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2006-02-07
滑向深淵的通用汽車足以為整個中國汽車業當一面“鏡子”
“Dancing with the Devil（與魔鬼共舞）”，這是由底特律兩位資深汽車記者共同創辦的www.thetruthaboutcars.com “車界真相”網站上的最新文章，它也是該網站上“通用汽車死亡觀察”系列的第51篇。
在2005年4月3日，Robert Farago寫下了這個“觀察”系列的第一篇：GM Must Die（通用汽車死定了）。
將近一年以來，整個底特律，不，整個全球汽車業界都在討論一個問題：通用汽車——這個上個世紀的全球汽車業老大和今天的泥足巨人，究竟離死亡還有多遠？它有可能的破產重組對全球汽車業格局究竟意味著什么？事實上，它的盛衰牽連如此之大——足以導致涵蓋5國10家企業的世界汽車業6＋4格局正在發生根本性的改寫。
2005年11月21日，通用汽車董事長兼CEO里克·瓦格納向華爾街的分析師們宣布了他“血淋淋”的企業重組計劃——3年內裁員3萬，關閉9家工廠，但華爾街第二天還是把GM的股價打入18年來的最低點。標準普爾將其信用評級定為“垃圾”級，越來越多的華爾街分析師認為一切為時已晚：通用汽車將在未來12個月內申請破產保護。
英國《金融時報》管理專欄作家西蒙·倫敦在梳理、總結了近10余年來的有關優秀商業著作后，這樣總結道：“企業持續成功屬于例外。一旦喪失了推動其達到巔峰的動力，很少有企業能重新恢復增長。”
當通用汽車告別昔日輝煌的時候，對另一些新企業來說，意味著機會。
“活癌癥”
2006年1月8日，一年一度的底特律汽車展召開，站在通用展臺前的是52歲的瓦格納和他的老搭檔、73歲的GM產品開發總監兼副董事長鮑伯•盧茨，此二人和剛剛被換掉的GM首席財務官兼副董事長約翰·迪瓦恩被稱作通用汽車的“老人幫”。當瓦格納和盧茨向媒體闡述著他們將如何扭轉通用汽車15年以來最為嚴重的財務危機時，展館外數百名底特律汽車工人的游行增加他們言語間的尷尬，工人們手中的標語寫道：“叛徒還我養老金！”
已經在通用汽車工作了29個年頭的瓦格納十分清楚，GM面臨的是1908年以來最危險的時刻。2005年前三個季度，其在北美虧損48億，市場占有率從年初的28％降低到23.6%，而這一數字意味著通用已經難以維持它在北美的300多家經營機構的正常運轉。而引發通用面臨破產保護危機更直接的導火索是，2005年10月，全球最大的汽車零部件供應商德爾福（1999年從GM中拆分出去）因無法負擔不斷上升的養老金和人員福利而申請了破產保護，而人力成本問題本身正是通用正在面臨的一個“活癌癥”。
曾在通用汽車工作了6年的福田汽車車身工程部副經理劉明隆對《中國企業家》說：“工會工人和有一個攻守同盟，工會規定工人必須加班，即使不干活，在那里呆著，也可以拿錢。工會正在成為北美制造業發展的巨大障礙，而通用拿UAW（全美汽車工人聯合會）一點辦法沒有?！惫_數據顯示，美國所有產業工人平均工資加福利大約為每小時22.38美元，汽車工會會員為62美元。“工會的一個重要任務就是向老板要更多的加班時間，就算產能不足，沒有活干，工人每周也要加班到58個小時，領取加班費?！眲⒚髀≌f。在工會的保護下，工人每年的薪金有固定漲幅，一個初中畢業的熟練的模具工年薪可以達到十幾萬美元，而一個擁有博士文憑的工程師剛進入通用也才有幾萬美元的年薪。
