2005-12-31
據中國汽車工業協會對海關提供的進出口數據統計顯示，1-10月，全國汽車商品累計進出口總額為283.46 億美元，其中進口總額120.82億美元，同比下降5.52%；出口總額162.64億美元，同比增長55.67%。 1-10月，我國汽車出口13.5萬輛，增長133.6％；同期汽車進口12.8萬輛，下降11.6％。雖然今年全年的出口統計數字還未出來，但是，前10個月的汽車出口量已遠遠超過去年全年的出口量。
商務部機電產品進出口司副司長張驥對近兩年我國汽車商品出口總結了四個特點：一是出口經營主體迅猛增加， 2004年汽車商品出口企業共超過了8500家。二是整個汽車商品目前是以零部件商品出口為主。在2004年汽車商品出口的81.6億美元中，零部件出口占73.8億美元，比重達到了90.4%，汽車整車出口只有7.8億美元。三是在整車中以載重車為主，轎車在最近兩年開始顯示出優勢，增長比較快。四是出口市場向多元化方向發展。整車出口市場主要是以中東、非洲、東南亞等發展中國家為主，零部件出口主要以發達國家為主。
中國汽車制造商的優勢，不僅表現在勞動成本上，也包括中國國內市場的迅速發展對于整車廠的各方面的技能以及競爭能力的提升。國內零部件商的發展對于整車廠的發展提供了一個非常好的基礎。具有一定的國際競爭力的中低檔轎車、客車和卡車尤其是零部件的比較優勢明顯，這為擴大出口打下了堅實的物質基礎。國產汽車要想在海外市場占有一席之地，必須首先找準自身的優勢產品和準確的目標市場，避免盲目出口。從目前國產汽車發展現狀和出口經驗看，我國載貨車在國際市場上具有較強競爭優勢，在保持亞非拉等地區出口穩步增長的同時可嘗試進軍歐美市場。據記者了解，中東市場是我國汽車企業出口的主要目標市場。記者今年3月在迪拜舉辦的中東國際汽摩配件展覽會上看到，中國企業占到參展企業的70%以上。阿聯酋商務部主席朱馬·阿爾·馬吉德在接受記者采訪時說："迪拜是一個以轉口貿易為主的城市，輻射中東地區很多的國家，甚至包括北非、南亞等地方。中國商品主要是以其價格上的優勢搶灘市場。尤其是輕紡、汽配這些領域，中國的商品完全能夠達到我們對質量的要求。我們也會有一個比較，在質量大體相同的情況下，中國大陸商品比起日、韓或者中國臺灣地區的產品是很有競爭力的。"
兵馬未動，糧草先行。大量的整車出口海外，售后服務就成了許多出口企業的軟肋。有專家分析，目前，自主品牌汽車出口企業還沒有充分認識到在海外建立售后服務體系的重要性，觀念差，沒有戰略眼光。另一個原因就是成本的制約。一般來說，售后服務體系的建立要投入大量的人力、物力、財力，而目前我國大多數自主品牌汽車出口企業的資金實力相對較弱。
中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾談及中國汽車出口時深有體會地說，十多年前東風出口汽車到菲律賓，在當時正是由于維修服務沒有跟上、零配件沒有跟上，導致當地消費者對中國汽車失去了信心。中國汽車企業和歐美以及日本的汽車企業不同的是，普遍重銷售、輕服務。他認為沒有戰略、沒有售后服務體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會帶來失敗。
據記者了解，目前像吉利、福田、長城等企業已經開始為在海外建立售后服務體系而努力。吉利在中東和北非的銷售網絡和服務體系已經基本建成；福田汽車開通了呼叫中心國際服務熱線；長城汽車也將建立海外零部件中心庫，以保證國際市場充足的配件供應。
目前，中國已經成為世界第三大汽車銷售國、第四大汽車生產國，但中國汽車產業出口額占全行業銷售額僅為1 %，去年汽車整車出口占國內產量的1.5%，而發達國家整車出口量普遍占國內產量40%以上。
據了解，"十一五"期間，中國將力爭汽車及零部件出口年均增長40%以上，2010年達到出口額700億美元。重點推動勞動密集型和材料密集型的汽車零部件出口，重點鼓勵具有競爭優勢的卡車、客車和中低檔轎車出口，重點拓展汽車零部件國外售后維修市場和發展中國家的整車低端市場，扶持自主品牌企業出口和自主知識產權研發，用10-15年使國產汽車出口占世界汽車貿易總額的10％以上。
商務部副部長兼國家機電產品進出口辦公室主任魏建國日前在考察浙江吉利控股集團時說，我國汽車及零部件出口潛力巨大，商務部將在開拓海外市場、融資、保險、技改、出口認證和信息服務等方面采取有效措施，鼓勵和支持具有自主知識產權的國內自主品牌轎車出口。
魏建國強調，國內企業在汽車出口時要搞好前期調研，穩扎穩打。特別是我國轎車出口剛剛起步，要抓好重點出口市場，搞好售后服務，不要遍地開花，急于求成。轎車出口一定要有一個良好的出口秩序，決不能自相殘殺、搞惡性競爭，重蹈摩托車出口低價競銷而不得不退出一些國外市場的覆轍。
