2006-02-14
黨的十六屆五中全會(huì)把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為國(guó)家戰(zhàn)略擺在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的突出位置，強(qiáng)調(diào)要加快建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。作為汽車零部件企業(yè)，如何把握機(jī)遇，著力推進(jìn)自主創(chuàng)新，強(qiáng)化企業(yè)在自主創(chuàng)新中的主體地位，是一個(gè)亟待解決的問題。本文僅就汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新的途徑和方法作粗淺的探討。筆者認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新應(yīng)念好“高、獨(dú)、強(qiáng)”三字經(jīng)。
高，即企業(yè)自主創(chuàng)新的起點(diǎn)要高。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國(guó)際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)在技術(shù)層面上。因此，企業(yè)自主創(chuàng)新必須高起點(diǎn)，才能適應(yīng)當(dāng)今世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。筆者以為，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新高起點(diǎn)，應(yīng)抓好以下“四高”：
一是追趕的目標(biāo)要高。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)。人們常說(shuō)：“巨人肩上我為峰。”一個(gè)人只有站的起點(diǎn)越高，追趕的目標(biāo)越明確越高，進(jìn)步才能越快。企業(yè)的發(fā)展也不列外。比如，活塞行業(yè)應(yīng)把馬勒作為對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)；
二是企業(yè)的戰(zhàn)略定位要高。熟話說(shuō)：“站得高才能看得遠(yuǎn)。”國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)戰(zhàn)略必須向高層次發(fā)展。所謂高層次首先是管理方式上要具備長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，具備較高水平的現(xiàn)代化管理模式和生產(chǎn)模式，要充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，提高專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)水平。再比如企業(yè)的市場(chǎng)戰(zhàn)略定位必須是全球化的，不僅要瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且還要瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)等等。
三是改造的起點(diǎn)要高。汽車零部件企業(yè)要善于利用高新技術(shù)改造提升自己的制造能力和水平。眾所周知，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)基本上屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，大多還沒有升級(jí)為現(xiàn)代制造業(yè)，必須盡快改變這種狀況。因此，汽車零部件企業(yè)在繼續(xù)保持制造業(yè)發(fā)展的良好勢(shì)頭時(shí)，要大力引進(jìn)、發(fā)展和應(yīng)用先進(jìn)制造技術(shù)，同時(shí)利用高新技術(shù)改造提升汽車零部件企業(yè)制造水平。只有將高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的改造有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能利于推進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)的演變，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車零部件行業(yè)的跨越式發(fā)展。
四是要有一大批高級(jí)人才。筆者以為，當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才的總量和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)必須無(wú)條件的“走出去”，主動(dòng)融入國(guó)際市場(chǎng)，主動(dòng)與國(guó)外跨國(guó)公司搏弈。汽車零部件企業(yè)要提升企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力，憑什么？只能靠人才。因此，汽車零部件企業(yè)必須培養(yǎng)和造就一大批各類高級(jí)人才。筆者以為，汽車零部件企業(yè)應(yīng)著力抓好“三四五六工程”：即抓好高級(jí)優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)管理人才、高級(jí)優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才、高級(jí)優(yōu)秀技能人才三支隊(duì)伍建設(shè)，努力營(yíng)造文化、選人、用人和人才成長(zhǎng)的四個(gè)環(huán)境，積極培養(yǎng)和造就“高學(xué)歷、高級(jí)管理、高精尖專業(yè)技術(shù)、高層次涉外、高級(jí)技能操作”等五高人才隊(duì)伍，建立健全考核評(píng)價(jià)、選人用人、人才激勵(lì)、人才流動(dòng)、監(jiān)督約束、安全保障六個(gè)機(jī)制，真正做到用事業(yè)造就人才、用環(huán)境凝聚人才、用機(jī)制激勵(lì)人才、用法制保障人才。
