以上的項(xiàng)目，按新增利潤（或成本節(jié)約）的2％，經(jīng)驗(yàn)證產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益每年在50萬元以上100萬以下的項(xiàng)目，按新增利潤（或成本節(jié)約）的1.5％，50萬元以下的項(xiàng)目，按新增利潤（或成本節(jié)約）的1％進(jìn)行獎勵(lì)。2005年，該公司經(jīng)過實(shí)施成本風(fēng)暴產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益600多萬元，有利的化解了原材料的上漲和產(chǎn)品的降價(jià)。
三、應(yīng)強(qiáng)化文化意識，增強(qiáng)服務(wù)能力。企業(yè)文化作為一種植根于人們的思想、傳承于人們的血脈的潛意識、潛規(guī)則，影響和決定著企業(yè)的凝聚力、競爭力和創(chuàng)造力，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動無不滲透著文化的影子。先進(jìn)、優(yōu)秀的文化，不但能給予人們以正確的價(jià)值導(dǎo)向，而且更提高著源源不斷的精神動力。美國蘭德公司和麥肯錫公司在對全球經(jīng)濟(jì)增長最快的30家公司進(jìn)行跟蹤考察后指出：“世界500強(qiáng)勝出其它公司的根本原因，就在于這些公司善于給他們的企業(yè)文化注入活力。憑借企業(yè)文化力，這些一流公司保持了百年不衰。”
一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾說過，一流企業(yè)用文化管理企業(yè)，二流企業(yè)用制度管理企業(yè)。當(dāng)前，汽車及零部件企業(yè)應(yīng)在文化建設(shè)上做好三個(gè)方面的工作：一是向精細(xì)化發(fā)展。為什么我國汽車及零部件出口到國外，外國人說中國產(chǎn)品做工粗糙、零部件質(zhì)量不過關(guān)、設(shè)計(jì)本土化不足？造成這一原因，還是在精細(xì)化上做得不到位，對產(chǎn)品文化的含量理解不深，沒有形成一種精細(xì)化文化，這方面我國汽車及零部件企業(yè)應(yīng)不斷強(qiáng)化。二是發(fā)揮企業(yè)文化在提高核心競爭力的作用。核心競爭力是一種比較優(yōu)勢，別人不能克隆和效仿。比較優(yōu)勢從哪來呢？比較優(yōu)勢只能從創(chuàng)新來。什么最能決定創(chuàng)新水平和能力？是文化，文化決定創(chuàng)新能力，創(chuàng)新能力決定比較優(yōu)勢的形成，比較優(yōu)勢決定核心競爭能力的大小。這個(gè)時(shí)代同行業(yè)之間的企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備、財(cái)務(wù)、測量方法這些硬件指標(biāo)上，同行業(yè)之間沒有更多的競爭空間，相同的作業(yè)流程、相同的行業(yè)以及相同產(chǎn)品結(jié)構(gòu)條件下不同的文化就是不同的核心競爭能力。三是培養(yǎng)企業(yè)家的文化情懷。企業(yè)文化在一定意義上說是企業(yè)家的文化。這話是沒錯(cuò)的，比如說沒有沃森這個(gè)總經(jīng)理，就沒有IBM文化；沒有克羅克這個(gè)創(chuàng)始人，就沒有麥當(dāng)勞的文化；沒有張瑞敏，海爾文化也不是這個(gè)形態(tài)；沒有柳傳志，聯(lián)想文化也不是這樣。這一點(diǎn)我們不得不承認(rèn)。所以企業(yè)家在企業(yè)文化建設(shè)中，他的地位是非常關(guān)鍵的。
