2016-09-10
Karma汽車工廠
在汽車行業(yè)內(nèi)，破產(chǎn)于3年前的Fisker汽車公司（現(xiàn)Karma汽車公司的前身）曾名噪一時(shí)，被看成是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今天，涅槃重生的頂級(jí)豪華轎車制造商Karma汽車公司將很快開始在其加州的首個(gè)生產(chǎn)制造廠運(yùn)行其生產(chǎn)線。建成運(yùn)行后，Karma公司在莫雷諾谷的汽車廠每年將生產(chǎn)大約3000輛高端新能源轎車（Karma Revero）。這款四門豪華電動(dòng)轎車將與特斯拉再爭(zhēng)市場(chǎng)，其售價(jià)會(huì)在10萬(wàn)美元以上。Karma汽車與特斯拉、法拉第未來、比亞迪和Atieva等公司相繼在加州成立運(yùn)行，使加州成為了全球新能源汽車市場(chǎng)的新硅谷。與其他幾個(gè)公司一樣，Karma公司也得到了中國(guó)資本的支持。2014年，萬(wàn)向集團(tuán)公司收購(gòu)了破產(chǎn)的Fisker公司的資產(chǎn)，這家中國(guó)汽車零部件行業(yè)的巨頭同時(shí)還擁有A123系統(tǒng)公司，一家為Fisker汽車提供電池組件的公司。法拉第未來最近宣布其計(jì)劃將投資10億美元在內(nèi)華達(dá)州建廠，以及在舊金山地區(qū)建一個(gè)小型工廠，這個(gè)公司屬于中國(guó)企業(yè)家賈躍亭所有。Atieva，一家硅谷的電動(dòng)汽車公司，由中國(guó)國(guó)有的北汽公司工業(yè)集團(tuán)控股。在加州蘭開斯特?fù)碛?60名員工的比亞迪工廠，則為中國(guó)比亞迪汽車公司所擁有。不久前一個(gè)工作日的上午，在河畔郡馬奇空軍預(yù)備役基地以東的一個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)里，可以看到一些全鋁車身的零件正被寬大的傳送帶拖著低速移動(dòng)。
Karma汽車
在廠房的一個(gè)區(qū)域，戴著沉重電焊面具的焊工正在接受訓(xùn)練，將矩形金屬片焊接到工作底盤上。就在對(duì)面，高達(dá)15英尺的機(jī)器人正在用鉚釘把框架部分鉚接到車體上。而在后方的生產(chǎn)線上，在涂料罐里沉浸過的車身正在超高溫干燥箱里烘烤。戴著安全帽和護(hù)目鏡的技術(shù)人員正在注視著努力微調(diào)的焊工和機(jī)器人，確保測(cè)試車輛達(dá)到頂級(jí)豪華汽車標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)這些全都完成的時(shí)候，Revero看起來很像它的前身車型——Karma。雖然新車在外觀上做了一些修改更新，但其動(dòng)力系統(tǒng)依然使用與Karma更新版的發(fā)動(dòng)機(jī)和更新版的A123電池。在車內(nèi)部和外部，Revero延續(xù)了著名汽車設(shè)計(jì)師菲斯科先生的設(shè)計(jì)理念。
這款車擁有400多馬力和960磅英尺扭矩，最高時(shí)速可達(dá)125英里。純電模式下，它可以行駛約50英里，油電混合模式下可行駛300英里。憑借時(shí)尚的低底盤流線型外觀，Karma獲得了2011年度美國(guó)《汽車》雜志的設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，并被《Top Gear》雜志評(píng)為2011年度豪華汽車。
底盤和車身在莫雷諾谷汽車工廠的裝配線上結(jié)合起來
“Karma車非常受歡迎和欣賞，”泰勒·吉姆說道。這位精力充沛的汽車資深人士曾在通用汽車服務(wù)了幾十年，目前在Karma汽車公司擔(dān)任首席營(yíng)銷官。“Karma的靈魂就在于其完美的外形設(shè)計(jì)，只有瘋子才會(huì)想去修改它。”
在工廠選址期間，泰勒和Karma團(tuán)隊(duì)考察了包括田納西州，德克薩斯州，印第安娜州，南卡羅來納州，密歇根州等在內(nèi)的多個(gè)地點(diǎn)，并向當(dāng)?shù)卣疇?zhēng)取優(yōu)惠，但最終選定了加州莫雷諾谷市。