在通用，工人并不關心企業的虧損和危機，因為“首先被裁掉的不是工人，而是汽車企業內部采取合同制的工程師，這批人受到的沖擊最大?！痹诒泵榔囆袠I工作了12年的福田工程研究院副總工程師蔣曉春對本刊說道。工人即使被裁掉，也并不擔心自己的命運，按照美國有關法律，企業免費提供汽車工會工人的醫療保險，并要無限期負擔被解雇人員的全薪，汽車工會退休員工終身享受和在職員工一樣的醫療保險。2005年，通用用于贍養110萬名在職、退休員工及家屬的費用達56億美元，比去年增加4億，這其中在職員工只有32.4萬人。來自美國科爾尼管理咨詢公司的數據，通用每輛車上分擔的醫療保險成本為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。如今，工會組織沒有表現出工人將減薪、與企業共度難關的態度，而是要求瓦格納降低自己的薪水（2004年，瓦格納全年總收入為480萬美元）。
“通用遇到的是一個歷史性、制度性的問題，這是它遇到的最根本的問題。” 曾服務于通用旗下韓國大宇汽車公司的汽車行業資深分析人士鐘師對本刊說道，“當市場萎縮、開工不足時，它卻不能輕易解雇工人、關閉工廠，這使它無法維持一個動態的平衡，而這一問題靠它自己的調整幾乎是無法解決的。通用汽車正看著自己慢慢被消耗、吞噬。”
經營缺陷
近日，瓦格納在一封公開信中這樣說道：“半個世紀前，通用雄據了美國汽車市場半壁江山，其地位是如此牢不可破，公司高管甚至告訴美國國會，他們不能降低雪佛萊汽車的價格，因為那樣會讓通用所向無敵，市場上簡直就不會再有競爭這回事。但是現在，通用只剩下一個空殼了。”
某種意義上，通用汽車正是被它幾十年來的驕傲、自大所擊倒。美國《財富》雜志在2004年這樣評論道：“通用汽車公司過去一直在閉門造車。它非常自閉，沒有人費心去想：為什么通用汽車的組織方式與豐田截然不同，而且也不同于福特、大眾以及其他所有的汽車制造商。組織方式是導致通用汽車表現不佳的主要原因?！?923年出任通用汽車總裁后兼任董事局主席的阿爾弗雷德·斯隆曾將通用的組織形式與管理架構帶到一個巔峰，他讓每個品牌成為獨立的公司，并擁有高度的經營自由權（通用的早期品牌包括別克、奧斯摩比、凱迪拉克、奧克蘭），而在企業總部則有一個龐大的官僚機構進行協調。
“斯隆時代的架構和管理方式在汽車工業發展的早期、地區獨立性較強的時候是積極適用的，但當競爭在全球范圍展開，尤其是遇到豐田這種采取集中化競爭策略的對手時，這種組織形式已經成為通用發展的障礙?！标柟鈩P迪市場顧問（北京）有限公司汽車事業部總經理陳育松說。一個明顯的表現是，組織架構的松散、職能的重疊讓通用汽車的開發和銷售成本面臨很大挑戰。當豐田只為一兩種產品做市場營銷時，通用要在世界五六個市場同時給八種中高檔轎車做營銷。曾有人估計，即使是轉換經銷商經營授權這樣的小事也需要五個月才能解決。
上世紀八十年代以來，通用汽車的歷任掌門都在為組織的職能集中化而努力，而且這種變革一直持續到現在。但盡管如此，2001年8月，當鮑伯•盧茨加入通用時，他依然發現通用歐洲公司已經重新改造了家用汽車系列，但在在北美地區依然在投巨資重復同樣的工作。
與此同時，和通用的組織架構一樣沒能與時俱進的是通用在車型和新產品上的突破?！吧鲜兰o七十年代以來的兩次石油危機并沒有改變通用的產品策略，它一直把主要注意力放在豪華、耗油的SUV產品上，在小型車市場上缺乏有競爭力的產品。”陳育松說。近日，在通用有著汽車沙皇之稱的鮑勃·盧茨公開承認，受油價高漲影響，高檔SUV的潛在市場份額下滑厲害，而對這一市場的誤判是通用的一個重大失誤。
一位曾在通用汽車工程制造部門工作過的人士說：“通用汽車造型室的人根本沒有對市場需求、客戶心理做充分的分析和研究，在這一點上通用輸給了日韓企業?！毕愀鄞蟾ＷC券汽車行業分析師胡文偉也認為：“近乎社會主義化的福利和公司文化導致工人的耐勞性大大降低，缺勤、產品不合格率上升、成本增加等問題隨之出現。這里固然有美國社會共性的問題、行業飽和帶來的壓力，但更有通用汽車自身的經營缺陷?！?/P>
