Dynamic Information
2006-03-13
86億美元的虧損！2005年對于全球最大的汽車制造商美國通用汽車來說實在是太糟糕了。通用汽車的困境是全球汽車市場不景氣的一個體現，去年全球汽車產量達到6400多萬輛，可大約有30%的車沒有賣出去。曾經輝煌一時的汽車產業是否正在步入夕陽產業？
全球汽車市場表現不佳
去年年底，國外一家報紙刊登了一篇文章，題目是：《2005年：老牌跨國汽車制造商掙扎在生死邊緣》。這主要說的是美國通用汽車和福特汽車，這兩家全球汽車業巨頭去年的日子都不好過。通用汽車自不必說，福特汽車去年在北美地區虧損達16億美元，雖然總體贏利20億美元，但比上一年的35億美元少了許多。歐洲最大的汽車制造商大眾汽車也剛剛公布了2005年的業績，其中國業務首次出現年度虧損，北美業務則連續出現第三年的虧損。
2005年，美國的新車銷量約1700萬輛，只比上年增長了8萬輛。歐洲是全球第二大汽車消費市場，根據歐洲汽車制造商協會的統計，2005年歐洲車市表現萎靡不振，全年新車銷量為1520萬輛，比上年下滑0.7%；日本是世界第三大汽車市場，2005年的新車銷量是585萬輛，與上年基本持平。
國外有評論認為，全球規模最大、歷史最久的美國汽車工業進入嚴冬，可能是全球汽車產業進入夕陽產業的先兆。
汽車產業進入新一輪調整
大多專家認為，隨著競爭的日益激烈，全球汽車產業正在進入新一輪調整。
一些競爭力弱的汽車企業已經關門大吉，英國百年老店羅孚汽車就是一個典型的例子。曾經創造了福特流水線生產的美國汽車工業，在日韓汽車巨頭的進攻下，節節敗退，市場份額不斷下降。美國幾大汽車巨頭陷入窘境有著多方面的原因，首先是美國勞動力成本過高，導致汽車價格居高不下。其次，在高昂的油價沖擊下，美國汽車廠生產的大排量、油耗高的車型明顯不如以前好銷。而全球汽車市場潛力的空間正在不斷縮小也是美國汽車制造廠商不景氣的一個大背景。
在這次大調整中，韓國和日本汽車的表現較為出色。油耗較低的日本、韓國汽車在全世界大行其道。2005年日本汽車在美國的市場份額從前年的30.5%升至32.2%，韓國汽車的市場份額也從2004年的4.1%升至4.3%。雖然美國通用汽車仍然占據全球汽車銷量冠軍的寶座，但許多人預計日本豐田汽車將在2006年超過通用汽車。
中國汽車企業應該居安思危
中國是全世界發展最快的新興汽車市場。過去5年，中國的新車年銷量翻了一番，汽車保有量也增加了一倍。中國汽車產業在迅速發展的同時，也出現了不少問題，主要表現為企業規模小、過于分散以及創新能力差等問題。
全國汽車的年產量，尚不如通用、福特、豐田一家跨國汽車集團的年產量。2005年通用的全球產量超過900萬，福特和豐田都超過800萬。日本2005年的汽車產量達到1000多萬，接近一半出口，而中國570萬產量，只有17萬出口。570萬輛產量，分布在145家整車生產企業，最高的接近百萬，最少的只有數百輛。
與許多發達國家相比，中國的汽車化水平還很低，千人汽車保有量只有24輛，遠低于全世界平均千人120輛的水平。就絕對數量來說，截至2005年底，全國的汽車保有量只有3157萬輛，遠低于日本的7400多萬輛，而中國的人口和領土面積分別是日本的十幾倍和幾十倍。
業界把中國看成是全世界最大的潛在汽車市場，隨著中國老百姓收入不斷增加和生活水平的不斷提高，將有越來越多的汽車進入普通人的家庭。
近幾年，在全球汽車產銷增長很慢的情況下，中國的汽車產銷連續幾年保持了兩位數的增長，對全球汽車市場起到了很大的推動作用。
