2005-06-04
正方：中國汽車“走出去”宜早不宜晚
“我國汽車企業(yè)千萬不要因?yàn)樯掀瘓F(tuán)整體收購英國羅孚汽車一事擱淺而因噎廢食地停下‘走出去’的步伐。”這是清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授魯桂華博士對記者說的第一句話，“我國汽車企業(yè)必須要大步‘走出去’，這基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和交易成本兩方面的支持。”
魯桂華說，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論上來說，汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)決定了汽車企業(yè)需要一個不斷擴(kuò)大的市場。汽車業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模大、品牌營銷、研發(fā)支出等各方面的的開銷都非常驚人，開發(fā)一個新的產(chǎn)品，需要耗費(fèi)數(shù)十億美元。市場越大，那么平均每一單位成本中研發(fā)、品牌營銷等費(fèi)用才可能降下來。
“這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，要求汽車企業(yè)不斷地?cái)U(kuò)大市場。英國羅孚汽車的失敗，大概可以理解為在全球競爭中沒有擴(kuò)大市場，從而其成本高于國際汽車業(yè)的其他巨頭，進(jìn)而導(dǎo)致后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)能力萎縮所致。”魯桂華說，規(guī)模經(jīng)濟(jì)決定了汽車企業(yè)需要更大的市場，以降低成本、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，并且，今天暫停追求規(guī)模效益留待明天再做會更好嗎？結(jié)論顯然不會。“走出去”為汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)成為可能，這是機(jī)遇。
“老牌企業(yè)的先行者優(yōu)勢和我國汽車企業(yè)相對較弱的競爭能力，決定了我國汽車企業(yè)‘走出去’戰(zhàn)略宜早不宜晚，越晚，則離先行者越遠(yuǎn)，謀求競爭優(yōu)勢越困難。既然早晚都得出發(fā)，為什么還要等下一班車呢？”在魯桂華看來，汽車企業(yè)“走出去”越快越好。
魯桂華認(rèn)為，“走出去”這一戰(zhàn)略適逢其時，但走出去的具體形式，則要結(jié)合企業(yè)自身的資源稟賦，來決定并購、戰(zhàn)略性合作、境內(nèi)外合資辦廠、出口、直接投資等方式，都是可行的。近些年來，“走出去”成為國內(nèi)一些大企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。僅僅去年下半年以來，對資本項(xiàng)目放松外匯管制的一些政策陸續(xù)出臺后，中國企業(yè)在海外資本市場上大舉出手，去年9月，上汽集團(tuán)以近5億美元收購韓國雙龍，12月，聯(lián)想集團(tuán)宣布收購IBM全球PC業(yè)務(wù)，交易總金額達(dá)17.5億美元，今年春節(jié)前，中國網(wǎng)通正式宣布，成功收購香港電訊盈科20%的股權(quán)。
“上汽收購羅孚受阻，絕不是走不走出去的問題，而是如何走的問題。”魯桂華詮釋著他的理解，我們知道，好的企業(yè)不會成為被收購對象，而差的企業(yè)則存在收購風(fēng)險，而且收購以后，被收購企業(yè)原有的資源與收購方的資源不一定能夠很好的整合。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國企業(yè)60%～70%的合并案例是失敗的，其中3／4收購企業(yè)的股價表現(xiàn)出下降走勢，僅36%的企業(yè)能維持其收入的增長，當(dāng)兩個旗鼓相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)合并時，67%的中國企業(yè)無法獲得交易時被夸大的效益。所以，在“走出去”的過程中，應(yīng)當(dāng)清醒地、而不是盲目地鼓勵企業(yè)快步走出國門。
反方：謹(jǐn)防沖動式“走出去”
海外市場對于中國汽車的重要性是不言而喻的。宇通、解放、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長安、中興、長城等都有大量的出口，長安汽車還在阿根廷、敘利亞等6個國家建立了生產(chǎn)線。萬向集團(tuán)也通過對國外零部件企業(yè)的控股、股權(quán)置換等方式，成為了全球知名的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。
“不過，市場的概念不僅僅是產(chǎn)品銷售市場和資本投資市場，還有技術(shù)市場、服務(wù)市場等，這也就是上汽集團(tuán)為何遲遲不愿放棄英國羅孚汽車的原因。在無法進(jìn)行整體收購時，轉(zhuǎn)而瞄準(zhǔn)其對自己最有吸引力的技術(shù)平臺進(jìn)行收購。”南汽集團(tuán)一位不愿意透露姓名的市場負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)然不管是收購什么，我們都應(yīng)避免沖動的情緒。
美國科爾尼管理顧問公司全球副總裁、大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孫健在接受記者采訪時表示：“沖動是目前汽車企業(yè)在進(jìn)行‘走出去’戰(zhàn)略時最大的挑戰(zhàn)，我的觀點(diǎn)是，在沒有做好準(zhǔn)備之前，不要太急于‘走出去’，也不要被動‘走出去’。”
在孫健的觀點(diǎn)里，汽車業(yè)現(xiàn)在進(jìn)行直接投資和海外收購應(yīng)該鼓勵，但應(yīng)謹(jǐn)慎前行，在沒有做好準(zhǔn)備之前就貿(mào)然“走出去”，肯定要出問題。比如出口，企業(yè)不應(yīng)該見到訂單就接下來，看到有錢就去賺。因?yàn)槠囀呛芴厥獾漠a(chǎn)品，在銷售完成后，必須要有維修保證，而現(xiàn)在很多進(jìn)出口商都是一錘子買賣，這樣不僅坑了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，也使得整個中國汽車品牌形象受損。對于這種情況，雖然個別企業(yè)收到了短期利益，但最終受傷的是中國汽車產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)有狀態(tài)下，中國汽車企業(yè)“走出去”一定要謹(jǐn)慎前行。
“從世界汽車企業(yè)‘走出去’戰(zhàn)略來看，日韓企業(yè)走過的彎路，應(yīng)該成為我們借鑒的經(jīng)驗(yàn)，避免再次重復(fù)其錯誤。”孫健告訴記者，豐田公司在20世紀(jì)60年代時，曾經(jīng)急迫地進(jìn)入到美國市場，結(jié)果在幾宗小小的單子之后，由于售后跟不上，碰了一鼻子灰，不得不退出美國市場。因?yàn)榭诒患训膫鞑バ?yīng)，這一等待，就是20年。一直到20世紀(jì)80年代，豐田在做好了所有的準(zhǔn)備工作之后，才真正地打入到了美國市場。孫健最后向記者表示：“我們有很多企業(yè)在‘走出去’的時候，是一種盲目的心態(tài)，沒有弄明白哪些市場是自己該做的，哪些市場是自己不該做的，急于求成，最終受到損害的是中國汽車產(chǎn)業(yè)。”