而更重要的是，通用的對手以它所沒想到的速度開始崛起。
亞洲顛覆者
1999年，當劉明隆剛剛進入通用汽車時，同事們還在開玩笑說：“我們為什么不把豐田買下來？”“雖然那個時候豐田已經讓大部分美國人感到失落，但他們還想通過一貫的資本運作打敗對手?！眲⒚髀≌f。但到了2003年，通用人已經大喊：“狼來了！”那一年，豐田、本田、日產等日本企業已經在北美開了16個工廠。而等到2005年4月，劉明隆離開通用汽車的時候，他的同事們正在為怎樣才能盡快把手中的GM股票賣出去而奔走。
在本次底特律車展上，通用推出的主力車型依然是各種豪華SUV，而豐田力推的則是其連續7年蟬聯北美汽車銷量第一的佳美（Camry），而2006北美年度轎車和卡車兩項大獎均被本田拿下，這也是12年以來，首次由一家公司拿下北美兩項年度車獎。在車展入口右側的過道上，來自中國、出身農民的吉利汽車董事長李書福底氣十足站在那里，這次他只帶來了一款產品——自由艦，并宣稱2008年將進入美國市場。而李書福能把自由艦賣到1萬美元以下的根本原因則是，其人均勞動力成本是3.5美元/小時，而通用的這一數字則為73.33美元。事實上，這個相貌平平的中國人在2001年就曾大喊：“未來的十年、二十年，通用、福特一定會破產，不是它們經營的不好，而是全球經濟的發展規律決定了美國將成為汽車行業的沙漠?！?/P>
2005年，豐田在全球銷售額為809萬輛，通用為920萬輛；但豐田的利潤率為9％，通用則只有3％。今年初，豐田公司宣布將在2006年把全球銷量提高到906萬輛，開始在銷量上與通用爭奪王位?！叭蚱囆袠I的實質性洗牌已經來臨，傳統的歐美企業逐漸沒落，東亞勢力已經崛起?！睎|方證券股份有限公司證券研究所所長助理鄧宏光分析說，“這種格局的演變是全球產業結構變化和制造基地轉移造成的，是必然的。”而在陳育松看來，福特發明的大規模流水線生產方式推動了全球汽車產業浪潮的第一次轉移，之后通用、福特取代了歐洲企業的霸主位置，而豐田的精益生產方式正是第二次汽車產業浪潮轉移的標志。
兩次浪潮中的主角采取了完全不同的擴張方式。兼并收購貫穿于通用等歐美企業的發展史，到目前為止，通用直接或間接擁有16個品牌，且大多位于歐洲、澳大利亞等高福利國家。而日韓企業則采取在當地建廠的方式，且建廠地點大多選在偏遠落后的農業州?！耙环矫?，這些地區積極吸引外資，提供很好的投資環境，而更重要的是這里工會勢力很弱，工人沒有工會身份，不受工會組織的保護，可以比較自由地招聘或辭退，而這正是日本企業的精明之處?！辩妿熣f。
在產品策略上，日本企業利用兩次能源危機僅僅抓住節油經濟型轎車不放，并采取集中競爭策略，即車型少，但每款車型的生產批量大，從而大幅降低單車加工成本。反觀通用，雖然也努力在用同一套模具上生產出的產品掛不同的品牌，以節約研發成本，但它始終不能做到像豐田那樣，在佳美轎車的基礎上推出五六款車，每個車型均能大獲成功。同時，數十年的兼并收購讓通用的高端豪華車廣泛分布于別克、卡迪拉克、薩博等多個品牌，而市場需求量日益增加的小型經濟型轎車則主要依靠雪佛蘭、歐寶和其在韓國收購的大宇汽車?！柏S富的品牌系列曾經是通用行之有效的競爭策略，但幾十年后的今天，一系列銷量很小的貴族品牌已經成為它的負擔。”鄧宏光說。
在2005年通用汽車的年度會議上，瓦格納承認：“如果我們還有機會重返5年前，我們大概會多下些功夫思考如何保證我們設計的每一款產品都與眾不同，能在市場上獲得成功?！比欢瑫r光無法倒流。
中國問題
