2006-02-09
業(yè)界報告
汽車零部件與整車是唇齒相依的關(guān)系。美國通用汽車公司經(jīng)營效益的下滑，導(dǎo)致了其配套企業(yè)德爾福幾近破產(chǎn)；韓國零部件企業(yè)摩比斯在中國步步為營，直接推動了現(xiàn)代·起亞汽車在我國高歌猛進。
2005年，對于汽車零部件行業(yè)來說，可謂“多事之秋”：國內(nèi)零部件老大———萬向集團入主長春君子蘭，策略地進入了一汽集團的配套方陣；身為老二的濰柴動力不甘示弱，成功控股了“湘火炬”，間接掌控陜重汽；零部件跨國巨頭德國博世、美國德爾福、日本電裝等抓緊在中國排兵布陣；由于原材料漲價、整車企業(yè)削減成本，零部件產(chǎn)業(yè)甜蜜的滋潤歲月已經(jīng)難再……
2006年，專家們預(yù)測我國汽車工業(yè)仍將以超過兩位數(shù)的增速持續(xù)發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出“需求擴大、政策利好、上下游博弈、跨國競爭、產(chǎn)業(yè)集群”等機遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展格局。
契機：政策利好
今年3月份，經(jīng)國務(wù)院批復(fù)、6部委聯(lián)合頒布的小排量車“解限”令將全面推行。對于國內(nèi)的小排量車生產(chǎn)企業(yè)來說，這無疑是利好消息。
小排量車“解限”，隨之而來的將是一系列配套政策的出臺。可以預(yù)見，這些利好政策在為整車企業(yè)大開方便之門的同時，作為配套的零部件企業(yè)也必將迎來更大的發(fā)展空間。可以說，小排量車“解限”，國內(nèi)零部件企業(yè)是最終受益者。
有專家分析，小排量汽車產(chǎn)銷量的提高，意味著零部件企業(yè)將為整車廠家提供更多的產(chǎn)品。小排量車利潤率較低，生產(chǎn)企業(yè)必須在成本控制上進行更多考量。在這方面，國內(nèi)零部件供應(yīng)商無疑占有很大的優(yōu)勢。
記者日前從北汽福田長沙汽車廠了解到，省內(nèi)零部件企業(yè)在其供應(yīng)商中已占有50％的比例。該廠黨委副書記孔朝陽介紹，取消“限小”后，有望達到70％以上。
隨著產(chǎn)量提升，零部件企業(yè)的規(guī)模效益將逐漸顯現(xiàn)，競爭力也將不斷得以增強，為納入全球采購作了技術(shù)、資金的鋪墊。
如湖南省零部件企業(yè)中就有易通汽配科技、博云剎車材料、湘火炬火花塞、長豐塑料制品、湖南機油泵等8家企業(yè)，進入美國通用汽車全球采購的視野。
有專家指出，去年底國務(wù)院頒布的《關(guān)于發(fā)布實施＜促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定＞的決定，也將為我國零部件產(chǎn)業(yè)的突破性發(fā)展提供新的機遇。
挑戰(zhàn)：三道“緊箍咒”
2006年，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)既沐浴著陽光，也無法避開風(fēng)雨。“上游漲價，下游壓價，跨國公司同臺競爭”是令不少零部件企業(yè)頭痛的“三道緊箍咒”。
2006年剛開局，國際汽車制造商及零部件供應(yīng)商，眼看著鋼材、生鐵等原材料價格不斷飆升，已如芒在背。
“這么多年來，我們從來沒有遇到過這樣的風(fēng)暴，原材料價格上漲如此迅猛，讓我們始料不及。”克萊斯勒集團采購部副部長PeterRosenfeld日前在北美車展上表示。
有數(shù)據(jù)表明，此次國際鋼鐵平均漲幅達20％－30％。作為鋼材、生鐵的消耗大戶，零部件企業(yè)必然深受影響。有專家分析，國際汽車制造商及零部件供應(yīng)商巨大的成本壓力，勢必殃及國內(nèi)零部件企業(yè)。
上游原材料漲價，零部件企業(yè)或可通過成本控制手段來解決。然而，面對下游主機、整車廠的壓價，國內(nèi)零部件企業(yè)簡直欲哭無淚。
“車價天天降，新車月月出”，這已成國內(nèi)車市的常態(tài)。隨著汽車市場競爭的加劇，降價成了整車企業(yè)競爭中屢試不爽的利器。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達日前透露，2005年汽車行業(yè)利潤為2004年的60％，利潤率下降近一半。為了確保自己的利潤空間，主機、整車廠只得痛下殺手，對上游的零部件企業(yè)進行壓價。
國內(nèi)汽車市場日趨飽和，汽車制造商難以將鋼材等原材料漲價帶來的制造成本上升因素轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。上漲的這部分成本，絕大多數(shù)將由零部件企業(yè)承擔(dān)。
