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2006-04-04
最近，我們聽到最多的是聲聲入耳的整車降價(jià)聲：一汽－大眾全系列降了，ＰＯＬＯ降了，陸風(fēng)降了，愛麗舍降了，現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)款寶來Ｒ也降了，降價(jià)的幅度一個(gè)賽一個(gè)的高……
我們?cè)跒檎嚱祪r(jià)歡呼的同時(shí)，也在為在用車的消費(fèi)者感到痛心，為什么沒有人在零部件上高舉降價(jià)的屠刀呢？
有事例為證，前幾天身邊一朋友去４Ｓ店正常保養(yǎng)，修車者給出的價(jià)格是３０００元，錢多少無所謂，讓朋友心疼的是總價(jià)格中的一多半是工時(shí)費(fèi)，在３０００元總花銷中配件的價(jià)格只占１３００元，剩余的全部是工時(shí)費(fèi)。
朋友手拿賬單琢磨道：難道他們的技術(shù)含量真有如此之高？
其實(shí)不然，零部件和工時(shí)費(fèi)價(jià)格雙雙偏高的背后是利益的博弈，以目前價(jià)格在１０萬元以下的車型來說，其整車的利潤已經(jīng)遠(yuǎn)不如前幾年了，據(jù)說一輛普通夏利的利潤只有５００元左右，富康這樣的車型也已經(jīng)進(jìn)入了靠量來獲得利潤的時(shí)代。俗話說“羊毛出在羊身上”，在這樣的背景下，零部件和工時(shí)費(fèi)的價(jià)格雙高就不難理解了。也就是說，許多經(jīng)銷商把賣車不賺錢的損失在維修和保養(yǎng)上給找回來了。據(jù)說，現(xiàn)在好多經(jīng)銷商都指望修車和保養(yǎng)賺錢了。
整車的降價(jià)能一動(dòng)系全身，只要有人帶頭降，剩下的就不得不被動(dòng)跟進(jìn)，要不然你的車子就賣不動(dòng)。而零部件的降價(jià)要形成合力困難不少。企業(yè)盈利無可厚非，卻不應(yīng)該把額外的負(fù)擔(dān)強(qiáng)加給消費(fèi)者。買車也是一次性消費(fèi)，而在用車方面的花費(fèi)是個(gè)無底洞，且汽車是個(gè)靠口碑相傳的，人家說車不錯(cuò)，但是維修太貴了，也不會(huì)有多少人買的。因此，把售后服務(wù)方面的價(jià)格降下來勢在必行。
