2005-12-23
光陰荏苒。1995年前后，博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等外資零部件企業紛紛進入中國，成立合資企業?，F在，不少中外合資零部件企業已經走過了10年的歷程。
對比整車企業和零部件企業的合資問題，許多人覺得整車企業的自主創新較之于零部件企業的自主創新更具有積極的意義。但零部件行業更現實的問題是，沒有任何限制、完全開放的中國零部件市場，在外商看來是更“具有戰略意義的市場性行業。”因此，更多的業內人士對“合資十年”憂心忡忡。
自主品牌乘用車供應鏈 體系建設面臨空前壓力
“當前，我國的零部件行業集中度低，經濟效益差，乘用車自主品牌的配套體系特色還不顯著，而歐美、日韓供應鏈各有特色。零部件企業合資十年，在各種特色各合資模式進入中國的情況下，如何建立自主品牌乘用車供應鏈體系，我們正面臨著空前的壓力。”一位不愿透露姓名的汽車行業專家不無擔心地提出這樣的一個新觀念。
有專家認為，當前的中國零部件行業被三種力量分割：一種是由計劃經濟向市場經濟過渡階段，歷史原因造成了零部件行業存在著行政區劃的分割；第二種，外方獨資、中外合資、本土企業，不同資本主體的利益分割；第三種，歐美、日韓由于各自的政治、經濟、文化情況產生了不同配套模式，進入中國后帶來了歐美、日韓不同配套體系模式的分割。
“零部件企業合資十年來，這種力量分割情況越來越嚴重，如何建立自主品牌的供應鏈體系，本土零部件企業應該充當何種角色，這是我們直面的問題。”這位專家說。
中國本土零部件的生存空間被擠壓
中國是汽車產業后起的國家，在經濟全球化的情況下，產業成長，能力積累的時候都被縮短了。美國的汽車產業發展用了100年，日本用了50年，而中國生產能力的積累只有20年的時間?！敝袊嚰夹g研究中心的一位專家說，“外資進入后，對企業品牌、知名度、市場份額等追求、必然擠壓本土零部件企業在市場、能力增長等方面的成長空間?！?BR>
外資用技術換市場，的確換來了中國市場。隨著中國投資的跨國零部件企業日益增多，中零部件市場的份額被外方大量占據。合資零部件企業，除了為與外方有配套關系的這車企業配套外，還積極為其他整車企業配套，都要在中國做一個獨立的供應商，積極擴大的還是外方的市場份額。
有統計數據顯示，當前全球排名前100位的零部件供應商中至少有70%以上都在中國開展業務。當前在中國進行汽車零部件生產的外商獨資或合資企業超過1200家。另有不完全統計稱，外資在中國零部件市場已經占到了60%以上的市場份額。更有人說，外資占有轎車零部件市場份額已經在80%以上，在汽車電子和關鍵零部件等高科技市場份額已經在80%以上，在汽車電子和關鍵零部件等高科技領域，外資甚至占了90%以上得市場份額。
“今后的趨勢將來多種資本并存，這種情況的可能性最大。本土企業需要在擠壓中找到自己的生存空間?！?BR>
邊緣化危機 挑戰本土零部件企業
不容忽視的一點是，本土零部件企業在中國零部件合資合作的大潮中，被邊緣化了。本土零部件企業的數量過多，規模小，整體水平低，技術開發能力非常弱，沒有核心技術，缺乏競爭力。
“現在的情況是，大部分本土零部件企業生產的多是附加值低的產品，很難直接為主機廠配套，只能充當二級、三級、四級供應商。”許多專家對此表示擔憂?！半m然許多本土零部件企業紛紛出口，但相互壓價，除了低價沒有任何特色?！?BR>
“當前，國家除了對發動機行業的合資有限制外，對于其他零部件沒有任何限制。在這中情況下，合資將是一種擋不住的趨勢。如何趨利避害，化解本土零部件企業被邊緣化的危險，這才是最重要的問題?！敝袊嚬I協會副秘書長沈寧吾這樣說。
