2005-10-26
近年來(lái)，美國(guó)三大汽車公司業(yè)績(jī)低迷，在外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的擠壓下，其往日的市場(chǎng)壟斷局面逐漸被打破，反之日韓等亞洲汽車廠商的市場(chǎng)份額正在不斷提升。
今年10月，美國(guó)最大的汽車零部件生產(chǎn)商德爾福公司“意外”地提出了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，并將這次美國(guó)汽車業(yè)界的地震全面引發(fā)。 與此同時(shí)，美國(guó)汽車廠商無(wú)奈地陸續(xù)公布了今年第三季度的銷售業(yè)績(jī)，整體表現(xiàn)又再出現(xiàn)大幅下滑，其中通用汽車在10月份的單月銷量?jī)H為20.5%，與上一年同比下降了26%，創(chuàng)下了25年以來(lái)的新低；福特汽車在第三季度的財(cái)政虧損更是達(dá)到了2.8億元的巨額；克萊斯勒汽車10月份汽車銷量也下滑了13%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，11月份的市場(chǎng)前景仍舊不容樂(lè)觀。
通用臨危賣“家當(dāng)”
此前，美國(guó)“三大”紛紛聯(lián)手開展“全民共享員工促銷價(jià)”的優(yōu)惠活動(dòng)，力求刺激市場(chǎng)重燃希望。事實(shí)上，這一“治標(biāo)不治本”舉措并未能為美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)新的動(dòng)力。對(duì)于此次通用集團(tuán)品牌銷量大幅下降的市場(chǎng)現(xiàn)象，分析師認(rèn)為這是此前“員工促銷價(jià)”的后遺癥。
今年，通用汽車第三季度財(cái)政虧損16.3億美元，合每股虧損2.89美元，主要原因是該公司北美業(yè)務(wù)在勞動(dòng)力成本和海外競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下繼續(xù)處于困境。其第三財(cái)季收入增長(zhǎng)5.2%，至472.3億美元。自今年年初開始，這個(gè)全球最大的汽車生產(chǎn)商，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度出現(xiàn)財(cái)政赤字，合計(jì)虧損了超過(guò)45億美元。
為解決目前燃眉之急，通用汽車展開了多項(xiàng)措施，并出售旗下股份企業(yè)以獲取資金自救。在今年10月初，它便首先出售了旗下富士重工股份，其中豐田汽車方面購(gòu)入了8.7%的富士股權(quán)，通用汽車從中獲得了8億美元，另外的11.4%股權(quán)則拋向市場(chǎng)。
在公布第三季度巨額虧損的同時(shí)，通用汽車公司總裁里克·瓦格納還表示，將出售旗下通用汽車金融服務(wù)公司(GMAC)的控股權(quán)以籌集資金，并希望將其投資信用級(jí)別全面脫離“垃圾”等級(jí)。倘若出售該控股權(quán)，通用有望從中獲得過(guò)百億美元的寶貴資金，但GMAC作為全世界規(guī)模最大、最為成功的金融機(jī)構(gòu)之一，它在今年第二季度的盈利更是高達(dá)8.16億美元，通用汽車將其冒險(xiǎn)出售，這樣的舉措可謂“破釜沉舟”。
另一方面，通用汽車就削減美國(guó)小時(shí)工和退休人員的醫(yī)療保健成本，已與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成初步協(xié)議，預(yù)計(jì)每年可使公司節(jié)省現(xiàn)金約10億美元，有效降低通用汽車的財(cái)政負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，福特汽車方面也表示已經(jīng)向工人聯(lián)合會(huì)投交相關(guān)提案。
福特巨額虧損關(guān)閉工廠
由于油價(jià)的不斷攀升，福特汽車系列車型的銷量巨幅下滑，其中以SUV等車型為主。它在今年第三季度的市場(chǎng)銷量下滑了15%，合計(jì)虧損金額高達(dá)2.84億美元。廠方表示，市場(chǎng)之所有低迷表現(xiàn)，還歸咎于車價(jià)的下跌，原材料價(jià)格的上升等原因。福特集團(tuán)主席比爾·福特稱：“由于市場(chǎng)業(yè)績(jī)下滑，我們將面臨著更多的困難與挑戰(zhàn)。”
對(duì)于此次巨額虧損，福特汽車方面表示，將關(guān)閉在北美地區(qū)的部分生產(chǎn)基地，以降低集團(tuán)的財(cái)政壓力。與此同時(shí)，為增強(qiáng)旗下產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，福特汽車方面還宣稱，將全面加大經(jīng)濟(jì)型車的研發(fā)力度，預(yù)計(jì)在2010年，將有過(guò)半數(shù)的福特車型可提供混合動(dòng)力車款供消費(fèi)者選擇。
比爾·福特還透露，集團(tuán)計(jì)劃在明年1月份開展醞釀已久的重整方案，以求改變今年累計(jì)虧損14億美元的糟糕現(xiàn)狀。此前，負(fù)責(zé)北美產(chǎn)品創(chuàng)新的集團(tuán)副總裁Phil Martens和負(fù)責(zé)北美汽車業(yè)務(wù)的副總裁Matt DeMars將離職的消息，則成為了福特汽車的架構(gòu)重整的最新信號(hào)。
面對(duì)市場(chǎng)份額的不斷下滑現(xiàn)狀，美國(guó)汽車工業(yè)遭遇了有史以來(lái)最大的困難，需在最短的時(shí)間內(nèi)尋求一個(gè)治本之法。目前，由于油價(jià)高漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大廠商紛紛將研發(fā)目標(biāo)轉(zhuǎn)向新能源車型以及柴油車型方向，并逐步加強(qiáng)廠商間的資源互換與合作，力求降低制造成本和增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在各集團(tuán)、品牌的合作與競(jìng)爭(zhēng)中，全球汽車業(yè)的版圖正在緩緩挪動(dòng)，市場(chǎng)局勢(shì)將逐漸由量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。
德爾福高官減薪自救
繼美汽車零部件制造商德爾福公司宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后，其董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官米勒日前稱，由于公司目前面臨空前的困難，從2006年1月1日起，其年薪將從150萬(wàn)美元降至1美元。
在米勒的帶動(dòng)下，21名公司高層官員自愿削減10%的薪水以表支持。公司總裁羅德尼·奧尼爾(RodneyO’Neal)也將在明年一月開始自降20個(gè)百分點(diǎn)。目前，羅德尼·奧尼爾的基本工資為110萬(wàn)美元。
對(duì)于此次德爾福高層官員減薪的措施，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這將對(duì)鼓舞公司士氣、重新振興業(yè)務(wù)起到一定的幫助。
