2006-01-18
各國(guó)汽車(chē)制造商“談鋼色變”
日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，雖然2006年剛剛開(kāi)始，但是國(guó)際汽車(chē)制造商以及零部件供應(yīng)商已經(jīng)感受到鋼鐵等原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力。
面對(duì)鋼鐵價(jià)格飆升的不利形勢(shì)，汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始采取關(guān)閉工廠(chǎng)、裁員等方法來(lái)削減其他方面的成本，希望能夠平衡上漲的原材料費(fèi)用。有關(guān)專(zhuān)家指出，此次鋼材漲價(jià)，將讓汽車(chē)制造商在價(jià)格方面承受巨大壓力；因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)不但競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且已經(jīng)接近飽和，所以汽車(chē)制造商很難將鋼鐵漲價(jià)帶來(lái)的成本上漲危機(jī)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者那里。
有數(shù)據(jù)顯示，這次鋼鐵平均漲價(jià)20%~30%，而作為鋼材、生鐵等原材料的消耗大戶(hù)，汽車(chē)企業(yè)必然受到影響，開(kāi)始面臨巨大的成本壓力。
“這么多年來(lái)，我們從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)這樣的風(fēng)暴，原材料價(jià)格上漲如此迅猛，讓我們始料不及。”克萊斯勒集團(tuán)采購(gòu)部副部長(zhǎng)Peter Rosenfeld日前在北美車(chē)展上表示。據(jù)了解，鋼鐵的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了克萊斯勒的預(yù)期。他說(shuō)：“我們甚至已經(jīng)不指望價(jià)格有多大提高。”
日產(chǎn)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官戈恩在今年1月9日表示，由于來(lái)自俄羅斯和印度市場(chǎng)的需求，更是給這種困境火上澆油。“坦白地說(shuō)，我不知道這種糟糕的情況何時(shí)能夠結(jié)束。”戈恩表示，“形勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)峻，我們必須在整個(gè)環(huán)節(jié)中盡可能地找出削減開(kāi)支的方案得以與之抗衡。”
眾多零部件企業(yè)面臨破產(chǎn)考驗(yàn)
情況最糟糕的還要數(shù)北美許多汽車(chē)零部件廠(chǎng)商。這些汽車(chē)零部件廠(chǎng)商正經(jīng)歷著歷史上最嚴(yán)酷的考驗(yàn)。
正如原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)總裁NeilDeKoker所說(shuō)的那樣，汽車(chē)制造商為了壓低成本，直接把壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商；但鋼材及其他原料價(jià)格大幅上揚(yáng)，讓零部件供應(yīng)商夾在中間，備感吃力。盡管這些零部件供應(yīng)商紛紛要求美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商在零部件價(jià)格方面更寬大一些，同時(shí)也在與鋼廠(chǎng)進(jìn)行交涉，要求削減鋼材成本。但是，很多企業(yè)都已經(jīng)面臨破產(chǎn)的危機(jī)。他說(shuō)：“那些汽車(chē)配件供應(yīng)商已被壓榨得所剩無(wú)幾。只有在其身處絕境時(shí)，那些汽車(chē)配件供應(yīng)商或許才會(huì)獲得些許救濟(jì)，但是為時(shí)已晚。”
據(jù)悉，由于鋼材漲價(jià)，大公司受到的沖擊可能會(huì)比其他公司還要嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，偉士通、Axle公司和Hayes Lemmerz國(guó)際公司等在內(nèi)的美國(guó)主要零部件商都對(duì)其收益持不樂(lè)觀態(tài)度。
偉世通這個(gè)美國(guó)第二大零部件供應(yīng)商已經(jīng)在今年1月11日公布了其戰(zhàn)略重組計(jì)劃。在新的計(jì)劃中，偉世通將關(guān)閉3家工廠(chǎng)，同時(shí)還計(jì)劃賣(mài)掉6家工廠(chǎng)。“鋼鐵價(jià)格上漲、市場(chǎng)份額下降等因素影響了我們的收益，未來(lái)的重組計(jì)劃是為了盡最大努力將虧損的局面挽救回來(lái)。” 偉世通總裁Don Stebbins表示。
偉世通公布的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示 ，其在2005年前9個(gè)月已經(jīng)出現(xiàn)了16億美元的巨額虧損。
“鋼鐵價(jià)格不斷上漲，將會(huì)榨干零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)。”歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席日前對(duì)媒體說(shuō)。他認(rèn)為，從整體上看，汽車(chē)零部件制造成本比一年前平均上漲了25%~50%。
美國(guó)摩根集團(tuán)一位分析員在一份備忘錄中稱(chēng)：“鋼鐵和樹(shù)脂價(jià)格上升，將會(huì)在2005年給整個(gè)汽車(chē)零部件行業(yè)帶來(lái)沖擊，全行業(yè)2005年能盈利的可能性只有10%~30%。”
各大鋼鐵制造商看好車(chē)用鋼市場(chǎng)
根據(jù)國(guó)外銀行日前公布的預(yù)測(cè)結(jié)果，2006年鋼鐵等原材料的價(jià)格并沒(méi)有下降的跡象。有關(guān)機(jī)構(gòu)也分析認(rèn)為，至2008年以前，汽車(chē)專(zhuān)用鋼板等高級(jí)鋼材仍將持續(xù)供給不足。
這樣的預(yù)測(cè)讓全球各大鋼鐵制造商紛紛啟動(dòng)了其并購(gòu)或聯(lián)合計(jì)劃，以此來(lái)增加車(chē)用鋼的生產(chǎn)和銷(xiāo)量。
日前，世界第二大鋼鐵制造商歐洲阿塞洛鋼鐵集團(tuán)已經(jīng)宣布啟動(dòng)其并購(gòu)計(jì)劃，擬收購(gòu)加拿大鋼鐵商多法斯科。
阿塞洛鋼鐵集團(tuán)首席執(zhí)行官多爾明確指出：“收購(gòu)多法斯科，對(duì)阿塞洛未來(lái)的業(yè)務(wù)具有戰(zhàn)略性的補(bǔ)充作用，可以增加自己在美國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。多法斯科在北美汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，恰好配合了阿塞洛拓展該市場(chǎng)的戰(zhàn)略。兩個(gè)公司都為這一伙伴關(guān)系帶來(lái)了各自的優(yōu)勢(shì)，阿塞洛在汽車(chē)鋼鐵領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位加上多法斯科在這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)地位，為兩家公司創(chuàng)造了更好的發(fā)展條件。”
在阿塞洛鋼鐵集團(tuán)將觸角伸向加拿大的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)專(zhuān)用鋼板市場(chǎng)的消費(fèi)潛力也引起了阿塞洛的注意。2005年12月，阿塞洛與中國(guó)寶鋼、日本新日鐵在上海合資組建的汽車(chē)鋼板生產(chǎn)廠(chǎng)投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是世界主要鋼鐵廠(chǎng)首次聯(lián)手，產(chǎn)品正是高級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用鋼板。
有關(guān)專(zhuān)家指出，全球鋼鐵業(yè)的發(fā)展正面臨越來(lái)越大的壓力，鋼鐵企業(yè)之間正在加快并購(gòu)重組，積極尋求建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，以降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)地位，因此，未來(lái)的車(chē)用鋼板市場(chǎng)將是其爭(zhēng)奪的重點(diǎn)市場(chǎng)之一。