據(jù)了解，我國汽車車橋領(lǐng)軍企業(yè)———湖南汽車車橋廠盡管擁有領(lǐng)先的質(zhì)量與一流的開發(fā)能力，面對主機、整車廠壓價的現(xiàn)實也無可奈何。
國內(nèi)零部件企業(yè)的外患尤大于內(nèi)憂。追隨著全球9＋2汽車生產(chǎn)巨頭的腳步聲，跨國汽車零部件大鱷紛紛擁入我國安寨扎營。據(jù)統(tǒng)計，目前外資已占據(jù)著我國零部件六成以上市場份額。
去年在美國申請破產(chǎn)保護的德爾福，其在中國的業(yè)務(wù)卻氣勢如虹。據(jù)悉，其現(xiàn)已擁有15家企業(yè)、1個技術(shù)中心和1個培訓(xùn)中心，投資總額已超過5億美元，成為中國市場上實力最強的零部件集團。
截至2005年，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商，已超過70％在中國開展業(yè)務(wù)。在我國進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資、合資企業(yè)，接近1200家。
面對“列強入侵”，缺乏技術(shù)優(yōu)勢的國內(nèi)零部件企業(yè)，拿著“勞動力低成本”這一“擋箭牌”也只能節(jié)節(jié)敗退，根本無力抗衡國際零部件“列強”的“入侵”。在國際零部件企業(yè)的強勢“攻擊”下，國內(nèi)零部件企業(yè)利潤大幅縮水。
突圍：依托產(chǎn)業(yè)集群
省機械行業(yè)管理辦公室主任宋建民認為，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)要進入良性循環(huán)，快速發(fā)展，只有走產(chǎn)業(yè)集群之路，建立內(nèi)部挖潛機制，突出自己獨特的比較優(yōu)勢。
集群化對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的推動作用不可估量，將有效發(fā)揮資源集聚效應(yīng)，分工、協(xié)作效應(yīng)，內(nèi)部優(yōu)勝劣汰效應(yīng)，資源共享效應(yīng)。
以浙江為代表的沿海地區(qū)，零部件產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢已顯山露水。從產(chǎn)值來看，浙江省的整車在全國排在第10位以后，然而其汽車零部件卻穩(wěn)居國內(nèi)亞軍，占浙江全省汽車工業(yè)產(chǎn)值的60％－70％。
應(yīng)該說，我省已經(jīng)意識到產(chǎn)業(yè)集群對推動汽車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展的巨大作用。即將出臺的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，已規(guī)劃建設(shè)長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、永州長豐汽車工業(yè)園、湘潭九華工業(yè)園3大汽車產(chǎn)業(yè)集群。
省汽車行業(yè)協(xié)會會長李建新表示，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的作用，需解決3個方面的問題：首先，在汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，各方要形成優(yōu)勢互補關(guān)系，并在發(fā)展方向上達成共識，才能經(jīng)受市場和環(huán)境變化的考驗。
其次，各方應(yīng)當(dāng)求同存異，尋求并維持共同的利益基礎(chǔ)，這一點是最為重要的，否則，即使形成了產(chǎn)業(yè)集群，也很難做到可持續(xù)性發(fā)展。
最后，在此基礎(chǔ)上，形成良好的合作機制，有效的化解不同文化背景和不同管理方式帶來的沖突。
業(yè)內(nèi)人士認為，面對跨國零部件巨頭的攻城略地，降低成本節(jié)約挖潛、突出自己獨特的比較優(yōu)勢，將是國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突圍的致勝法寶。
與跨國公司同臺競技，國內(nèi)零部件企業(yè)的產(chǎn)品、品牌先天不足。然而，在服務(wù)上，國內(nèi)零部件企業(yè)完全可以做得更好，推出更快的響應(yīng)速度、更細致的服務(wù)；在產(chǎn)品方面，我們無法在全線產(chǎn)品上和跨國公司競爭，但可以專注于某個特定市場、特定人群，在細分市場做得更好；就技術(shù)而言，我們無法在高精尖上與跨國公司競爭，在某些技術(shù)應(yīng)用訣竅上是可以一爭高低，形成國內(nèi)零部件企業(yè)自己獨特的比較優(yōu)勢。