獨(dú)，就是自主創(chuàng)新要形成自己獨(dú)有的特色。每一個(gè)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，能夠立足于市場(chǎng)，必然會(huì)有各自的生存高招。就像俠客在江湖上行走，沒有一、兩招別人沒有的真功夫，沒有過硬的本事是不行的。毋庸置疑，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中，每一個(gè)企業(yè)都逐漸練就了一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，形成了自己的“核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)力”。對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)“絕招”就是企業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。所謂絕對(duì)優(yōu)勢(shì)就是指在企業(yè)價(jià)值鏈中，某個(gè)環(huán)節(jié)你做得最好，別人無(wú)法和你競(jìng)爭(zhēng)。
做企業(yè)的，沒有不想成為擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，但是對(duì)占絕大多數(shù)的國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，不可能都擁有這種絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。怎么辦？不過也沒有關(guān)系，既然沒法形成自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那就要辦法形成自己的比較優(yōu)勢(shì)。有了這個(gè)比較優(yōu)勢(shì)，同樣能在市場(chǎng)上立足。如國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過專注某一方面，按照“有所為，有所不為”的原則，不斷積累某個(gè)領(lǐng)域的KNOW HOW，用心把一個(gè)行業(yè)做精做透，成為這個(gè)領(lǐng)域的專家，一旦成為這個(gè)領(lǐng)域的專家，就形成了自己的比較優(yōu)勢(shì)。如我們的產(chǎn)品和品牌不如別人，我們可以在服務(wù)上做得更好，有更快的響應(yīng)速度、更細(xì)致周到的服務(wù)；在產(chǎn)品方面，我無(wú)法在全線產(chǎn)品上和別人競(jìng)爭(zhēng)，我可以專注于某個(gè)特定市場(chǎng)、特定人群，在這一塊做得比別人好等等。在這一方面，已有汽車零部件企業(yè)邁出了成功的一步。如湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是一家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高、中檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的專業(yè)化企業(yè)，近幾年來(lái)，在緊跟主機(jī)廠新產(chǎn)品開發(fā)上，將形成自主開發(fā)能力建設(shè)擺在首要位置，快速反應(yīng)，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)水平，取得了明顯成效。在新產(chǎn)品開發(fā)上該公司按照“人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特，人特我新”的開發(fā)原則，遵循按照“淘汰一代、生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”的方針，積極運(yùn)用高新技術(shù)研發(fā)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了新產(chǎn)品開發(fā)由原來(lái)的“跟著市場(chǎng)走”到現(xiàn)在的“領(lǐng)著市場(chǎng)走”的根本性轉(zhuǎn)變，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終處于優(yōu)勢(shì)地位，從而為企業(yè)參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)提供有利條件。近年來(lái)，該公司不僅實(shí)現(xiàn)了每5天就開發(fā)一個(gè)新品的目標(biāo)，而且在主機(jī)廠的地位和市場(chǎng)份額也在逐漸提高，企業(yè)的發(fā)展后勁和核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。
強(qiáng)，即要迅速做強(qiáng)做大。筆者以為，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)要迅速做強(qiáng)做大應(yīng)從以下幾方面努力：
一是在競(jìng)合重組中實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。“競(jìng)合”是競(jìng)爭(zhēng)與合作的混合詞。當(dāng)今世界，現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)方式和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則已經(jīng)轉(zhuǎn)向更深層次的合作競(jìng)爭(zhēng)，即為競(jìng)爭(zhēng)而合作，靠合作來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。作為一種新的理念，既否決了以往那種你死我活的單純的競(jìng)爭(zhēng)模式，又能使企業(yè)在戰(zhàn)略聯(lián)盟中樹立起“競(jìng)爭(zhēng)與合作，競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展”的辨證思想。而這種新的“競(jìng)合”理念，更切合當(dāng)前乃至“十一五”期間及今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)走向整合、融合的總的發(fā)展趨勢(shì)。
就汽車整車而言，在國(guó)際上，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了百年的歷史，產(chǎn)業(yè)整合已經(jīng)基本完成，就剩下目前的“6+3”個(gè)全球知名品牌(通用、福特、大眾、豐田、戴姆勒—克萊斯勒、雷諾—日產(chǎn)六大集團(tuán)以及寶馬、本田、法國(guó)標(biāo)致—雪鐵龍三家相對(duì)獨(dú)立的汽車公司)。而中國(guó)目前擁有120多家大大小小的汽車廠商，每年總產(chǎn)量才500萬(wàn)輛，還不抵通用一年的產(chǎn)量。企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，而且內(nèi)部無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，資源內(nèi)耗比較嚴(yán)重。產(chǎn)業(yè)整合尚未真正開始。為了中國(guó)汽車企業(yè)能夠做大做強(qiáng)，誕生幾個(gè)能參與世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并與國(guó)外企業(yè)相抗衡的汽車集團(tuán)，中央期望汽車廠商“整合資源，形成拳頭，形成效益”。為此，在2004年6月1日中央頒布實(shí)施的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，一個(gè)主要的政策目標(biāo)就是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度。國(guó)家鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到15%以上的汽車企業(yè)通過企業(yè)間的兼并重組做強(qiáng)做大，這說(shuō)明從政府的角度看是非常支持整個(gè)汽車行業(yè)特別是圍繞幾大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)。這說(shuō)明我國(guó)汽車整車企業(yè)的整合大幕已經(jīng)徐徐拉開。