預計這一增長勢頭還會持續下去，但專家預計，中國汽車市場達到飽和的速度會大大加快。據美國地球政策研究所的數據，如果中國達到美國目前的水平，即每4人擁有3部汽車，那么它要準備2900萬公頃土地來修路，這相當于中國現在的稻田總面積。每天要消耗9900萬桶石油，比目前全球的石油日產量還要多。
雖然中國的汽車化水平還很低，但交通問題、石油危機、環境污染三大瓶頸對中國汽車產業的制約已經非常明顯。交通擁堵是中國許多大城市揮之不去的夢魘；汽油零售價從前幾年的兩元左右一升漲到現在的4元多一升，而且還有繼續上漲的趨勢；汽車尾氣成為許多城市空氣污染的主要來源。專家們警告說，要是不能很好地攻克三大瓶頸，中國汽車工業的發展很快就會面臨巨大困難。
目前，汽車工業已經成為中國的支柱產業，沒有強大的汽車工業，就沒有中國經濟的騰飛。發達的汽車工業是一個國家綜合實力的具體體現，國內生產總值超過1萬億的7個國家中，除了中國，其他6國都擁有“具有國際競爭力的汽車工業”或者在汽車工業技術上具有領先地位。然而，如果沒有強大的研發能力，就不可能實現汽車工業的可持續發展。如何提高汽車產業的研究開發能力已經成為中國汽車產業發展面臨的重要課題。
創新幫助汽車產業擺脫困境
中國汽車技術研究中心首席專家黃永和告訴記者，早在上世紀80年代，全球汽車就出現過產能嚴重過剩的現象，國際上首次出現了“汽車工業進入夕陽產業”的說法。
為了擺脫困境，從上世紀90年代以來，全球汽車產業進行了大規模的重組，形成了少數跨國汽車巨頭的寡頭競爭。通過重組，汽車零部件采購成本、制造成本和營銷成本都得以大幅度降低。
重組后的世界汽車工業集中度大大提高，研發投入相對集中。美國、歐洲和日本的汽車巨頭都在調整戰略，加大研發投入，不斷提高汽車的科技含量，以期在市場競爭中贏得主動，占據更大的市場份額。聯合國發布的《2005年世界投資報告》中指出，2003年研發開支超過50億美元的跨國公司有6家，其中4家是汽車公司，依次是福特、戴姆勒—克萊斯勒、豐田和通用。而許多國家全年的研發投入還不到50億美元。2002年，福特汽車的研發開支為72億美元，戴姆勒—克萊斯勒59億美元，通用54億美元，豐田46億美元。
巨額研發投入大幅度提高了汽車的科技含量，同時降低了燃油消耗和空氣污染，也在部分程度緩解了三大瓶頸的制約使綠色汽車消費成為可能。
福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎對記者說，汽車產業正在轉型為高科技產業，新材料、新能源、新技術、新工藝的大量應用可能讓汽車產業脫胎換骨。稀土合金、鋁鎂合金等新材料的使用不但減輕了汽車的重量，還加強了車身的牢固度。電子導航、自動化控制等最尖端的電子技術也被應用到汽車上。
為了實現動力創新，在國際市場上打得你死我活的跨國汽車巨頭，在混合動力等新能源汽車的研發上積極進行“技術聯合”。
通用汽車和豐田汽車一直在進行燃料電池車等先進技術的共同研究。去年9月份，通用決定與戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等公司進行合作開發，并將于2007年推出具有混合動力系統的多功能車；德國大眾與保時捷也決定共同開發混合動力車。寶馬與法國一家集團合作，研發、生產“迷你型”的小排量發動機。
黃永和認為，汽車作為人類最偉大的發明之一，已經成為現代社會不可缺少的工具。通過調整轉型、開發創新，汽車產業一定能夠成功突破三大瓶頸，在可預見的將來還不至于成為夕陽產業。
