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2006-02-09
2005年，國際汽車工業技術發展更加迅猛，整車新技術的應用越來越多地體現在汽車零部件上。如汽車零部件通過采用大量電子技術，解決了汽車工業的許多難題，使整車的安全、排放、經濟、舒適等方面的性能得到很大提高。汽車整車設計的大部分專利和技術都由零部件廠家創造。據統計，在一部汽車的所有專利當中，70％在零部件上，30％在整車上。
對此，中國汽車技術研究中心主任趙航指出，汽車技術的飛速發展給我國零部件業帶來了從未有過的發展機遇?！斑@主要表現在兩個方面：一是通過引進、消化、吸收、自我創新的過程，汽車新技術發展能夠在新的平臺上與發達國家同步進行；二是50多年來的積累以及產業轉移的國際環境，讓零部件業傳統的潛在優勢有可能轉化成現實。”
電子技術 與發達國家發展同步
改革開放以來，通過與國外汽車企業的合作，中國汽車工業已引進了1000多項汽車技術?，F在我們已經能夠生產出具有世界一流制造技術水平的轎車，新車型與國際市場日趨同步。中國汽車工業在技術上已成為世界汽車工業技術的重要組成部分。目前，盡管世界跨國企業仍然是中國汽車企業在技術發展方面的主要依靠力量，但更多的國內企業開始嘗試各種新產品開發方式，擴大技術來源的渠道。
通過20多年引進、消化、吸收國外先進的產品設計、制造技術，實施技術改造，我國零部件工業整體水平有了明顯提高，部分企業的設備和技術已經達到了國際同類水平。技術引進和技術積累使得中國汽車零部件業自身具備了參與國際競爭的技術水平和比較優勢。中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾認為，要全面提升零部件產業的技術和產品水平，最重要的驅動力就是實現汽車電子化。“我國汽車電子技術發展正在實現與國際主流技術發展同步，這極大地推動了我國汽車安全、環保和節能技術的發展。隨著汽車電子技術逐漸向電子化、信息化、網絡化和智能化的方向發展，汽車將具備娛樂、辦公和通訊等多種功能。”沈寧吾預測，未來汽車電子產品所占汽車制造成本的比例平均將達到30%以上。要保持中國零部件業持續快速地發展，電子技術在汽車上的應用將起到重要的作用。
新環境 融入全球采購體系
《汽車產業發展政策》明確提出，中國汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力，在一般零部件的生產要按照國際標準建立生產線和管理體系，形成規模，不斷提高質量、降低成本，進入國際采購體系。
趙航認為，零部件真正做到國產化和國際化才能真正提高汽車業的競爭力。近年來我國汽車零部件出口業務發展迅速，汽車零部件出口已經成為我國汽車產品出口的主力軍。從統計數字可以看出，汽車零部件的出口金額大大高于進口。我國汽車零部件企業的市場地位在逐步提高，世界汽車巨頭尤其是零部件企業也逐步將研發、生產基地向我國轉移，這為我國零部件產業培養了大批高素質的人才，而由這種人才優勢所帶來的綜合優勢，遲早會在中國零部件企業的自主創新中顯現出來。
同時，我國零部件企業在勞動力成本、工程技術人員數量以及生產潛力等方面，都有發達國家無法匹敵的優勢。統計數字表明，中國汽車零部件產品品種滿足率已達到60%以上，國內市場滿足率已高達70%以上，一般產品生產能力已大大超過了市場需求。作為勞動密集型和原材料密集型產品的一般零部件及配件，我國的汽車零部件及配件產品不僅能滿足國內的需求，而且還大量出口美國、日本等國際市場。而對于那些對技術含量較高的零部件產品，如ABS、安全氣囊、電噴系統、自動變速器等，我國也正在加大這方面的技術設備開發和引進力度。隨著全球化進程的加快，不斷被先進技術武裝的中國工廠，必將成為全球零部件生產基地。
新挑戰 以創新實現跨越發展
國家經貿委投資與規劃司司長甘智和表示，在新的機遇面前，中國零部件業也面臨著嚴峻的挑戰，“主要體現在生產規模小、企業自主開發能力不足、地方保護主義嚴重。由于中國汽車工業長期受到條塊分割以及多方引進國外車型的影響，使零部件配套體系各自獨立，難以形成規模經濟，零部件企業與主機廠的同步產品開發能力還沒有形成，不適應新車型開發時間縮短的要求。要想抓住技術進步的機遇，零部件企業必須加強技術開發，促進技術創新。”
汽車產品更新換代的周期在不斷縮短，汽車工業的發展要求汽車零部件企業在整車開發中承擔越來越多的責任，并成為整車開發的一部分。為適應汽車和零部件同步開發與系統開發的要求，適應汽車產品應用電子、信息、網絡等技術的要求，汽車零部件企業必須加大產品開發資金的投入，提高零部件自主創新的能力，在新的機遇和挑戰面前，以技術為核心，發揮自身優勢，著力形成集團規模化、專業化。甘智和認為：“大集團應發展高新技術、電子技術，在生產和配套上，積極與國際優秀的零部件公司取得合作；小企業應形成行業秩序，在質量方面嚴格控制和把關，加大與整車廠的聯系，使零部件的開發真正成為整車開發的一部分?！?/P>