最后，泰勒說，是地理環(huán)境的優(yōu)越性勝過了金錢。雖然其他一些州提供了更多的現(xiàn)金和稅收優(yōu)惠政策，南加州卻擁有良好的天氣和文化設(shè)施，這有助于吸引最好的工程師和設(shè)計(jì)師。
即使是一個(gè)產(chǎn)量不大的汽車廠，也需要一個(gè)巨大的空間。Karma莫雷諾谷工廠的天花板高32英尺，占地55萬(wàn)平方英尺。正式投產(chǎn)后，第一期將有100名工人在這里造車，此外在科斯塔梅沙的設(shè)計(jì)中心有600多名員工，在密歇根州特洛伊還有150名工程師和銷售人員團(tuán)隊(duì)。
在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里建廠會(huì)有很多困難。在Fisker的破產(chǎn)資產(chǎn)里有一條功能齊全的生產(chǎn)線，但當(dāng)時(shí)這條生產(chǎn)線還在原Fisker北歐的代工廠里封存著。“好消息是，我們已經(jīng)得到了它，”泰勒被告知說，“壞消息是，它在芬蘭。”芬蘭生產(chǎn)線被拆分成零件后裝箱飄洋過海運(yùn)回美國(guó)，然后通過火車運(yùn)送到加州，在莫雷諾谷的倉(cāng)庫(kù)里重新組裝起來。
在Fisker的庫(kù)存里，還有120輛Karma成品車，以及可供再組裝幾十輛車的零部件，雖然這些零部件分散于工廠、倉(cāng)庫(kù)、經(jīng)銷商以及零部件供應(yīng)商，并且如泰勒所說，存在不同程度的腐蝕和破損。這些“碎片”都被運(yùn)到加利福尼亞，一些成為Karma的測(cè)試車輛，用來訓(xùn)練工人和機(jī)器人制造新的汽車，一些將成為碰撞測(cè)試車，一些將報(bào)廢，只有一些保存很好的零部件可能成為新的Revero的零件。將來當(dāng)它們出售時(shí)，泰勒說，第一批車可能仍然會(huì)被原Karma車主買走。“美國(guó)大約有1300位Karma原車主，他們是鐵桿粉絲，”泰勒說。“他們都想第一個(gè)擁有新的Revero，這并不難實(shí)現(xiàn)。”
泰勒說，歷史不需要重演，Karma這次不會(huì)被迫再犯其前身所犯的錯(cuò)誤，其中包括在投資者的要求下把還沒有準(zhǔn)備好銷售的車推向市場(chǎng)。“現(xiàn)在的股東沒有給我們一定要在感恩節(jié)之前開始正式銷售的壓力”泰勒說。“目前我們將準(zhǔn)備在今年夏天發(fā)布這款車的信息包括它的價(jià)格。”即使已經(jīng)接近發(fā)布日期，泰勒說，公司尚未決定是否仍將仿照底特律的傳統(tǒng)，通過特許經(jīng)銷商銷售汽車，還是按照特斯拉的風(fēng)格，直接向消費(fèi)者銷售汽車。“Karma可能會(huì)兩種方案都使用”，泰勒說，“或者不同的地區(qū)選擇不同的方案”。值得強(qiáng)調(diào)的是，莫雷諾谷工廠的投資母公司長(zhǎng)期致力于開發(fā)電動(dòng)汽車。泰勒表示，萬(wàn)向集團(tuán)的創(chuàng)始人、董事局主席魯冠球是一個(gè)注重于長(zhǎng)足發(fā)展的人。“亞洲公司的眼光正在放得長(zhǎng)遠(yuǎn)”泰勒說，“在他的心里，這是他，以及他子孫的使命。”
Karma汽車的所有者可能需要極大的耐心。盡管Karma成長(zhǎng)迅速，從一年前一無所有到現(xiàn)在建廠生產(chǎn)汽車，但是電動(dòng)汽車占美國(guó)汽車銷量不到3%，連業(yè)內(nèi)龍頭特斯拉到目前為止都沒有盈利。“像特斯拉公司這樣擁有使大眾興奮以及推高股價(jià)能力的公司，使很多其他公司相信在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有利可圖。”凱利藍(lán)皮書的高級(jí)分析師卡爾·布勞爾這樣說道。“這多少有點(diǎn)諷刺，因?yàn)樘厮估瓘膩頉]有真正賺過錢，其他幾家電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，包括Karma的前身，都破產(chǎn)了。在經(jīng)歷過一次備受關(guān)注的失敗后，Karma的挑戰(zhàn)將是說服大家再給他一次機(jī)會(huì)。
