2006-03-09
一個(gè)韓國(guó)人，在美國(guó)讀書成長(zhǎng)，在汽車行業(yè)奮斗了二十多年的人，卻把自己比作三國(guó)時(shí)代的劉備。這個(gè)人就是德爾福全球副總裁全春澤。
全春澤笑稱自己一個(gè)腦袋套了3頂帽子———德爾福公司全球副總裁，亞太區(qū)總裁，中國(guó)區(qū)總裁。剛從北美回來(lái)，還未能倒過(guò)時(shí)差，全春澤笑著用略顯生硬的中國(guó)話說(shuō)：“很累，很想睡覺?！?/P>
自從今年1月兼任中國(guó)區(qū)總裁一職開始，他每月必飛來(lái)上海一次。
“我喜歡《三國(guó)演義》，前前后后讀了7遍。”全春澤對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說(shuō)，“在德爾福，我有很多兄弟，我是大哥，亞太區(qū)每個(gè)部門的領(lǐng)導(dǎo)，分別扮演著張飛、關(guān)云長(zhǎng)、趙子龍等角色?！?/P>
8月24日，全春澤從德爾?？偛恐苯语w到上海，他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，8月8日，德爾福北美發(fā)布消息稱，必要時(shí)將會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。當(dāng)時(shí)，他就在風(fēng)暴的中心。
“我們就要開員工大會(huì)，給大家打打氣”，全春澤微笑著說(shuō)，“我要告訴他們，中國(guó)依然是德爾福關(guān)注的快速增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/P>
重新回來(lái)后的改變
曾在通用集團(tuán)工作的全春澤于1998年進(jìn)入德爾福，是一次讓他感到全新且興奮的職業(yè)生涯轉(zhuǎn)換———從整車企業(yè)到汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)換。“從整車技術(shù)來(lái)講，就是選取很好的零部件供應(yīng)商，就是買技術(shù)，買來(lái)運(yùn)用到整車?yán)铩！比簼烧J(rèn)為，零部件企業(yè)就是要?jiǎng)?chuàng)造技術(shù)。
1999年，通用汽車將整車與零部件業(yè)務(wù)剝離開來(lái)，成立單獨(dú)的零部件公司，就是現(xiàn)在的德爾福集團(tuán)。因?yàn)檫@樣的背景，全春澤習(xí)慣說(shuō)，“德爾福公司是6歲，但是有100年歷史”
但是，全春澤并不認(rèn)為德爾福中國(guó)是一個(gè)美國(guó)公司，他更愿意把它看成是一個(gè)中國(guó)公司，“要做一個(gè)完全本土化的公司，這就是德爾福在中國(guó)的定位?！?/P>
在公司本土化方面，全春澤顯得格外自信。汽車零部件三強(qiáng)中的另兩家———博世與偉世通在中國(guó)的高層基本都是西方人。博世中國(guó)高層幾乎是清一色的德國(guó)人，偉世通的公關(guān)都是澳大利亞人，領(lǐng)導(dǎo)人也是美國(guó)人。“我是韓國(guó)人，在地理位置上離中國(guó)和日本很近，有24年美國(guó)的生活經(jīng)驗(yàn)?！比簼捎弥形男χ晕艺{(diào)侃，“跟北美總部溝通，我就是橋梁。”
“你看到我會(huì)不會(huì)覺得比較放松？”這時(shí)，全春澤忽然反問旁邊的助手，很自然。
德爾福把亞太分成五個(gè)區(qū)域，分別是日本、韓國(guó)、中國(guó)、印度、東南亞。“中國(guó)汽車在研發(fā)設(shè)計(jì)上落后日本大概20年，落后韓國(guó)10年，但中國(guó)正處于高速發(fā)展時(shí)期。”
舵手對(duì)于自己的航線和航行節(jié)奏都會(huì)有自己的把握，對(duì)于最近大受全球汽車零部件商追捧的印度市場(chǎng)，全春澤認(rèn)為：“印度市場(chǎng)潛力很大，但要真正起飛還需要5到6年，印度將是下一個(gè)中國(guó)。”
目前德爾福之所以仍將亞太總部保留在日本，很大一部分原因在于日本的汽車企業(yè)在美國(guó)有強(qiáng)大的攻勢(shì)。而日本本土企業(yè)的規(guī)劃策略，大部分還是在日本完成。“這樣類似于雙亞太總部的結(jié)構(gòu)?！比簼缮磉叺膯T工說(shuō)。
但是，“德爾福各系統(tǒng)分布的亞太區(qū)總部全部放在上海了。”全春澤表示，他也希望盡快能到上海來(lái)辦公。
