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2006-02-14
黨的十六屆五中全會把增強自主創新能力作為國家戰略擺在經濟社會發展的突出位置，強調要加快建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。作為汽車零部件企業，如何把握機遇，著力推進自主創新，強化企業在自主創新中的主體地位，是一個亟待解決的問題。本文僅就汽車零部件企業自主創新的途徑和方法作粗淺的探討。筆者認為，汽車零部件企業自主創新應念好“高、獨、強”三字經。
高，即企業自主創新的起點要高。汽車零部件行業競爭十分激烈，特別是在經濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內汽車零部件企業面臨著巨大壓力。作為技術密集型產業，汽車零部件行業的競爭更多地體現在技術層面上。因此，企業自主創新必須高起點，才能適應當今世界市場的競爭。筆者以為，國內汽車零部件企業自主創新高起點，應抓好以下“四高”：
一是追趕的目標要高。國內汽車零部件企業要把行業內國際一流的標準和企業，作為自己對標追趕的目標。人們常說：“巨人肩上我為峰。”一個人只有站的起點越高，追趕的目標越明確越高，進步才能越快。企業的發展也不列外。比如，活塞行業應把馬勒作為對標追趕的目標；
二是企業的戰略定位要高。熟話說：“站得高才能看得遠。”國內汽車零部件企業戰略必須向高層次發展。所謂高層次首先是管理方式上要具備長遠的發展目標，具備較高水平的現代化管理模式和生產模式，要充分發揮國內汽車零部件企業的優勢，提高專業化、規模化生產水平。再比如企業的市場戰略定位必須是全球化的，不僅要瞄準國內市場，而且還要瞄準海外市場等等。
三是改造的起點要高。汽車零部件企業要善于利用高新技術改造提升自己的制造能力和水平。眾所周知，中國的汽車零部件企業基本上屬于傳統制造業，大多還沒有升級為現代制造業，必須盡快改變這種狀況。因此，汽車零部件企業在繼續保持制造業發展的良好勢頭時，要大力引進、發展和應用先進制造技術，同時利用高新技術改造提升汽車零部件企業制造水平。只有將高新技術產業的發展與對傳統制造業的改造有機結合起來，才能利于推進傳統制造業向現代制造業的演變，從而實現中國汽車零部件行業的跨越式發展。
四是要有一大批高級人才。筆者以為，當今經濟的競爭，歸根到底是人才的總量和質量的競爭。隨著全球經濟的一體化，國內汽車零部件企業必須無條件的“走出去”，主動融入國際市場，主動與國外跨國公司搏弈。汽車零部件企業要提升企業參與國際競爭的能力，憑什么？只能靠人才。因此，汽車零部件企業必須培養和造就一大批各類高級人才。筆者以為，汽車零部件企業應著力抓好“三四五六工程”：即抓好高級優秀經營管理人才、高級優秀專業技術人才、高級優秀技能人才三支隊伍建設，努力營造文化、選人、用人和人才成長的四個環境，積極培養和造就“高學歷、高級管理、高精尖專業技術、高層次涉外、高級技能操作”等五高人才隊伍，建立健全考核評價、選人用人、人才激勵、人才流動、監督約束、安全保障六個機制，真正做到用事業造就人才、用環境凝聚人才、用機制激勵人才、用法制保障人才。
獨，就是自主創新要形成自己獨有的特色。每一個企業經過多年的發展，能夠立足于市場，必然會有各自的生存高招。就像俠客在江湖上行走，沒有一、兩招別人沒有的真功夫，沒有過硬的本事是不行的。毋庸置疑，國內汽車零部件企業在長期的發展過程中，每一個企業都逐漸練就了一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，形成了自己的“核心競爭優勢力”。對國內汽車零部件企業來說，這個“絕招”就是企業的絕對優勢。所謂絕對優勢就是指在企業價值鏈中，某個環節你做得最好，別人無法和你競爭。
做企業的，沒有不想成為擁有絕對優勢的企業，但是對占絕大多數的國內汽車零部件企業來說，不可能都擁有這種絕對優勢。怎么辦？不過也沒有關系，既然沒法形成自己的絕對優勢，那就要辦法形成自己的比較優勢。有了這個比較優勢，同樣能在市場上立足。如國內汽車零部件企業通過專注某一方面，按照“有所為，有所不為”的原則，不斷積累某個領域的KNOW HOW，用心把一個行業做精做透，成為這個領域的專家，一旦成為這個領域的專家，就形成了自己的比較優勢。如我們的產品和品牌不如別人，我們可以在服務上做得更好，有更快的響應速度、更細致周到的服務；在產品方面，我無法在全線產品上和別人競爭，我可以專注于某個特定市場、特定人群，在這一塊做得比別人好等等。在這一方面，已有汽車零部件企業邁出了成功的一步。如湖南江濱機器（集團）有限責任公司是一家生產經營高、中檔柴油發動機活塞、齒輪、機油泵的專業化企業，近幾年來，在緊跟主機廠新產品開發上，將形成自主開發能力建設擺在首要位置，快速反應，不斷提升產品技術開發水平，取得了明顯成效。在新產品開發上該公司按照“人無我有，人有我優，人優我特，人特我新”的開發原則，遵循按照“淘汰一代、生產一代、開發一代、預研一代”的方針，積極運用高新技術研發新產品，實現了新產品開發由原來的“跟著市場走”到現在的“領著市場走”的根本性轉變，企業生產的產品在市場競爭中始終處于優勢地位，從而為企業參與國內外競爭提供有利條件。近年來，該公司不僅實現了每5天就開發一個新品的目標，而且在主機廠的地位和市場份額也在逐漸提高，企業的發展后勁和核心競爭力明顯增強。
