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2006-01-18
零部件是汽車工業的基石，“螺絲釘”不牢，整個“車體”就可能散架。
作為整個產業鏈的前端，零部件廠商的優秀與否直接關系到一個國家汽車工業發展的水平。隨著整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場，以及國家相關政策的調整等都給我國零部件的快速發展帶來有利條件，也同樣帶來挑戰。
目前，中國零部件企業的整體局面——產業布局散亂、市場集中度低、經濟規模小、整體效益差。隨著整車行業利潤的不斷降低，外商投資我國汽車零部件力度的增強，進口零部件關稅的不斷降低，中國零部件行業正面臨著從開發到生產、從經營到市場、從銷售形態到服務構架、從從業人員素質到品牌意識、從市場信譽到經營理念等一系列問題的嚴峻考驗。
零部件如何國產化？
談到中國汽車零部件行業國產化問題，就不能不提在華獨資企業和外商合資企業，他們已經成為中國汽車零部件行業的重要組成部分和先進技術的代表。外商投資零部件企業掌握著關鍵零部件的核心技術和為主機廠優先配套的優勢，享受著國家給予的部分優惠政策，具備比其他廠家更強的競爭實力。
加入ＷＴＯ以后，中國將逐步履行汽車零部件進口關稅由35％降至10％的承諾。而汽車零部件與整車進口（30％）關稅的差距，導致近幾年ＣＫＤ全散件組裝、ＳＫＤ（半散件）組裝的盛行，影響汽車零部件產業的正常發展。為此，國家在去年推出了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。《辦法》的實施，在一定程度上抑制了國內拼裝生產的盛行，保證了國內零部件企業的健康發展，提高了汽車零部件的國產化率。
合資企業在中國國產化率提高的同時，外商對中國汽車零部件投資也在發生三個轉變：從參股向控股轉變，從合資向獨資轉變，從占據市場向壟斷市場轉變。而這些企業又以日韓企業為典型，他們通常都是采取把其零部件企業搬到中國的做法。
例如北京現代，據記者了解，北京現代周邊的零部件企業有２０余家，其中韓國現代的獨資廠有兩家，分別是現代摩比斯汽車零部件有限公司和現代海斯克鋼材有限公司，前者負責變速箱等關鍵零部件的生產，后者則主要向北京現代提供車用鋼板。此外，還有多家韓方控股的零部件合資廠生產車身、底盤、減震器等關鍵的汽車零部件。與之相對比的是，北京周邊的本土零部件廠主要向其提供一些低附加值產品，在配套方面沒有形成氣候，這就意味著，一旦離開了韓方的配套體系，合資公司將一籌莫展?？梢哉f，北京現代從意義上看不過是一個ＣＫＤ組裝廠，只是韓方把工廠建在了中國，省略了一大塊進口物流成本而已。
如果說國產化政策并不能真正培育起我國零部件的技術開發能力，相反各集團在自身利益的驅使下，建立起了通用性差、沒有市場競爭力的小而全的零部件體系，許多企業為國產化而國產化。這種做法同樣給我國汽車工業以及零部件的發展帶來不利因素，又怎么能夠說到合作研發、消化和掌握其核心技術呢？
在國產化政策的引導下，我國轎車生產企業將主要精力放在國產化方面，甚至有企業以國產化代替了自主研發。雖然說國產化對于就業、產品的更替等有著不可忽視的推動作用，但從長遠的利益角度看，真正具有自主研發意義的產品，才是帶動我國汽車工業健康發展的根本所在。
企業發展挑戰不斷
記者從中國汽車工業協會了解到，２００５年，全國共產、銷汽車５７０．７萬輛和５７５．８２萬輛，同比分別增長１２．５５％和１３．５４％。然而在增產的前提下，企業并沒有增收，盈利水平普遍較低。有數據顯示，前１０個月汽車行業利潤總額為４０３．８５億元，同比下降３６．６２％。而汽車行業利潤降低，必然會導致零部件利潤的減少。據了解，去年前７個月，零部件企業的產銷利潤率為５．７３％。利潤的下降，必然導致行業競爭的加劇。
在目前經濟日益全球化的大背景下，迫于激烈的市場競爭和產品成本的壓力，零部件的全球化采購成為了最佳選擇。在這種趨勢的作用下，零部件企業與整車企業相互封閉的合作方式被打破，越來越多的零部件企業采用生產轉移和跨國并購的方式獨立于整車企業之外，這種局勢在中國也已存在，最典型的例子就是萬向集團。
然而，我國大多數汽車零部件企業主要是依附于當地市場，當地市場有多大，企業的發展空間就有多大，許多企業處于“吃不飽、餓不死、長不大”的尷尬狀態。零部件企業的重組整合缺乏機制和動力，集團化發展的趨勢遠遠不如整車行業。
從產品規模上看，發達國家生產一種產品起碼要達到數百萬件，而在我國通常只有幾十萬、幾萬件，規模上不去，成本高居不下。國內零部件企業，即使是國產化搞的最早的上汽集團，規模也不過是幾十萬（件）產量。而大多數零部件企業沒有形成規模經濟，據介紹，中國還沒有一家零部件企業可以達到臨界經營規模，即使是中國最大的零部件企業——萬向集團也是如此。國內大多數企業普遍存在成本高，效益差的問題，基本不具備國際競爭力。
從產品上看，中國汽車零部件出口近年來雖然開始呈現高速增長的勢頭。但其根本上，還是缺乏技術含量高的產品，特別是電子類汽車零部件方面更是依賴進口。而這一部分產品，又以在汽車電子產品中占有較高價值的汽車電子的控制系統為主，如汽車發動機燃油噴射系統、制動控制系統等。與國外企業在汽車電子控制領域所具有的成熟技術、豐富經驗以及強大的研發實力相對比，我國的汽車電子還是相當薄弱的。到目前為止，國內還沒有一家電子企業涉足這一領域，國內市場全部被國外實力強大的汽車電子跨國公司所占領。
在設計方面，我國多數是變參數設計，少數是適應性設計，開發性設計少之又少。在整車廠將開發設計任務越來越多地交給零部件供應商的趨勢下，開發水平將成為中國零部件行業發展的瓶頸。而這一部分產品，有以鍛、沖、壓之類的機械產品占主導地位，真正技術含量高的產品，還是被國外合資、獨資公司所控制。
從布局上看，在我國還存在著幾千家規模小、技術含量低、產品質量差的小型企業。而這些企業，又分布于全國各地，從企業集團總部所屬地域來看，以中東部企業為主，西部企業為輔的狀態。企業按數量排序依次集中在長三角、環勃海、東北、珠三角等區域。企業太分散，直接導致汽車零部件市場供求失調，產業布局不合理，這也是汽車零配件產業發展的致命問題。
我國零部件企業應以技術、服務、成本為核心，發揮自身優勢，著力形成集團規?；I化。大集團應發展高新技術、電子技術零部件產品的研發，在生產和配套上，積極發展與國際優勢零部件公司的合作；小企業應形成行業秩序，在質量上嚴格控制，加大與整車廠的聯系，逐漸形成體系。
