2005-10-28
上汽的戰略布局版圖是以東部上海為中心四方出擊，南至廣西、西至重慶、北至遼寧和山東。“十一五”期間，上汽產能將達到200萬輛，世界排名做到6位以后，10位以內。
近日，上海汽車股改方案獲得通過的消息鋪天蓋地，但記者卻注意到另外一條不甚引人注目的公告：上海汽車在第三屆董事會第十三次會議上形成決議，準備在零部件項目上投資近10億元，其中包括合資1934萬元組建柳州上汽汽車變速器有限公司以及投資8.98億元用于上海汽車齒輪總廠GF－6自動變速器核心部件技改項目。
變速器是汽車零部件中最核心的部件之一，這兩個項目的啟動意味著上海汽車的母公司上汽集團零部件布局逐漸豐滿。上汽的觸角從乘用車延伸到商用車、零部件，從上海延伸到東南西北各個區域。這個中國汽車業未來的巨無霸，終極目標指向哪里？
零部件布局浮出水面
10月24日，上海汽車股份有限公司董事會秘書張錦根為公司復牌忙得不停，但他仍然抽出時間接受了記者的采訪。“上海汽車齒輪總廠GF－6自動變速器是通用公司的新一代變速器，主要用于出口。而柳州上汽汽車變速器有限公司的產品，完全是上汽自主研發的，主要用于上汽通用五菱的微車。”到2007年，該公司將生產SC69五擋手動變速器18萬套。
柳州上汽變速器公司的成立，僅僅是上汽全國零部件布局的一角。據記者了解，在上海，上汽與德國大眾合資的上海大眾汽車動力總成有限公司年底將開始生產小型轎車的新一代發動機，設計產能為年產30萬臺發動機；浦東金橋和嘉定安亭兩大零部件園區也正式投入建設，兩大園區集中了眾多為汽車產業提供配套生產的零部件企業。
在中部和西部地區，上汽今年6月接連啟動了兩個發動機項目。一個是上汽通用五菱在柳州斥資32億元建造發動機工廠 ，全部建成后產能將達到50萬臺，為上汽通用五菱的車型提供汽車“心臟”。另一個是位于煙臺的上海通用東岳動力總成有限公司投產，將生產全新一代1.6LDOCH發動機和1.6LSOCH 發動機，為上海通用的雪佛蘭新賽歐、別克凱越等車型配套，設計生產能力為兩班年產 37.5萬臺。這兩個發動機項目，是上汽迄今為止在外省市投產的最大的發動機項目。
至此，上汽的全國零部件布局已經非常清晰，即以上海為中心，輻射中部和西部等區域，完善發動機、變速器等核心零部件的生產布局。
三大戰略打造全國布局
核心零部件的發展歸根結底是為了支持整車的壯大，上汽精心布置的零部件生產格局也是為整體發展戰略服務。
發展全系列車型是上汽發展的核心戰略之一。上汽曾是三大集團中惟一以乘用車為主的企業，但現在上汽已經通過并購重組等手段迅速延伸到商用車領域。收購雙龍，并購青島頤中，重組江蘇儀征、柳州五菱、金杯通用，上汽集團正逐步成為集轎車、卡車、客車等全系列車型的汽車制造商，讓上汽集團在產品結構上改變目前過分依賴轎車產品的弊端，構建起更多元化的產品結構。
擴大整車，尤其是微車的產能是上汽的另一策略。隨著能源壓力的不斷加大，微車市場正成為國內汽車市場的一大亮點, 同時也成為上汽新的增長點。上汽借上汽通用五菱收購頤中（青島）運輸車輛制造有限公司為契機，在青島建立專供北方市場的微車生產基地，實現年產6.8萬輛微型客車。“目前上汽形成廣西柳州和山東青島南北兩大微型車生產基地，微型車產量有望在未來幾年從國內第二位上升到首位”，上汽有關知情人士透露。
另外，上海大眾三廠改建工程已進入實施階段。該廠將作為途安多功能轎車全線產品和未來其他新車型的生產基地，并將為上海大眾提升15萬輛產能。以生產中高檔車為主的上海通用南部廠區也已建成投產，將為上海通用新增16萬輛以上的生產能力。
全國布局則是上汽整體戰略的另一特色。無論是上文提及的零部件全國布局，還是整車布局，都可以看出，上汽的戰略布局是以東部上海為中心四方出擊，南至廣西、西至重慶、北至遼寧和山東。
“這是一個長遠的布局，不只關注眼前一城一池。”上汽股份董事長胡茂元曾公開這樣表示，中國汽車產業已經進入深化發展的高級階段，將中國市場作為一個整體棋局來全盤運籌，才能在高起點的國際競爭中更充分地發揮本土企業的競爭優勢。依靠與各地優勢資源的合作共贏，上汽將構建一個可持續發展的全國布局，這是上汽實現下一步目標的重要前提。
瞄準“6＋3”集團
苦心構建全國布局，上汽的發展目標究竟是什么？上汽集團股份公司總裁辦負責人告訴記者，“胡總最近在上海汽車股東會議上透露集團在‘十一五’期間的發展目標。”
從記者拿到的資料看，在上海汽車近日召開的股權分置改革相關股東會議上，公司董事長胡茂元表示，“上汽到今年年底的產能可以突破100萬輛，包括韓國雙龍的14萬輛，上汽的產能可以達到102萬輛。上汽‘十五’規劃就是產能翻一番，實際上上汽已經提前一年完成目標。”
“‘十一五’期間上汽要把產能做到200萬輛，也就是10年翻兩番。‘十一五’完成后，上汽在國際汽車業的排名將在6位以后，10位以內。”
目前全球汽車業形成了“6＋3”格局，即通用、福特、戴－克、豐田、大眾、雷諾－日產6家巨型跨國公司，加上相對獨立的本田、標致－雪鐵龍和寶馬3家公司。這9家公司的汽車年產銷量占世界總量的比例約為92％。資料顯示，前6家汽車巨頭的產能超過400萬輛，后3家汽車巨頭的產能也超過200萬輛。胡茂元所說的“‘十一五’期間產能達到200萬，做到6位以后，10位以內”，顯然是瞄準了“6＋3”集團。
不過瞄準“6＋3”集團的顯然不止上汽一家，世界很多汽車企業都在虎視眈眈。5年之后，“6＋3”陣營中會不會第一次出現中國企業，我們還將拭目以待。