強，即要迅速做強做大。筆者以為，國內汽車零部件企業要迅速做強做大應從以下幾方面努力：
一是在競合重組中實現“強強聯合”。“競合”是競爭與合作的混合詞。當今世界，現代競爭方式和競爭規則已經轉向更深層次的合作競爭，即為競爭而合作，靠合作來競爭。作為一種新的理念，既否決了以往那種你死我活的單純的競爭模式，又能使企業在戰略聯盟中樹立起“競爭與合作，競爭與發展”的辨證思想。而這種新的“競合”理念，更切合當前乃至“十一五”期間及今后相當長一段時期內，汽車及零部件產業走向整合、融合的總的發展趨勢。
就汽車整車而言，在國際上，汽車產業經歷了百年的歷史，產業整合已經基本完成，就剩下目前的“6+3”個全球知名品牌(通用、福特、大眾、豐田、戴姆勒—克萊斯勒、雷諾—日產六大集團以及寶馬、本田、法國標致—雪鐵龍三家相對獨立的汽車公司)。而中國目前擁有120多家大大小小的汽車廠商，每年總產量才500萬輛，還不抵通用一年的產量。企業規模小，產業集中度低，而且內部無序競爭，資源內耗比較嚴重。產業整合尚未真正開始。為了中國汽車企業能夠做大做強，誕生幾個能參與世界汽車行業競爭并與國外企業相抗衡的汽車集團，中央期望汽車廠商“整合資源，形成拳頭，形成效益”。為此，在2004年6月1日中央頒布實施的新《汽車產業發展政策》中，一個主要的政策目標就是推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度。國家鼓勵國內市場占有率達到15%以上的汽車企業通過企業間的兼并重組做強做大，這說明從政府的角度看是非常支持整個汽車行業特別是圍繞幾大汽車產業集團的收購兼并活動。這說明我國汽車整車企業的整合大幕已經徐徐拉開。
汽車整車廠尚且如此，汽車零部件企業則更是這樣。目前，我國汽車零部件企業已有各類生產企業5800多家。當前國內汽車零部件企業的現狀是：數量多，規模普遍偏小，而且研發能力明顯不足，企業質量意識及自主創新意識仍然偏弱，在材料密集、勞動密集及低成本“優勢”下坐享其成且惡性競爭嚴重，各自為戰。同時在資源配置與企業管理、和知識產權保護及整車之間的協同關系等各方面都存在諸多問題。此外，2005年汽車零部件行業出現10年來的首次利潤下降，一汽四環的一位工程師表示，從2004年開始，不少零部件企業都被迫降價，整個行業的利潤實際上已下降了10%以上，2006年各汽車廠家紛紛加大成本控制力度，轉嫁危機，再加上原材料價格長期趨漲，利潤可能還會進一步下降。因此，隨著跨國零部件集團的大舉兼并擴張，國內大多數中小零部件企業的前途十分堪憂，將面臨“生存危機”。因此，“十一五”期間，國內汽車零部件企業將不可避免的將迎來一個競合的高峰。
筆者以為，重組競合高峰的到來，對國內汽車零部件企業來說，是挑戰更是機遇。既然重組競合是必然的現實，與其坐等在將來的重組競合中被淘汰出局，不如自己主動出擊，尋找與自己產品相同或相近的優勢企業重組合作，實現“強強聯合”，迅速擴大自己的產能和規模，迅速做強做大，在將來的重組競合中便會多一分勝算，多一分把握，多一分機遇。
二是要創國際一流的強勢自主品牌。近年來，從產品質量水平看，我國汽車零部件的質量有了質的飛躍。這種總體質量的提高，不僅來自于最近幾年德爾福、博世、trw、戴納和西門子公司等世界知名汽車零部件跨國集團大量進入中國創辦獨資、合資企業，以及其它上千家外資企業進入中國汽車零部件生產領域；同時，也與國有企業、集體企業以及民營企業從汽車工業發達國家大量引進先進的技術開發手段、加工設備、檢測設備、質量認證體系，以及管理軟件分不開。
有些企業的規模還越做越大，并打出了自己的品牌。浙江一帶尤其是溫州地區的一些汽車零部件民營企業很有代表性。一些企業不僅通過了ISO9002國際質量休系認證，而且即將通過QS9000/vda6．1認證，為進入國際市場做好了準備。
整體水平的提高還反映在中國汽車零部件出口業務的大幅增加。在上世紀80年代，我國汽車零部件出口還幾乎為零，發展到2004年汽車零部件出口73.8億美元，占整個汽車產品出口的比重達到了90.4%，成績是十分巨大和可喜的。
然而，在這可喜成績的背后卻不難發現，我們的汽車零部件企業卻沒有幾個引國人自豪和驕傲的“響當當”的品牌。因此，我們的汽車零部件企業在不斷地“走出去”的過程中，要盡快實現以勞動和材料密集型的器械類的低端產品為主，向技術含量和附加值較高的機電一體化零部件為主轉變，提高自主知識產權零部件的出口比重，爭創國際一流的強勢自主品牌。否則，汽車零部件企業永遠只能是別人的“加工廠”，過著“別人大口吃肉”而我們只能“喝湯”的日子，無法實現從“中國制造”到“中國創造”的歷史性跨越。因此，創國際一流的強勢自主品牌，已成為國內汽車零部件企業發展面臨而又急需解決的重大問題之一。
