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2006-05-31
日前，商務(wù)部公布了《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定(暫行)》(修訂草案)，對社會(huì)公開征求意見。
對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家出臺(tái)相關(guān)政策，對汽車零部件出口來說，有利于保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，規(guī)范零部件出口市場。同時(shí)，也提醒零部件企業(yè)，零部件出口不能靠低檔次、低價(jià)格競爭，這不是長久之計(jì)。
零部件出口還未擺脫低價(jià)低質(zhì)局面
雖然我國汽車零部件近兩年出口增長強(qiáng)勁，但仍以低附加值、高人力和原材料消耗型產(chǎn)品為主。我國出口的零部件大量集中在輪轂、剎車盤、擋風(fēng)玻璃、汽車音響等低技術(shù)含量產(chǎn)品。
德勤最近公布的中國汽車行業(yè)出口研究報(bào)告顯示，2005年零部件出口金額達(dá)85億美元，同比增長51%，占汽車產(chǎn)品出口的43%。零部件出口仍然以低附加值產(chǎn)品為主，出口價(jià)格相互傾軋。出口數(shù)量雖然增長較快，但效益增長不明顯。目前，我國出口的通用零部件平均價(jià)格僅是我們從歐美進(jìn)口產(chǎn)品平均價(jià)格的1/3甚至1/10。
“有的企業(yè)為了出口，多低的價(jià)都敢報(bào)。只要有同行價(jià)格報(bào)出來，他肯定比你報(bào)的低。我們一些正規(guī)企業(yè)競爭不過他們，出口的市場被一些企業(yè)搞亂了。”在第二屆中國柴油車與配件市場高峰論壇上，一位山東的零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣對記者說。
過低的出口價(jià)格極易導(dǎo)致進(jìn)口國的反傾銷。據(jù)了解，緊固件就受到加拿大、歐洲的反傾銷調(diào)查，其他產(chǎn)品也有類似情況。
來自阿根廷的一家汽車配件公司負(fù)責(zé)人對記者說，很多來自中國低價(jià)、低質(zhì)的零部件產(chǎn)品，讓他們本地的客戶對中國的產(chǎn)品產(chǎn)生了不好的印象。他希望能把中國高品質(zhì)的產(chǎn)品帶到阿根廷市場。
埃及一家汽車零部件公司代表也表示，以前中國有些小企業(yè)出口很多低質(zhì)量的產(chǎn)品到國外，用最便宜的價(jià)格來吸引客戶。中國的產(chǎn)品品牌和聲譽(yù)就被這樣一些小企業(yè)破壞了。
產(chǎn)品質(zhì)量比價(jià)格更重要
記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多國內(nèi)從事零部件出口的企業(yè)，開始意識(shí)到質(zhì)量是進(jìn)入國際市場的一個(gè)關(guān)鍵因素。
上海一銘機(jī)車部件配件有限公司市場部的方經(jīng)理講述一個(gè)公司發(fā)生的事：公司曾接待過一批英國的客戶。他們帶來產(chǎn)品圖紙和樣品。雙方就產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)要求和價(jià)格都進(jìn)行了詳細(xì)商榷?？蛻粲痔岢隹瓷a(chǎn)線。他們陪同客戶到車間一道一道看工序。有兩道工序要求員工的質(zhì)量監(jiān)督頻率是每15分鐘1次，1小時(shí)有4次的質(zhì)監(jiān)記錄。但是生產(chǎn)車間的流程記錄上標(biāo)出的間隔時(shí)間是45分鐘。客戶看到后一下子皺起眉頭。陪同的技術(shù)人員馬上解釋，這兩道工序檢驗(yàn)的頻率忘記更改時(shí)間了，操作工還是用原來的作業(yè)指導(dǎo)思想作業(yè)。因?yàn)闆]有按照要求操作，客戶對他們的質(zhì)量狀況不放心，就把樣品和圖紙又收了回去。訂單就這樣吹了。
“這些經(jīng)歷促使我們認(rèn)真反思質(zhì)量保證的問題。產(chǎn)品質(zhì)量保證是無聲的廣告，每一個(gè)訂單，每出去一批產(chǎn)品，我們都追求質(zhì)量的零缺陷。”方經(jīng)理說。
一些汽車企業(yè)經(jīng)歷了在海外市場的嘗試后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為自己成功進(jìn)入國際市場的一個(gè)關(guān)鍵因素。
河北金長城進(jìn)出口有限公司董事長劉洪軍說，現(xiàn)在在國際上配部件市場的競爭，首先是質(zhì)量的競爭，其次是價(jià)格的競爭。質(zhì)量穩(wěn)定的好產(chǎn)品可以不斷延續(xù)出口的發(fā)展和時(shí)間，質(zhì)量經(jīng)常出問題的產(chǎn)品在國際市場上是短命的產(chǎn)品。
低價(jià)競爭不是長久之計(jì)
我國零部件出口發(fā)展空間很大。根據(jù)商務(wù)部規(guī)劃，2006年我國汽車零部件出口總額將超過200億美元，2010年達(dá)到1000億美元。美國商務(wù)部預(yù)測，2010年中國的汽車出口(主要是零部件)將達(dá)到700億~1000億美元之間，一些跨國公司的負(fù)責(zé)人也都表示，來自中國的真正挑戰(zhàn)是汽車零部件行業(yè)。
為此，國家相關(guān)部門出臺(tái)了一些鼓勵(lì)政策和措施，為零部件企業(yè)開拓國際市場掘“第二桶金”提供了難得的機(jī)會(huì)。同時(shí)，也將采取措施提高準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口市場秩序。
國家商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口副司長張?bào)K在第二屆中國柴油車與配件市場高峰論壇上提出，為加強(qiáng)企業(yè)自律，將適當(dāng)提高汽車出口的市場準(zhǔn)入門檻，力爭今年年底在出口市場方面設(shè)立一個(gè)準(zhǔn)入條件。
他表示，現(xiàn)在很多企業(yè)賣價(jià)越來越低令人擔(dān)憂。目前國內(nèi)交易機(jī)制是有條件的，但是出口方面沒有。這對于外國的用戶來說是不公正的。所以商務(wù)部將與有關(guān)部委一起在市場準(zhǔn)入方面，參照摩托車行業(yè)提高汽車(包括零部件)出口的準(zhǔn)入條件。
有專家也表示，零部件出口不要重蹈摩托車出口的覆轍。企業(yè)應(yīng)提高自身技術(shù)競爭力，主動(dòng)從單純的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)質(zhì)量的競爭、品牌的競爭。必須下大力氣創(chuàng)立品牌、培育品牌，這樣才能在市場上立于不敗。