汽車整車廠尚且如此，汽車零部件企業(yè)則更是這樣。目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)已有各類生產(chǎn)企業(yè)5800多家。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀是：數(shù)量多，規(guī)模普遍偏小，而且研發(fā)能力明顯不足，企業(yè)質(zhì)量意識(shí)及自主創(chuàng)新意識(shí)仍然偏弱，在材料密集、勞動(dòng)密集及低成本“優(yōu)勢(shì)”下坐享其成且惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，各自為戰(zhàn)。同時(shí)在資源配置與企業(yè)管理、和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)及整車之間的協(xié)同關(guān)系等各方面都存在諸多問題。此外，2005年汽車零部件行業(yè)出現(xiàn)10年來(lái)的首次利潤(rùn)下降，一汽四環(huán)的一位工程師表示，從2004年開始，不少零部件企業(yè)都被迫降價(jià)，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)實(shí)際上已下降了10%以上，2006年各汽車廠家紛紛加大成本控制力度，轉(zhuǎn)嫁危機(jī)，再加上原材料價(jià)格長(zhǎng)期趨漲，利潤(rùn)可能還會(huì)進(jìn)一步下降。因此，隨著跨國(guó)零部件集團(tuán)的大舉兼并擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)大多數(shù)中小零部件企業(yè)的前途十分堪憂，將面臨“生存危機(jī)”。因此，“十一五”期間，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)將不可避免的將迎來(lái)一個(gè)競(jìng)合的高峰。
筆者以為，重組競(jìng)合高峰的到來(lái)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。既然重組競(jìng)合是必然的現(xiàn)實(shí)，與其坐等在將來(lái)的重組競(jìng)合中被淘汰出局，不如自己主動(dòng)出擊，尋找與自己產(chǎn)品相同或相近的優(yōu)勢(shì)企業(yè)重組合作，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大，在將來(lái)的重組競(jìng)合中便會(huì)多一分勝算，多一分把握，多一分機(jī)遇。
二是要?jiǎng)?chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌。近年來(lái)，從產(chǎn)品質(zhì)量水平看，我國(guó)汽車零部件的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。這種總體質(zhì)量的提高，不僅來(lái)自于最近幾年德爾福、博世、trw、戴納和西門子公司等世界知名汽車零部件跨國(guó)集團(tuán)大量進(jìn)入中國(guó)創(chuàng)辦獨(dú)資、合資企業(yè)，以及其它上千家外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域；同時(shí)，也與國(guó)有企業(yè)、集體企業(yè)以及民營(yíng)企業(yè)從汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家大量引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)手段、加工設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、質(zhì)量認(rèn)證體系，以及管理軟件分不開。
有些企業(yè)的規(guī)模還越做越大，并打出了自己的品牌。浙江一帶尤其是溫州地區(qū)的一些汽車零部件民營(yíng)企業(yè)很有代表性。一些企業(yè)不僅通過了ISO9002國(guó)際質(zhì)量休系認(rèn)證，而且即將通過QS9000/vda6．1認(rèn)證，為進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。
整體水平的提高還反映在中國(guó)汽車零部件出口業(yè)務(wù)的大幅增加。在上世紀(jì)80年代，我國(guó)汽車零部件出口還幾乎為零，發(fā)展到2004年汽車零部件出口73.8億美元，占整個(gè)汽車產(chǎn)品出口的比重達(dá)到了90.4%，成績(jī)是十分巨大和可喜的。
然而，在這可喜成績(jī)的背后卻不難發(fā)現(xiàn)，我們的汽車零部件企業(yè)卻沒有幾個(gè)引國(guó)人自豪和驕傲的“響當(dāng)當(dāng)”的品牌。因此，我們的汽車零部件企業(yè)在不斷地“走出去”的過程中，要盡快實(shí)現(xiàn)以勞動(dòng)和材料密集型的器械類的低端產(chǎn)品為主，向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電一體化零部件為主轉(zhuǎn)變，提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌。否則，汽車零部件企業(yè)永遠(yuǎn)只能是別人的“加工廠”，過著“別人大口吃肉”而我們只能“喝湯”的日子，無(wú)法實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的歷史性跨越。因此，創(chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，已成為國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)發(fā)展面臨而又急需解決的重大問題之一。