“早年離開通用，是因?yàn)橥ㄓ锰罅?，有很多我不喜歡的地方?！比簼烧f(shuō)，“現(xiàn)在，我覺得可以重新回來(lái)改變一些東西了。”
“我并不是一個(gè)平靜的人?！比簼烧J(rèn)真地對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說(shuō)。當(dāng)年在戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)，他是負(fù)責(zé)操控性小組的總工程師，擔(dān)當(dāng)這個(gè)職位必須要有賽車執(zhí)照?！伴_賽車要非常放松，因?yàn)樗俣群芸?，要時(shí)刻保持頭腦靈活。此外還要看得非常遠(yuǎn)。”他深深的吸了口氣，他想說(shuō)的是，開賽車的感覺真的很好。
從讀《三國(guó)》到處身“三國(guó)”
藍(lán)色襯衣藍(lán)色領(lǐng)帶，金絲眼鏡，平靜儒雅，他一筆一劃地用中文寫下自己名字的由來(lái)，“春水滿四澤，夏云多奇峰?！边@個(gè)名字，是父親取自陶淵明的《四時(shí)詩(shī)》。
他出生在朝鮮平壤，5歲的時(shí)候，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，幼小的全春澤跟著父母輾轉(zhuǎn)到南朝鮮。由于父親是很好的生意人，全春澤家境不錯(cuò)。20世紀(jì)70年代，戰(zhàn)爭(zhēng)陰影雖然已經(jīng)散去，但當(dāng)時(shí)南朝鮮經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然無(wú)法與歐美相比，全春澤感到他需要去一個(gè)更廣闊的環(huán)境學(xué)習(xí)。
于是，20歲的他到美國(guó)繼續(xù)讀書，讀完博士。
從布朗大學(xué)畢業(yè)后，全春澤先后在美國(guó)福特、戴克、通用三大汽車公司工作。1995年，他回到離開了25年的漢城，擔(dān)任韓國(guó)雙龍汽車公司的常務(wù)副總裁，1998年，辭職后的全春澤加入了德爾福。他笑著說(shuō)：“想家了，父母越來(lái)越年長(zhǎng)?！睂?duì)于職業(yè)生涯的“大遷移”，他總是輕描淡寫。
在和員工交談時(shí)，他總喜歡問員工，“你希望自己十年以后做什么？”全春澤說(shuō)，自己的使命之一就是給自己的員工指明一個(gè)方向，告訴他們公司的前景在哪里，幫助員工個(gè)人設(shè)計(jì)一個(gè)比較好的職業(yè)生涯規(guī)劃。
全春澤的信念很堅(jiān)定，領(lǐng)導(dǎo)者必須要愛自己的手下，要有愛才的精神，要充分放權(quán)，讓他們?nèi)プ?，結(jié)果往往超越管理層的預(yù)期?！斑@點(diǎn)像劉備三顧茅廬的精神?！比簼烧f(shuō)。對(duì)于他的企業(yè)和他的員工，全春澤總是習(xí)慣用三國(guó)時(shí)代的蜀漢相比附。
在父親的影響下，幼年時(shí)的全春澤開始對(duì)中國(guó)歷史和文化產(chǎn)生興趣，一部《三國(guó)演義》讀了7遍。
漸漸地，全春澤不僅是單純讀史，而是將史書中的戰(zhàn)略布局實(shí)踐到商戰(zhàn)中?！懊總€(gè)時(shí)代都會(huì)有新的英雄誕生，一個(gè)國(guó)家一個(gè)公司也是這樣，汽車行業(yè)也可以這樣理解?！比簼烧f(shuō)話語(yǔ)調(diào)平緩，不緊不慢。以史為鑒，是他企業(yè)謀略的根基。
“汽車行業(yè)最近幾年發(fā)展有些放緩，但我們不能只看今天。經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候，要習(xí)慣看長(zhǎng)遠(yuǎn)?！边@話似乎有點(diǎn)“逃避現(xiàn)實(shí)”的嫌疑，因此，有些人說(shuō)他大智若愚。
全春澤常常喜歡說(shuō)：中國(guó)的好日子在后面?！?004年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增速有些放緩。但往遠(yuǎn)看，2008年奧運(yùn)會(huì)，2010年世博會(huì)，都將為汽車工業(yè)帶來(lái)很大的刺激?！?/P>
但是，對(duì)于目前的全春澤來(lái)說(shuō)，汽車零部件市場(chǎng)上的三家分據(jù)之勢(shì)仍不可回避。
