2005-09-01
日前，國家標準委員會在其官方網站上宣布，我國第一批共6項混合動力電動汽車國家標準將于今年10月1日正式實施。
8月26日，上汽股份與上海交通大學、同濟大學在上海舉行儀式，共同簽署新能源汽車戰略合作協議。協議規定，雙方將全力合作加快替代能源、混合動力、燃料電池等車型的研發。
出席簽字儀式的上汽股份總裁陳虹表示，上汽將把新能源汽車項目全面納入自主品牌開發計劃之中。同時，上汽公布了其“十一五”期間的新能源汽車產業化目標：計劃到2008年北京奧運會和2010年上海世博會時，使上汽自主品牌混合動力轎車等新能源汽車實現規模批量生產。
對新能源汽車垂青的，不光是上汽。
長安同樣打算在混合動力車上樹立起自主品牌。長安集團總裁尹家緒告訴記者，“汽油車的研發上中國起步晚，對于混合動力車研究，大家基本上在同一起跑線上，中國和全球的差距并不大，發展混合動力車大有希望。”
中國何以急推混合動力車標準？眾多廠家為何一擁而上研發混合動力車？一個顯而易見的現狀是，國際原油價格直逼70美元大關，離真正的石油危機近在咫尺。
根據美國《油氣雜志》的評估，截至2004年1月，全球石油估算探明儲量約為1734億噸。按照2003年世界石油的需求狀況，石油僅夠用40年到50年時間。而在今后30年中，世界汽車保有量將從目前的7億輛左右增加到近10億輛。
“中國要想繼續發展汽車工業，能源必須謀求再度突圍。”一位業內專家一語道破天機。
替代燃料能否替代
“所有和汽油替代燃料相關的數據與資料都證明，中國人在這方面長久缺乏能源節約意識，被落在后面。”中國汽車技術研究中心北京工作部副主任傅連學告訴記者。
所謂汽車的替代燃料，是指特性和成分接近現有汽車燃料的非石油提煉的液態碳氫化合物(液化天然氣)、氣態碳氫化合物(壓縮天然氣)醇類燃料甲醇及乙醇、醚類燃料首推二甲醚等，廢氣排放量一般都較低。
據不完全統計，全世界已經有超過四百萬輛的液化石油氣汽車、一百多萬輛天然氣汽車。
以乙醇汽油為例，在國際上使用乙醇汽油已經不新鮮。在巴西，從1931年起，政府就頒布法令規定全國所有地區銷售的汽油必須添加無水酒精。目前巴西乙醇汽油中的酒精比例是世界上最高的，達到25％左右。
由于乙醇汽油在現有的汽車均可使用，無需任何改裝，所以相對方便。但是，目前在中國，乙醇汽油僅在河南、黑龍江等個別省試用，汽車保有量最多的城市如北京等，均沒有乙醇汽油。
據了解，我國農業綜合生產能力已近5億噸，實現了農產品供給由長期短缺到總量基本平衡，其中僅玉米庫存就有幾千億斤，且大多為陳化糧。“如果能夠利用我國富裕的玉米等陳化糧生產乙醇，開發乙醇汽車替代燃料，將是尋找替代燃料，彌補石油供應量不足的又一重要措施。”傅連學這樣認為。
一個簡單的算術是，如果中國和巴西一樣，全部用乙醇汽油，可以節省25％左右的石油消費，又能夠消費玉米總產量的8％，同時可以節省大量外匯。但是傅連學表示，推廣汽油替代燃料的難度比想像中要高。
雖然，柴油轎車相對汽油車更節省燃油，其本身的構造也使后期的維修成本相對較低。
以做裝飾裝潢生意的王先生為例，他開的是一輛排量為2．9升的華泰現代特拉卡2．9CRDI。由于業務的需要，他每天都要開車在外跑60公里左右，特拉卡2．9CRDI柴油車的百公里油耗僅為8．5升，按照0號柴油4．11元計算，相對于同排量的汽油車(平均百公里油耗為11升，按93號汽油每升4．28元)，柴油車比汽油車每月(30天)可節省大約210元左右，一年就是2520元。
但是，目前在北京等汽車消費最多的大城市，柴油車都是不能上牌照的。而據統計，歐洲許多國家柴油車的普及率已超過40％。