北京的蝴蝶扇動翅膀，就能引起紐約的一場風暴。吉利的李書福已經感受到了通用汽車危機帶來的“蝴蝶效應”。在2006年底特律車展前夜，吉利集團在底特律美食花園酒店舉行“底特律吉利之夜”華裔座談會及晚宴，“報名參加這個座談會的共有200多位底特律汽車城的資深華裔工程師，大多就職于三大汽車集團。但由于酒店空間有限，幾位主管副總裁最后僅邀請了大約70多位吉利急需的工程技術人才參會?！?/P>
感受到美國本土汽車產業衰敗的可能還會包括上海通用員工――當他們領取年終獎金的時候。盡管今年，通用汽車第一次超過大眾成為中國汽車市場銷量冠軍。但知情人士透露，以前上海通用的利潤基本是以再投入的形式放在合資企業里，沒有進行分紅，但今年通用特別要求分紅，希望這里的利潤能支持一下北美。
上海通用現在是幫助通用汽車持續創造利潤、不斷輸血的重要機構，也是其全球業務中為數不多的盈利機構。理論上，通用會傾斜更多的資源以維護其在中國市場的高速增長勢頭。但如果通用面臨的危機進一步惡化，它在中國的機構還是會面臨后續投入資金不足的問題。如果它減少投入，會喪失新的機會。一個明顯的例子是德爾福中國，盡管它并沒有隨著母公司一起宣告破產保護，但已經停止了大規模業務拓展的步伐，也不再新進員工。
業內分析師稱，隨著韓國和日本汽車制造商提高在華產量，通用汽車也面臨著同在美國一樣的競爭壓力，其主導地位將受到威脅。美林(Merrill Lynch)中國股票研究部負責人麥翠華說，通用汽車目前在中國仍領先于亞洲競爭對手，但其地位在今后兩年將面臨更大的的不確定性。德意志銀行駐香港汽車分析師Eugene Yeoh認為，日本、韓國和中國廠家將成為中國汽車市場的贏家。
但在國內業界人士看來，中國購買通用在其他地區出售業務的可能性為零。拿到也消化不了。上汽雙龍和南汽羅孚目前虧損數千萬美元的現狀，證明了國內企業對跨國汽車公司的“遺產”還缺乏消化能力，以至于上汽集團不得不重新修訂自己的海外戰略。
很長一段時間，上汽一直努力幫助通用汽車在中國掃清障礙，整合各個分散業務。作為回報，通用將這個伙伴帶入了大宇汽車的董事會。但如今，有意上市的上汽恐怕也很難指望通用汽車再慷慨解囊成為戰略投資者。
能否重生？
瓦格納在不久前發表的一封公開信中說道：“通用汽車絕對沒有任何申請破產的計劃、策略和想法。”現在的他正在全力挽救這場危機。
2005年11月21日，在瓦格納的重組計劃宣布之后，UAW很快發表聲明：它將致力讓通用汽車公司繼續為那些被解雇的員工支付工資，直到2007年前的勞動合同結束為止。不僅如此，UAW主席以及副主席表示，通用宣布的這一計劃能否推行，還要取決于工會與公司正在進行的談判以及2007年的談判。
和遙遙無期的裁員、關廠相比，出售業務塊更加簡單、直接。2005年2月，通用汽車以19.9億美元的代價與菲亞特正式分手。同年10月，通用將其持有的富士重工20％的股份全部售出，由此獲得8億美元現金。此外，在通用出售計劃之列的還有最賺錢的通用汽車金融服務公司（GMAC）的控股權和通用所持有的日本五十鈴公司 20.2 ％的股份。據華爾街分析師估算，如果兩筆交易成功，通用將由此獲得33－37億美元的現金?！巴吒窦{的這些決定下得太晚了，而且不夠徹底。”鄧宏光評論說，“他早就應該效仿通用電器杰克·韋爾奇那樣，當一個品牌不能早血的時候，立刻放棄?！编嚭旯庹f?！跋袼_博、歐寶這類長期巨額虧損的品牌應該盡早割掉?！?/P>
然而，通用的這些措施只是“治標”而非“治本”。據知情人士透露，在通用汽車內部已經在考慮一種可能：盡可能剝離在北美的制造類業務，將其轉移到人力成本較低的國家或地區，只在北美保留決策、研發基地和能夠支撐北美需求的組裝廠。
類似艾柯卡重振克萊斯勒的奇跡會發生嗎？別忘了克萊斯勒當年是依靠美國政府的12億援助基金才緩過勁來，而且最終還是以賣給戴姆勒公司作為結局。