博世(Bosch)、偉世通(Visteon)是德爾福在全球市場(chǎng)最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)更是狹路相逢。這似乎應(yīng)了全春澤沉迷的三國(guó)時(shí)代。
決勝“三國(guó)”從“修身”開始
2005年6月，美國(guó)第二大零配件生產(chǎn)企業(yè)———偉世通公司在中國(guó)并購(gòu)組建了三家新的合資企業(yè)，這家中國(guó)汽車零配件行業(yè)，大有后來(lái)者居上之勢(shì)。
德國(guó)博世于2003年在中國(guó)的銷售額(含出口)為13億歐元，同比增長(zhǎng)25%。博世公司亞太區(qū)總裁孔陸德，也曾公開表示，到2007年，在中國(guó)追加6億美元的投資。
群雄逐鹿中原，也顯示出了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間。
據(jù)畢博管理咨詢公司的市場(chǎng)調(diào)研顯示，2010年中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到約8000億元左右的規(guī)模。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心年初發(fā)布的一份報(bào)告也指出，去年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到了4400億元，接近整車水平，但參照國(guó)外同行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例大概在1∶1.7。在“0.7”的發(fā)展空間中，全球各大汽車零部件企業(yè)紛紛涌入中國(guó)。
在車市寒流的輿論下，德爾福、博世和偉世通仍然積極地在中國(guó)建立研發(fā)中心。例如，德國(guó)的汽車零配件企業(yè)已經(jīng)有1／6在中國(guó)生產(chǎn)。各大零部件企業(yè)在化迅速擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)在加劇。
面對(duì)汽車零部件企業(yè)在華“三國(guó)鼎立”格局的逐漸形成，德爾福也是野心勃勃。對(duì)此，全春澤意味深長(zhǎng)地說(shuō)：“我可以告訴你，我們的目標(biāo)很遠(yuǎn)大。”
1993年，以通用汽車零部件業(yè)務(wù)部身份跨進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)只給德爾福帶來(lái)2000萬(wàn)美元的銷售額；1994以后，德爾福在中國(guó)以年均24%的增長(zhǎng)率快速前進(jìn)；2003年實(shí)現(xiàn)了6.5億美元的銷售收入，比2002年增長(zhǎng)近50%?！暗聽柛＿M(jìn)入中國(guó)以來(lái)，基本保持30%的增長(zhǎng)速度。”對(duì)全春澤來(lái)說(shuō)，中國(guó)仍然是個(gè)很大的機(jī)遇。
“一個(gè)市場(chǎng)不可能被一家企業(yè)獨(dú)霸?！比簼山忉尩?，“整車廠也不希望某項(xiàng)技術(shù)僅僅掌握在一家公司手中?！?/P>
全春澤的辦公室里赫然懸掛著“修身，齊家，治國(guó)，平天下”的字畫。
“我很喜歡孔子的這句話，這也是德爾福中國(guó)的戰(zhàn)略?！比簼上蛴浾呓忉專艾F(xiàn)在緩一緩，積蓄力量，迎接大時(shí)代的到來(lái)?！?/P>
去年7月，外高橋保稅區(qū)，德爾福中國(guó)科技研發(fā)中心破土動(dòng)工。2004年，德爾福在科技研發(fā)方面投入了20億美元，在業(yè)內(nèi)是科技投入最高的企業(yè)。德爾福集團(tuán)在中國(guó)本土的首家技術(shù)中心的建立，意味著美國(guó)德爾福本土化研發(fā)戰(zhàn)略正式啟動(dòng)。
今年7月，全春澤已經(jīng)坐進(jìn)科技研發(fā)中心三樓的辦公室里了。這兩年要苦練內(nèi)功。“我們的技術(shù)中心有很多年輕的工程師，要把他們培養(yǎng)出來(lái)，等待行業(yè)的快速上升期?！比簼傻哪抗怙@得很深邃。
雖然說(shuō)到長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)時(shí)，全春澤會(huì)再次指指墻上的“平天下”。但全春澤將德爾福中國(guó)目前定位在“修身”階段。
