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2006-03-08
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》威廉?金伯利(William Kimberley)
人們眼中有“兩個(gè)”印度：從印度之外看，它是一片充滿機(jī)遇的樂土；從印度向外看，它又是一個(gè)視全球其它國(guó)家為機(jī)遇的國(guó)度。
印度經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到8%；印度人口不斷膨脹，收入不斷增加，對(duì)各種商品與服務(wù)需求若渴。這可以解釋，它為何吸引著全球汽車制造商和供應(yīng)商的注意力。
正如印度汽車制造商馬亨德拉(M&M)公司董事長(zhǎng)克沙布?馬亨德拉(Keshub Mahindra)對(duì)印度汽車商業(yè)雜志Autocar Professional所說(shuō)的那樣：“我們這里成本低廉，有創(chuàng)新能力，擁有強(qiáng)大的、專業(yè)化的技術(shù)隊(duì)伍，我們的商務(wù)語(yǔ)言是英語(yǔ)，還有法律和民主政治體系。”
全球滾珠軸承領(lǐng)軍企業(yè)美國(guó)鐵姆肯公司(Timken)最近預(yù)測(cè)，到2010年，其印度業(yè)務(wù)收入將增長(zhǎng)4倍，從現(xiàn)在的每年5600萬(wàn)美元增至2.1億美元。
此外，盡管該公司正在日本和韓國(guó)建立技術(shù)中心，但其對(duì)整個(gè)亞洲地區(qū)的核心工程支持力量還是設(shè)在印度的班加羅爾，實(shí)際的設(shè)計(jì)工作也是在那里進(jìn)行的。
美國(guó)的道康寧公司(Dow Corning)已經(jīng)在印度浦那(Pune)建有一個(gè)制造工廠，但也計(jì)劃擴(kuò)大印度業(yè)務(wù)，其中包括建立一個(gè)應(yīng)用工程技術(shù)服務(wù)實(shí)驗(yàn)室，為該公司及其客戶進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)提供研究設(shè)施。
并非只有外國(guó)公司才看到在印度設(shè)立業(yè)務(wù)的價(jià)值。本土商界也愈發(fā)相信，認(rèn)為印度可以成為它們的出口跳板。
印度商界還認(rèn)識(shí)到，決不能重蹈當(dāng)年日本鈴木汽車(Suzuki)進(jìn)入印度后本地企業(yè)錯(cuò)失良機(jī)的覆轍。日本汽車制造商鈴木在20世紀(jì)80年代進(jìn)入印度，而在當(dāng)時(shí)，印度幾乎沒有任何符合其要求的零配件生產(chǎn)商，迫使鈴木將許多自己的供應(yīng)商從日本引入印度。
這些日本企業(yè)與印度方面組建了一些合資企業(yè)，并開展了一些合作項(xiàng)目，為印度構(gòu)建起基本的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)了印度零部件行業(yè)的整體發(fā)展，并帶來(lái)了許多新工藝、新流程以及日本企業(yè)優(yōu)秀的制造準(zhǔn)則。
然而，國(guó)內(nèi)制造商沒有抓住這個(gè)機(jī)遇，只是滿足于現(xiàn)狀。一旦他們需要技術(shù)，他們首先就是去海外尋找。
現(xiàn)在，掌管許多印度零部件供應(yīng)商的則是一批更為熱情洋溢的經(jīng)理人。
包括印度最大的汽車零部件出口商巴拉特鍛造公司(Bharat Forge)和汽車制造商馬亨德拉在內(nèi)，很多印度企業(yè)正出現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)。而且它們不僅只是出口，同時(shí)也謀求在全球進(jìn)行收購(gòu)、兼并與合作。
印度汽車零部件生產(chǎn)商意識(shí)到，想要發(fā)展，就必須走向世界，除此之外別無(wú)選擇。
事實(shí)上，除了塔塔汽車(Tata Motors)和馬亨德拉之外，實(shí)際上沒有其它公司在印度進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)，而那些跨國(guó)公司僅僅將該國(guó)作為汽車生產(chǎn)基地而已。這讓印度零部件企業(yè)感到受了束縛。
巴拉特鍛造公司董事長(zhǎng)兼董事總經(jīng)理巴芭?卡利尼(Baba Kalyani)表示，情況正在發(fā)生變化。
他講述了他的公司是如何通過(guò)“三步走”戰(zhàn)略取得市場(chǎng)統(tǒng)治地位的。
第一步，要在本土市場(chǎng)獲得領(lǐng)軍地位。該公司于上世紀(jì)90年代初期實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。
第二步，利用其在本土市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位，為產(chǎn)品出口奠定基礎(chǔ)，尤其是面向歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)。第三步就是通過(guò)收購(gòu)實(shí)現(xiàn)全球化。
卡利尼稱：“我們制定的收購(gòu)戰(zhàn)略，基本上是為了在重要市場(chǎng)立足并確立前沿技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
“我們的目標(biāo)非常明確，即通過(guò)收購(gòu)活動(dòng)，成為汽車底盤和引擎零件產(chǎn)業(yè)中的最佳企業(yè)。”卡利尼表示，這個(gè)策略將延續(xù)到下一階段，即產(chǎn)品創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)形成階段。
他強(qiáng)調(diào)，印度汽車產(chǎn)業(yè)要想取得成功，關(guān)鍵不在于低廉的勞動(dòng)力成本，而是低成本利用高技術(shù)的能力。
“這不僅將增強(qiáng)你的競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)推動(dòng)你前進(jìn)，最終躋身世界前列。”印度汽車行業(yè)另外一個(gè)引人關(guān)注的進(jìn)展，即是塔塔集團(tuán)(Tata Group)最近宣布，公司計(jì)劃生產(chǎn)一款售價(jià)10萬(wàn)印度盧比(約合人民幣1.8萬(wàn)元，譯者注)的汽車。
這款后置發(fā)動(dòng)機(jī)的四門汽車目前正處于設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃于明年年底或2008年年初推出。
塔塔集團(tuán)董事長(zhǎng)拉坦?塔塔(Ratan Tata)解釋稱，這里有一個(gè)現(xiàn)成的市場(chǎng)，目前使用兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車的人都將是這種汽車的潛在客戶。而且，如果印度公司不生產(chǎn)這種汽車，中國(guó)企業(yè)必定會(huì)這么做。
不過(guò)，這款車身上還有一個(gè)地方讓人受到啟發(fā)——它將交由印度不同地區(qū)的“當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家”裝配。塔塔汽車負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)以及其它與質(zhì)量相關(guān)的事項(xiàng)。
塔塔先生表示：“我們將給予年輕創(chuàng)業(yè)者們建立企業(yè)的機(jī)會(huì)。”“我們將大量生產(chǎn)零部件，并將它們成套送往這些裝配工廠，這將讓我們能以同樣的質(zhì)量打入印尼和非洲等國(guó)際市場(chǎng)。
