2005-08-01
還剩下些什么，只剩下兩滴冰凍的淚水，一滴化作酒添一分自醉，一滴沉落于歲月的潮水……
這首歌對于描繪當下本土零部件產業的狀況再恰當不過了。在國家產業政策保護中，中國零部件產業在先期進入中國的合資整車企業的帶動下，有一批企業先發展起來；但是隨著中國逐步被納入世界經濟軌道，對零部件產業的保護也隨之減弱。而那些先前發展起來的本土零部件企業，在新一輪的技術升級中開始被淘汰了。
節節敗退
在國內，一些地方的本土零部件企業正在淪陷。
北京的汽車零部件工業，基本上已經被韓國企業壟斷了。在蘇州、昆山等工業園區，可以發現更多的是外資或者臺資汽車零部件企業。上海的零部件企業基本都在合資，而且在股權安排和利潤所得方面也都在逐漸地掌控在合資外方手中：或被外方控股，或者是原屬于合資企業的利潤通過采購核心零部件，被層層盤剝到外方企業中去。剩下沒有被合資的零部件企業開始逐步走上倒閉破產的道路，上海甚至有個部門專門來接管善后這些企業。
在一些領域，本土零部件企業的潰敗更是觸目驚心。“當初國內搞車用儀表的企業規模還比較大，但是到現在不是被收購就是與人合資了；蓄電池也是這樣，整個行業陣地都在丟失；齒輪廠也大批地倒閉了。”中國汽車工業咨詢委員會委員、商務部汽車產業損害預警專家陳光祖表示。
外資對本土零部件企業的攻城略地仍在繼續，而且直接從本土零部件企業內部打入，簡單快捷而投入少。很多地方的國有零部件企業都在醞釀國有資本退出，這些國有企業有的在行業內已經做到前三甲的位置，如主要做汽車音響的江蘇天寶科技有限公司在業內是老大地位，新近被偉世通收購。在新一輪的國資退潮中，由于政府部門所表現出的傾向，使外資在并購國資的進程上比內資企業更具優勢。
除了外資零部件企業在并購國有零部件企業外，一些純粹資本也在中國尋找投資汽車零部件的機會。北京有一家美國基金，正在中國積極尋找具有投資潛力的零部件企業，投資兩三年后再轉手賣掉。據一位同樣做過類似投資的業內人士表示，最后的買家基本以國外零部件企業如德爾福、偉世通等為主。
汽車分析師陳文凱指出，中國汽車零部件的主要市場還在OEM板塊，因為中國汽車保有量仍然有限，售后市場的規模還不足；而眾所周知，當前零部件OEM市場基本上被外資零部件企業所壟斷。
據不完全統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額。更有人估計，外資占據轎車零部件市場份額的80%以上，在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域，外資控制的企業高達90%，甚至更高。
轉機尚存
在本土汽車零部件產業淪陷的同時，陳光祖也指出了另外一個現象：越來越多的跨國汽車零部件企業將他們的研發中心(R＆D)向中國轉移，目前已經有100多家零部件企業在國內設立研發中心，如德爾福、博世、偉世通、西門子汽車業務等汽車零部件巨頭的研發中心在上海、蘇州等地落戶。伴隨著研發中心的設立，越來越多的外資企業將其亞太區總部從香港、東京以及新加坡等地轉移到上海、廣東等地。
“因為中國的科研人才成本很低，同時這樣做也可以提升他們在中國市場上的配套能力。”但陳光祖也表示，跟隨這些跨國研發中心來到國內的，還有一大批軟件設計企業。“這些跨國公司的一些軟知識儲備，中國本土企業可以利用。最重要的是外資研發中心在中國扎根后，可以幫助中國培養大批科研人才，人才也將會隨之流動。這是對本土零部件企業最大的好處。
其實，長長的汽車零部件配套產業鏈也挽救了一大批江浙的民營零配件企業，他們依靠自己的低勞動力成本和細化的分工配套，正在外資尚且難以兼顧的中低端產業鏈上爭食。
上汽一位老專家回憶，上世紀90年代在考察浙江一家生產密封圈的民營企業時，很驚詫這家規模不大的企業竟然能夠在保證價格競爭力的情況下，還能達到德國人配套的質量要求。而在1986年還是一家鄉鎮企業的萬向集團，如今已經成長為2004年度“中國汽車零部件工業企業百強”的第二名。“當年因為想給上海大眾配套而態度十分謙和的魯冠球，如今我們再見面，他身邊已經是前呼后擁的了。這些民營企業真的是發展起來了。”上汽一位人士表示。
“我們去西班牙考察當地的零部件產業時，能夠很明顯地感受到當地企業的緊張，他們認為，中低端的零部件產業肯定會轉移到中國和印度。”陳文凱表示，雖然國內的售后市場的潛力還沒有發揮起來，但是歐美市場上由于龐大的汽車保有量，對售后零配件的需求量很大，甚至超過OEM市場需求，而且基本屬于易損件。這就是中國大多數中低端零部件生產商的機會。在溫州玉環縣，大大小小的汽車零部件生產企業有1000多家，每年出口產值達10多億元人民幣。今年上半年，我國的零部件出口額第一次超過進口。
但是隨著中國零部件產業配套的完善，外資在零部件領域的投資越來越深入到二三級配套，以前“外資吃肉，內資喝湯”的狀態，在外資步步緊逼的情況下，國內尚存一線生機的零部件企業能否置于死地而后生尚屬未知數。
“如果說中國的汽車零部件企業還有翻盤機會的話，那我們只能寄希望于民營企業。”上汽集團人士表示。但是有一位業內人士指出，目前國內以萬向為代表的零部件企業，在系統集成的部件上仍然無法突破。“因為他們根本不知道該從何下手去突破，這些企業現在也面臨著進一步增長的瓶頸。”
