2005-08-05
這20年來，中國汽車零部件業經歷了技術引進、推進國產化、兼并改組、民營企業興起、專業園區建設、產業集群化發展，模塊供貨、研究開發等方面的變化，這對推動整車生產的發展和汽車產業素質的提升起到良好作用。近來，有一個新現象值得探索，那就是國際跨國汽車零部件企業都到中國來建廠，合作的同時也把零部件的研發工作向中國轉移。
研發工作全球化
進入新世紀，隨著經濟全球化和知識經濟的急速發展，跨國汽車企業，包括汽車制造商和零部件供應商的研發工作的全球化，已構成當代汽車產業的一個重要發展規律，在中國如此，在全球亦如此。
上世紀80年代中期，我國開始應用技術轉讓和合資辦法，引進國際比較先進的制造性技術，我們從只能生產一般性的載重汽車，很快轉向生產比較先進的轎車。由于推進零部件的國產化，我國汽車產業素質得到較大提升，轎車產業格局基本建立起來，這是我們跨入全球化的第一步，可以說是汽車產業全球化的導入期。
到了上世紀90年代，隨著汽車產業的高速發展，幾乎所有的跨國汽車公司都涌向中國，尤其是跨國汽車零部件公司也紛紛加入中國全球化進程的競爭體系，中國汽車制造業的水平和產量已經達到相當發達的地步，中國全球汽車制造業的基地已初步確立，這是汽車產業全球化的發展期。
進入新世紀，全球汽車產業發生了巨大變化，特別是以信息技術為代表的高科技產業，不斷打破汽車產業的自身范圍，而且由于各國掌握科技的差異化，也打破了國與國之間的界限，國際汽車產業正向“地球村”方面發展，中國已經成為國際汽車產業和研發交流的一個重點地區。
我們回想一下，在上世紀80年代，跨國汽車和零部件企業在中國的技術交流普遍應用技術轉讓方式，所轉讓的技術一般屬于較為成熟的，但尚未過時，如果不轉讓，可能會很快被淘汰的產品，同時，為了防止核心技術外溢，研發活動都集中在母國，置于總部嚴格控制之下。但現在形勢發生了根本性變化，中國汽車市場需求激增，產品生命周期急劇縮短，新產品無技術就無法在中國市場很好發展，甚至生存。面臨這種競爭形勢的挑戰，跨國汽車和零部件公司為在中國保持其競爭優勢，勢必要實行本土化的技術創新和擴散戰略，這就是中國汽車科研全球化的一個動力，促使中國汽車產業全球化開始進入一個初步的成熟期。
零部件研發全球化
據預測，跨國汽車零部件企業及相關產業企業，在華建立不同形式、不同類型、不同職能、不同規模的研發機構，但大多數是獨資的，附屬于海外企業內部的，約計130家，今后還會不斷地增加，中國汽車零部件產業的全球化水平進入一個新的活躍時期。
為什么跨國零部件企業要在華設立科研機構呢？
一些高端產品領域，憑借其技術壟斷優勢，和海外工廠結合起來，以求攫取高額利潤；適應本土汽車制造商OEM和出口返銷的需求，從實現內部化市場角度，以求獲取更多的市場份額；可以就地雇傭本土化的、訓練有素的高級科研人才；可以降低研發成本；在科研集聚環境下，有利于吸取當地的科研成果，特別是一些工程軟件產業成果，提高其創新活動的成功率；配合跨國汽車零部件區域性總部在中國的設立或遷移，實現其系統化的戰略計劃的布署。
同時，也是為了更好滿足東道國政策要求，樹立起良好的公眾形象。
如德國博世公司，是世界最大零部件供應商之一，早在1997年就在上海合資，建設上海聯合電子汽車電子中心。2005年在無錫建立博士柴油機系統技術中心。另外，在蘇州工業園的汽車技術中心，已在建設中。
2004年7月，美國德爾福系統公司，也是世界上最大零部件供應商之一，其首席執行官兼總裁巴騰伯格三世，在上海參加德爾福中國科技研發中心的奠基儀式。同時，德爾福還和上海同濟大學設立德爾福獎金，和清華大學，會同國際汽車工程師學會（SAE）建立清華大學汽車研究所全球知識中心，以推動中國與全球汽車重要領域的活動。
2004年12月，東風公司與美國康明斯發動機公司，在武漢開發區發動機技術中心，雙方合作，為中國柴油機技術的提升提供技術支持。
此外，在華設立零部件科研機構的還有：偉世通公司（美）、李爾公司（美）、馬格納國際公司（加）、江森控制公司（美）、愛信精機（日）、TRW（美）、西門子汽車系統公司（德）、瓦雷奧公司（法）、ZF公司（德）、戴納公司（美）、蒂森·克虜伯公司（德）、杜邦公司（美）、奧拉立失公司（瑞典）、阿立美馳公司（美）、霍尼偉爾公司（美）、博格瓦納公司（美）、巴斯夫公司（德）、貝洱公司（德）、大陸公司（德）、普利世通·凡世通公司（日）、本特勒公司（德）、固特異公司（美）、黃瑞登伯格公司（德）、日立公司（日）、摩托羅拉公司（美）、三菱電機公司（日）、小系公司（日）、舍弗勒公司（德）、三國公司（日）、歌爾電子（日）、羅門哈斯公司（美）、伊頓公司（美）、阿爾派株式會社（日）等著名汽車零部件公司。
重視動向
中國作為世界上最大的汽車產業新興市場，促使跨國汽車零部件企業科研活動紛紛移往中國，中國不僅將成為全球汽車制造業的基地，也可能成為全球科研活動的重心。從本質上說，這是國際汽車產業知識的流向和積累的一個活動規律，是件大好事。因此，無論從國家角度還是汽車產業角度，都應抱支持態度。
當前，有些國家和地區已明文支持國際科研活動在中國的設立，并給予各種優惠政策。但也要看到，這種國際化的科研活動的轉移，目前還處在初期階段，隨著時空的發展，全向深入角度發展，這對于正處在轉換時期的中國汽車零部件產業會有哪些好處和沖擊性，對于汽車零部件產業自主研發和品牌會起哪些雙向性正負面作用，這都需要我們認真地加以重視、分析，力求對該動向能積極加以利用，力求更好實現“雙贏”，使之向更有利于中國汽車零部件產業新的運行模式方向發展。