“為什么替代燃料不能很好地被應用，一個根本原因是替代燃料本身不達標。”傅解釋說，北京等大城市拒絕給柴油車上牌，主要原因是受國內柴油油品限制，排放環保不達標；而國內的乙醇汽油由于多數含有一定的水分，長期使用會對汽車本身造成一定傷害，所以讓政府部門望而卻步。
混合動力只是過渡
替代燃料的現狀，讓更多的人把目光投向了電動汽車和混合動力車，國家“863計劃”也提出了發展電動汽車和混合動力車的科研導向。
在混合動力汽車上，同時裝有汽油發動機和電動機兩套系統。混合動力汽車依然要搭載汽油發動機，但比傳統發動機節能44％左右。
目前最暢銷的豐田混合動力車PRIUS，全球銷量已經接近年30萬輛，今年上半年，由于油價上漲，PRIUS銷量更是翻番，3月曾榮登北美市場豐田最暢銷汽車品牌寶座。
此前，豐田(中國)投資有限公司曾經告訴記者，按照和一汽的合作計劃，豐田PRIUS將于年內國產，PRIUS中國工廠是豐田在海外的唯一一家混合動力車工廠。
有相關計算表明，以PRIUS美國的定價推算，只有在油價上升到10元左右，買PRIUS才是劃算的。所以有業內專家擔憂，混合動力車在我國的商業化推廣也并非易事。
首先，受國民素質的影響，重視環保節能的觀念并沒有深入人心；其次，混合動力車定價相對偏高，即使在PRIUS等混合動力車最暢銷的美國，政府也要進行消費補貼，每輛車補貼5000美元，一些歐洲國家則是在稅收上給予優惠。我國顯然還沒有出臺類似的制度。
業內專家普遍認為，最根本的問題是，混合動力車的推廣只能部分緩解石油危機，并不能完全解決問題。
氫動力的終極夢想
和上汽、長安廠商大力研究混合動力車不同，通用、寶馬等歐美汽車公司正在花大力氣研究的是氫動力車。
日前，美國通用汽車對外宣稱，公司計劃在2010年將氫燃料電池車Hy－Wire批量生產，并希望成為第一家售出100萬輛氫燃料電池汽車的汽車制造商。美國能源部制訂的“氫計劃”提出，要在2010年讓燃料電池車在汽車市場上占25％。在未來6年左右的時間內，人們在汽車銷售廳里將會買到首輛商品化的Hy－Wire汽車。
歐洲也是如此，寶馬公司一直計劃在大規模生產氫燃料電池轎車，為此，寶馬已經投入了將近十億歐元，并且在去年又追加投入近十億歐元。
以通用公司開發的未來應用的一種燃料電池汽車——Hy－Wire汽車為例。它將燃料電池動力系統和電子線控駕駛技術Drive－by－wire的優點集于一身，擁有一個全新結構的所謂自主魔力滑板式底盤，汽車所有重要的部件例如燃料電池組、電動機驅動系統、氫燃料儲箱等均安置于其上，并且很容易與不同結構形式的車身諸如標準式車身、雙座運動型以及廂式車身等相匹配。
有美國專家預計，到本世紀50年代，氫將成為汽車燃料的主要能源。不久前，美國布什政府重新提出了一個自由汽車自由燃料計劃——放棄了電動車研究而轉向燃料電池。
“可能氫燃料電池汽車才是下一代汽車的最佳候選車，但是由于氫燃料電池車需要大量政府基礎設備的支持，必須建立類似于大量加油站的加氫站。”
一位不愿意透露姓名的專家告訴記者，在氫燃料電池汽車上，中國的研發進展并沒有像混合動力車一樣被提到一定的高度，“還有一個很可笑的現象是，一些中國政府官員認為，用氫燃料電池容易爆炸，其實液態氫十分穩定。”
車版塊
上周滬深股市小幅攀升，汽車零部件企業明顯上漲，而整車制造企業出現下跌。據《21世紀經濟報道》統計，上周上證指數上漲1．88％，零部件指數漲5．39％，而整車制造指數下跌0．82％。
上周，五大轎車企業有漲有跌，其平均漲幅為0．40％，漲幅最大的東風汽車上漲4．73％，跌幅最大的長安汽車下跌3．21％。此外，零部件企業中漲幅最大的ST蘭寶上漲27．34％，跌幅最大的東風科技下跌4．79％。
