2006-03-25
伴隨俄羅斯總統普京率領的千人代表團訪華，中俄兩國經貿關系進入了新的歷史時期。祝賀的美酒自不可少，但對急欲痛飲Vodka(伏特加酒)的中國汽車企業來說，保持酒后清醒至關重要。
為了振興本國汽車工業，俄政府早在2002年就制定了《俄羅斯聯邦2010年前汽車工業發展構想》，以指導和規劃本國汽車工業的發展；2005年5月又原則通過了《中期(2005～2008年)任務》，主要作用是吸引外資，與本土汽車廠組建合資公司，以帶動俄羅斯整車及配套零部件的技術水平。
為此，俄政府對進口汽車零部件給予了0～3%的優惠關稅。不僅如此，俄政府還于去年年底設立了六個經濟特區，經濟特區內的企業在繳納所得稅和財產稅方面享受優惠。其中，葉拉布加將專營汽車零部件和高科技石化產品的生產。
但歡慶的酒香還未散盡，俄羅斯汽車工業政策卻在發生微妙轉變。有分析人士指出：在俄政府提出“工業組裝”復興本國工業之后不久，便展開了國家控股計劃。以俄羅斯國防出口公司為先鋒，欲以伏爾加汽車廠、高爾基汽車廠、卡馬汽車廠為龍頭，打造引領本國汽車工業的三駕馬車。而通用與伏爾加汽車廠間的分分合合也成為風險性的例證。對于尚顯稚嫩的中國車企來說，未必經得起這樣的折騰。
另外，俄羅斯巨大的市場潛力，同樣吸引了不少外來品牌落地生根。夫謝沃爾日斯克的福特、列寧格勒的豐田、莫斯科的雷諾、葉拉布加的現代……離開了中國政府的“庇護”，一只腳剛剛踏進俄羅斯的一汽、奇瑞、長城們正面臨著國際巨頭的合圍。這顯然不是一場勢均力敵的戰役。如何出招，避實就虛，步步為營同樣要保持頭腦的清醒。
再者，與中國汽車業相仿，俄羅斯本土車企在選擇合作伙伴時一般也會“一女多嫁”。與奇瑞合作的阿英多托爾(AUTOTOUR)公司不僅要幫助寶馬順利實現了本土化生產，同時還在生產起亞汽車。反觀國內汽車市場，“兄弟妯娌”間時常會傳出不和諧的聲音，那么在俄羅斯市場能避免這種情形嗎？
最后要說的就是諸如產品質量、相關認證、售后服務等老生常談的問題。最近，有消息說，俄羅斯兩家最大的保險公司之一，拒絕為中國汽車上保險，原因是中國汽車企業沒有配套零部件支持。對此，有專家憂心忡忡地表示：“零部件問題不解決，即使中國汽車與西方汽車相比有暫時的價格優勢，但長遠看也將處于不利地位。”
可以想見，中國車企遠赴俄羅斯之路一定是“道阻且長”。
