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2006-04-13
隨著全球油價的上漲，關于汽車柴油化的問題再次成為人們爭論的熱點話題。4月11日，在中國發展研究基金會舉辦的建設節約型社會與交通節能-國際柴油發展論壇上，全球汽車零部件博世集團表示，將支持中國利用現代柴油技術，以實現節約能源、減少廢氣排放和將溫室氣體排放降至最低的目標。
業內人士指出，柴油機比汽油機節能30％的優勢在當前燃油緊張和排放限制嚴峻的形勢下日益凸顯出來，如果大力推廣先進柴油車，將使中國在2020年對石油進口的依賴度降低10%。“在今年國家倡導建立節約型社會的背景下，虎視眈眈的企業對柴油車市場的不斷加碼將進一步催熱國內乘用車柴油化消費潮流。”而借鑒國際柴油車之路，似乎這也正是汽車產業發展的大勢所趨。
據悉，目前國內已經有多家汽車廠家投入柴油車的研發和推廣中，柴油轎車的重要代表就是一汽大眾的捷達、寶來和奧迪。2002年一汽大眾引進了捷達柴油車，2004年，作為國內第一款家用柴油機轎車的寶來正式上市，成為國內中高級車市場的第一款，也是最先進的柴油轎車。在SUV企業中，華泰特拉卡則是目前國內唯一一款達到歐III標準的柴油發動機SUV，在2004年特拉卡的總銷量中，柴油版占到75％左右。
根據博世的統計，2000年的世界汽車產量中，柴油車占了5800萬輛中的20％，約為1200萬輛，2005年則增長到1850萬輛，占6600萬輛總量中的28％。預計到2010年，全球汽車產量為7500萬輛，柴油車約占其中的30％，2015年則可能占到7900萬輛中的31％。
