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2006-01-21
中國很有希望成為世界零部件集散地。
首先，2005年中國汽車產銷均超570萬輛,據估計，未來中國汽車業將以高于國內GDP增幅的水平持續增長。這使中國成為全球汽車零部件廠商搶奪的目標市場。
其次，跨國公司將零部件行業中的勞動密集型產品向低成本國家和地區大量轉移。中國勞動力成本偏低的競爭優勢，使國外的零部件商向中國轉移生產基地成為最可行的選擇。
第三，整車市場的激烈競爭，迫使整車企業調整與零部件廠家的戰略伙伴關系，在降低采購價格的同時，通過提高國產化率，加大國內采購量等降低其成本，這會給零部件廠家擴大配套帶來契機。2007年前，汽車業巨頭在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70％計劃瞄準中國。
產業集群
本土零部件企業要想和跨國巨頭競爭，想迅速而徹底地改變規模小、研發能力不足、價格競爭過度的局面并不容易，建立零部件基地、形成產業集群是一個可行的辦法。產業集群有利于就近配套，降低成本，使主機廠和零部件企業達成雙贏，對產業形成規模優勢很有好處。
值得一提的是，形成產業集群，可以得到當地政府部門的大力支持，享受到產業集群發展的優惠政策和各種全面優質的服務，同時，汽車零部件企業還可以把主要力量集中到自己競爭力最強或附加值最高的核心業務或價值鏈核心的環節上。這樣，同行業的一些企業聚集在一起，必然會向業務做專、做精的方向發展，求得生存和發展壯大。
警惕"四低"惡性循環圈
目前，中國零部件企業正在陷入"低技術含量－低利潤率－低研發費用－低技術含量"的惡性循環圈。如何突圍已經成為國內零部件企業最迫切的問題。實施海外并購獲得技術，或者依靠低成本優勢開拓海外市場，這些似乎都是國內汽車零部件企業突圍的捷徑。然而，現實的情況是，這兩條捷徑并非坦途，零部件企業要想通過這兩種方式得到發展，還要耗費大量時間，交更多的學費。零部件企業可以與地方大學進行合作來提高自己的技術含量，并不一定非要走海外并購的路。
二、三級配套
在全球供應體系中，中國汽車零部件企業最大的機會在于二、三級配套。
以中國汽車零部件企業目前的生產水平，短時間內可能大部分企業還無法進入世界先進的總成生產廠采購體系。但一級供應商為了減少成本，除了極少數關鍵和專利技術零部件外，大部分部件都會采取外購方式購買，國內零部件企業可以通過網上競標或直接出口的方式參與二、三級配套的競爭。同時，目前大部分國際汽車公司都在中國建立了工廠，他們若大量從國外采購零配件，勢必增加庫存，導致生產成本上升，這些企業會對一些勞動密集、材料密集、有一定加工難度或不便運輸的部件進行擇優采購，首選應該是國內的零部件生產企業。因此，在二、三級配套上，有實力或經過改進能達到全球采購商要求的中國企業，機會將更多。
警惕零部件出口反傾銷訴訟
隨著出口的增加，國外對我國出口的汽車整車及零部件發起反傾銷反保障調查的可能性在增強，對汽車出口也是一個威脅。零配件出口企業要警惕低檔產品過度出口以及自相傾軋的價格戰可能導致的反傾銷后果。
據統計，國外對我國出口汽車產品發起反傾銷案件共8起。商務部可能會同中國汽車技術研究中心構建"汽車產業損害預警模型"，積極開展產業競爭力評價工作。另外，企業也應提高應對反傾銷調查的意識，如果遇到此類事件，應該在國家有關部門的協助下積極應訴。
