2005-10-25
當(dāng)前，伴隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，方興未艾的汽車零部件產(chǎn)業(yè)顯示出誘人的商機(jī)，而作為新材料前沿科技的復(fù)合材料，特別是性能優(yōu)異的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料必將成為這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。近日在山東武城舉行的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群專家論壇上，與會(huì)業(yè)內(nèi)人士再次確認(rèn)了這一發(fā)展趨勢(shì)。
專家致認(rèn)為，“全塑汽車”時(shí)代即將來臨。中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)孫伯淮說，當(dāng)前汽車工業(yè)的全球化時(shí)代已經(jīng)來臨，汽車廠家難以在一國范圍內(nèi)完成汽車產(chǎn)業(yè)的全部采購，必然從過去依賴自身生產(chǎn)能力，轉(zhuǎn)向在全球范圍內(nèi)配置資源。在汽車零部件全球采購的背景下，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天來了。而目前受資源和環(huán)境因素的瓶頸制約，輕量、節(jié)能的零部件一直是國際汽車工業(yè)的研究方向。其中，開發(fā)具有較高強(qiáng)度的輕質(zhì)高性能新材料及設(shè)計(jì)新的輕量化結(jié)構(gòu)，必然成為汽車零部件材料的最佳選擇。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹，環(huán)氧玻璃鋼復(fù)合材料因明顯具有輕質(zhì)高強(qiáng)、設(shè)計(jì)自由度大、不銹蝕、成型工藝性好等優(yōu)點(diǎn)，成為汽車工業(yè)以塑代鋼的理想加工材料。目前，我國越來越多的車型采用了環(huán)氧樹脂基玻璃鋼/復(fù)合材料部件，而且作為以塑代鋼的理想材料已被汽車工業(yè)部門逐步認(rèn)識(shí)，盡管手糊成型工藝依然在生產(chǎn)某些汽車零部件領(lǐng)域尚占主導(dǎo)地位，但SMC、RTM、GMT等先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用推廣十分迅速。
上世紀(jì)80年代后期到90年代末，“全塑汽車”的概念曾經(jīng)在國內(nèi)汽車界轟動(dòng)一時(shí)。北京、山東、浙江、重慶等地的汽車生產(chǎn)廠家，均生產(chǎn)過全環(huán)氧玻璃鋼車身。但基本上是手工糊制，檔次有待提高。東風(fēng)客車公司采用手糊成型工藝生產(chǎn)的一款高速客車的全玻璃鋼車身，每輛消耗環(huán)氧基等玻璃鋼250公斤；北京汽車玻璃鋼有限公司采用手糊成型工藝生產(chǎn)駕駛室，全車身重量?jī)H600多公斤。環(huán)氧玻璃鋼/復(fù)合材料已在轎車、客車、卡車中得到廣泛應(yīng)用，如在轎車保險(xiǎn)杠、車頂、車門、前臉大框、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋等外飾件，以及車燈反射罩、電瓶托盤等部件中得到廣泛應(yīng)用。濟(jì)南重汽華沃生產(chǎn)的沃爾沃重卡的前端面板、左右角板、左右擾流板均采用SMC或RTM生產(chǎn)。黃河重卡改進(jìn)車型的面罩、導(dǎo)風(fēng)罩和前圍下護(hù)面均采用SMC或手糊FRP材料制作。這主要緣于復(fù)合材料節(jié)省重量、節(jié)省燃油、制品集成度高、設(shè)計(jì)自由度高、投資費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)。
目前，全國各地已興起一批汽車零部件生產(chǎn)基地，僅在山東就有青島、德州等幾個(gè)聚集帶。“全國第一個(gè)玻璃鋼縣”山東武城縣由于產(chǎn)業(yè)起步早，目前玻璃鋼生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)1300多家，從業(yè)人員達(dá)9萬人，年產(chǎn)量35萬噸，約占全國總產(chǎn)量的30%，基料以環(huán)氧樹脂為主，2004年實(shí)現(xiàn)銷售收入98億元。其中新明公司研制開發(fā)的環(huán)氧玻璃鋼汽車外飾件產(chǎn)品，取得中國重汽集團(tuán)和沃爾沃重汽集團(tuán)生產(chǎn)的“斯太爾王”和“HOWO”汽車獨(dú)家供貨權(quán)。
復(fù)合材料零部件將成為一個(gè)趨勢(shì)。中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，給環(huán)氧玻璃鋼/復(fù)合材料帶來了市場(chǎng)應(yīng)用的潛在商機(jī)。北京汽車玻璃鋼有限公司總經(jīng)理吳凱說：“當(dāng)今汽車發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)是產(chǎn)品多樣化、更新快。新的電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、新工藝技術(shù)等不斷進(jìn)入汽車行業(yè)，同時(shí)人們個(gè)性化需求日益強(qiáng)烈，致使汽車的更新速度越來越快。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，降低燃油消耗，增加載重量，提高運(yùn)輸效率，對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。”中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家說，近年來作為新材料前沿的環(huán)氧復(fù)合材料逐步替代汽車零部件中的金屬產(chǎn)品，并取得更加經(jīng)濟(jì)和安全的效果。近日在山東武城舉行的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群專家論壇上，來自德國BYK公司的專家曼弗瑞德對(duì)此深信不疑。他舉例說，福特汽車目前通過將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋改成模塑件，可有效整合原來11個(gè)金屬部件，而這一款福特車的年產(chǎn)量是20萬輛。生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)研究表明，環(huán)氧玻璃鋼/復(fù)合材料是較為科學(xué)、理想的新型汽車零部件材料。在未來開發(fā)節(jié)能、環(huán)保的新車、快速改型換代、小批量投產(chǎn)方面，它將發(fā)揮重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上世紀(jì)90年代歐洲、美國每輛汽車上應(yīng)用的環(huán)玻璃鋼/復(fù)合材料達(dá)到60公斤到80公斤，其基料基本是環(huán)氧樹脂，而目前我國國內(nèi)每輛汽車上應(yīng)用的玻璃鋼/復(fù)合材料平均還不到10公斤。
